盘式制动器及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种盘式制动器及汽车，本实用新型专利技术的盘式制动器具有钳架，以及滑动设置在钳架上的摩擦片，钳架上设有安装槽，摩擦片上设有耳部，耳部滑动设置在安装槽中，且安装槽中设有弹性回位机构，该弹性回位机构在摩擦片靠近制动盘时蓄能，且弹性回位机构释能，能够通过耳部驱使摩擦片远离制动盘。本实用新型专利技术的盘式制动器，通过设置的弹性回位机构，使得摩擦片与制动盘能够快速分离，防止制动盘和摩擦片在制动结束后的接触，从而能够解决摩擦片因回位不良导致偏磨异响的问题，并能够减小制动器的拖滞力矩，利于降低汽车能耗，增加车辆续航里程，且有着较好的使用效果。且有着较好的使用效果。且有着较好的使用效果。

【技术实现步骤摘要】
盘式制动器及汽车


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种盘式制动器。本技术还涉及一种装设有该盘式制动器的汽车。

技术介绍

[0002]盘式制动器由于具备良好的散热性，制动稳定性能高，从而在制动系统中占据重要的地位。现有的盘式制动器中，由于结构上的限制，制动器中的摩擦片，其回位大多是依靠活塞中矩形密封圈形变，以及制动盘本身存在的端跳产生的对摩擦片的推力得以实现的，但是这种回位方式仍然存在制动盘与摩擦片的物理接触，存在一定的拖滞力矩。
[0003]另外，现有的盘式制动器，在盘片分离的问题上，由于存在摩擦片受到的回位力与其受到的阻力达不到力矩的平衡，使得摩擦片与制动盘分离不完全，从而产生一定的拖磨现象，导致制动器拖滞力矩较大，摩擦阻力增大，从而使燃油车油耗上升或者新能源汽车续航里程下降。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种盘式制动器，以利于摩擦片与制动盘的快速分离，而能够解决摩擦片因回位不良导致的偏磨异响及拖滞力矩较大的问题。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种盘式制动器，所述盘式制动器具有钳架，以及滑动设置在所述钳架上的摩擦片；
[0007]所述钳架上设有安装槽，所述摩擦片上设有耳部，所述耳部滑动设置在所述安装槽中，且所述安装槽中设有弹性回位机构；
[0008]所述弹性回位机构在所述摩擦片靠近制动盘时蓄能，且所述弹性回位机构释能，能够通过所述耳部驱使所述摩擦片远离所述制动盘。
[0009]进一步的，所述弹性回位机构包括设于所述安装槽中的弹簧，所述弹簧设置在所述安装槽的内壁和所述耳部之间。
[0010]进一步的，在所述摩擦片靠近所述制动盘时，所述耳部压缩所述弹簧，而使所述弹簧蓄能。
[0011]进一步的，所述弹簧的一端固连在所述安装槽的内壁上。
[0012]进一步的，所述耳部上设有限位部，所述弹簧的一端被约束在所述限位部处。
[0013]进一步的，所述限位部包括设于所述耳部上的限位槽，所述弹簧的一端插于所述限位槽中。
[0014]进一步的，所述摩擦片的两端均设有所述耳部，所述钳架上对应于各所述耳部分别设有所述安装槽，且各所述安装槽内均设有所述弹簧。
[0015]进一步的，所述摩擦片包括相对布置的内摩擦片和外摩擦片；所述内摩擦片和所述外摩擦片上均设有所述耳部，所述钳架上对应于各所述耳部分别设有所述安装槽，且各
所述安装槽内均设有所述弹性回位机构。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术所述的盘式制动器，通过设置在钳架上的安装槽，以及设置在摩擦片上的耳部，使得耳部与安装槽滑动配合，有利于摩擦片于钳架上的滑动。并且在安装槽中设置弹性回位机构，使得弹性回位机构能够在制动结束后，释放其在制动过程中积聚的弹性力，来驱使摩擦片远离制动盘移动，从而使得摩擦片与制动盘快速分离，防止制动盘和摩擦片在制动结束后的接触，且也能够防止摩擦片因回位不良导致的偏磨，并能够减小制动器的拖滞力矩，进而利于降低汽车能耗，增加车辆续航里程。
[0018]此外，弹性回位机构采用设于安装槽中的弹簧，将弹簧设置在安装槽与耳部之间，结构简单，并便于弹簧的布置安装。设置在耳部的限位部，使得弹簧的一端固连在钳架上，另一端约束在限位部处，而有利于保证弹簧位置，防止弹簧发生偏斜而影响其使用效果。
[0019]另外，在摩擦片的两端均设置耳部，各耳部分别设置有供弹簧安装的安装槽，使得弹簧布置在摩擦片的两端，从而可保证摩擦片所受弹性回位力的平衡，提高摩擦片滑动的平顺性。
[0020]本技术的另一目的在于提出一种汽车，所述汽车上设有如上所述的盘式制动器。
[0021]本技术的汽车通过应用如上的变速器，有利于降低制动器总成的拖滞力矩，从而利于降低汽车能耗，增加车辆的续航里程。
附图说明
[0022]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0023]图1为本技术实施例一所述的盘式制动器的结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例一所述的钳架的结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例一所述的钳架的另一视角的结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例一所述的钳架的局部放大图；
[0027]图5为本技术实施例一所述的摩擦片的结构示意图；
[0028]附图标记说明：
[0029]1、钳架；101、安装槽；102、连接孔；2、摩擦片；21、外摩擦片；210、抵接端面；211、耳部；2111、限位槽；22、内摩擦片；3、弹簧；10、第一梁体；20、第二梁体；30、连接体。
具体实施方式
[0030]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也
仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0032]此外，在本技术的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0034]实施例一
[0035]本实施例涉及一种盘式制动器，其可在制动器解除制动时，有利于制动器中摩擦片2与制动盘之间的快速分离，从而可解决摩擦片因回位不良导致的偏磨异响及拖滞力矩较大的问题。
[0036]整体结构上，本实施例的盘式制动器具有钳架1，以及滑动设置在钳架1上的摩擦片2。其中，钳架1上设有安装槽101，摩擦片2上设有耳部211，耳部211滑动设置在安装槽101中，并且在安装槽101中设有弹性回位机构，该弹性回位机构在摩擦片2靠近制动盘时进行蓄能，同时，在弹性回位机构释能时，能够通过耳部211驱使摩擦片2远离制动盘。
[0037]基于如上整体介绍，本实施例的盘式制动器，作为一种示例性结构，具体结构上，由图1并结合图2至图5所示，本实施例的钳架1包括架体，架体具有相对布置的第一梁体10和第二梁体20，第一梁体10和第二梁体20的对应的两端分别通过连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种盘式制动器，其特征在于：所述盘式制动器具有钳架(1)，以及滑动设置在所述钳架(1)上的摩擦片(2)；所述钳架(1)上设有安装槽(101)，所述摩擦片(2)上设有耳部(211)，所述耳部(211)滑动设置在所述安装槽(101)中，且所述安装槽(101)中设有弹性回位机构；所述弹性回位机构在所述摩擦片(2)靠近制动盘时蓄能，且所述弹性回位机构释能，能够通过所述耳部(211)驱使所述摩擦片(2)远离所述制动盘。2.根据权利要求1所述的盘式制动器，其特征在于：所述弹性回位机构包括设于所述安装槽(101)中的弹簧(3)，所述弹簧(3)设置在所述安装槽(101)的内壁和所述耳部(211)之间。3.根据权利要求2所述的盘式制动器，其特征在于：在所述摩擦片(2)靠近所述制动盘时，所述耳部(211)压缩所述弹簧(3)，而使所述弹簧(3)蓄能。4.根据权利要求3所述的盘式制动器，其特征在于：所述弹簧(3)的一端固连在所述安装槽(101)的内壁上。5.根据权利要求3所述的盘式制...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨掌福，陈韶勃，李文斌，王森，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：