本发明专利技术提出一种涡轮增压器及其开度控制方法和装置、车辆和存储介质，方法包括：获取涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值；若差值大于零，则确定车辆当前运行工况，根据车辆当前运行工况调整涡轮增压器的开度，否则，根据预设的目标压后压力调整涡轮增压器的开度。本发明专利技术基于实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值实现对对涡轮增压器开度的控制，避免实际涡前压力超过涡轮增压器硬件边界值，在不增加成本的同时，降低了涡轮增压器的损坏风险，以及，通过对实际涡前压力的大小进行限制，可以避免实际涡前压力较高，导致的排气门异常打开造成的发动机熄火问题。致的排气门异常打开造成的发动机熄火问题。致的排气门异常打开造成的发动机熄火问题。
【技术实现步骤摘要】
涡轮增压器及其开度控制方法及装置、车辆和存储介质
[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其是涉及一种涡轮增压器及其开度控制方法及装置、车辆和存储介质。
技术介绍
[0002]随着越来越严苛的油耗及排放法规的实施，发动机小型化逐渐成为趋势，发动机小型化的发展与涡轮增压器(Turbocharger)的关系密切，截面积可变的涡轮增压器利用废气的能量，压缩新鲜空气以增加进气量，从而提升小型发动机的升功率实现对发动机动力性的提升。
[0003]目前，涡轮增压器的控制逻辑是通过设置目标压后压力，再根据实际压后压力与目标压后压力的偏差，调整涡轮增压器的喷嘴环的角度，在实际压后压力小于目标压后压力时，涡轮增压器的喷嘴环适当关闭，废气流道变窄，流阻增加使涡前压力增加，以增加废气流速，即增加废气推动涡轮的冲量，以提升涡轮的转速来增加实际压后压力，使实际压后压力与目标压后压力能够达到一致，当实际压后压力大于目标压后压力时，喷嘴环适当打开，使实际压后压力与目标压后压力保持一致。
[0004]然而，由于高温高压高转速的恶劣工作环境，决定了涡轮增压器的最高转速、涡前压力、涡轮前后膨胀比，压气机前后的增压比不能超硬件边界，而目前使用实际压后压力与目标压后压力的差值对涡轮增压器的开度进行控制，在瞬态过程中，目标压后压力较大，涡轮与中间连接轴存在惯性，实际压后压力的增加需要一定时间，在增加过程中，通过持续调整喷嘴环的角度，以使涡轮增压器的开度到达0％附近，以实现快速增压，但长时间将涡轮增压器的开度调整至0％会阻碍排气，导致涡前压力增加，使得涡前压力超过限值，此时，无响应控制动作会损坏涡轮增压器，从而影响涡轮增压器运行可靠性，以及，若在该过程中收油门断油，由于涡前压力过高，汽缸内无燃烧压力使得排气门异常打开，导致发动机熄火。
技术实现思路
[0005]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0006]为此，本专利技术的第一个目的在于提出一种涡轮增压器的开度控制方法，该方法通过获取涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值，并在差值大于零时，根据车辆当前运行工况调整涡轮增压器的开度，由此，通过设置预设的涡前压力限值，并基于实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值实现对涡轮增压器开度的控制，避免实际涡前压力超过涡轮增压器硬件边界值，在不增加成本的同时，降低了涡轮增压器的损坏风险，从而提高涡轮增压器运行的可靠性，以及，通过将对实际涡前压力的大小进行限制，可以避免实际涡前压力较高，导致的排气门异常打开导致的发动机熄火问题。
[0007]为此，本专利技术的第二个目的在于提出一种涡轮增压器的开度控制装置。
[0008]为此，本专利技术的第三个目的在于提出一种涡轮增压器。
[0009]为此，本专利技术的第四个目的在于提出一种车辆。
[0010]为此，本专利技术的第五个目的在于提出一种计算机可读存储介质。
[0011]为了达到上述目的，本专利技术的第一方面的实施例提出了一种涡轮增压器的开度控制方法，该方法包括：获取所述涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值；判断所述差值是否大于零；若是，则确定车辆当前运行工况，根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，否则，根据预设的目标压后压力调整所述涡轮增压器的开度。
[0012]根据本专利技术实施例的涡轮增压器的开度控制方法，通过获取涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值，并在差值大于零时，根据车辆当前运行工况调整涡轮增压器的开度，由此，通过设置预设的涡前压力限值，并基于实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值实现对涡轮增压器开度的控制，避免实际涡前压力超过涡轮增压器硬件边界值，在不增加成本的同时，降低了涡轮增压器的损坏风险，从而提高涡轮增压器运行的可靠性，以及，通过将对实际涡前压力的大小进行限制，避免了实际涡前压力较高，导致的排气门异常打开导致的发动机熄火问题。
[0013]在一些实施例中，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为加速工况，则根据所述差值确定压力修正系数；根据所述压力修正系数对所述目标压后压力进行修正；根据修正后的目标压后压力调整所述涡轮增压器的开度，以对所述实际涡前压力进行调整，直至调整后的实际涡前压力与所述涡前压力限值的差值小于或等于零。
[0014]在一些实施例中，所述根据所述差值确定压力修正系数，包括：将所述差值输入预先训练的差值
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压力修正系数查询模型中，得到对应的所述压力修正系数。
[0015]在一些实施例中，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为减速断油工况或原地空转工况，则将所述涡轮增压器的开度调整至第一预设开度，其中，所述第一预设开度为预先标定的对应于减速断油工况下所述涡轮增压器的最小需求开度。
[0016]在一些实施例中，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为减速断油工况，则将第一预设开度与第二预设开度进行比较，其中，所述第一预设开度为预先标定的对应于减速断油工况下所述涡轮增压器的最小需求开度，所述第二预设开度为预先标定的对应于防喘振功能开启时所述涡轮增压器的需求开度；若所述第一预设开度和所述第二预设开度相等，则将所述涡轮增压器的开度调整至所述第一预设开度和所述第二预设开度中的任意一个，否则，将所述涡轮增压器的开度调整至所述第一预设开度和所述第二预设开度中较大的一个。
[0017]在一些实施例中，确定车辆当前运行工况，包括：若当前需求的喷油量大于零且挡位不处于空挡，则确定所述车辆当前运行工况为加速工况；若当前需求的喷油量为零，则确定所述车辆当前运行工况为减速断油工况；若当前需求的喷油量大于零且所述挡位处于空挡，则确定所述车辆当前运行工况为原地空转工况。
[0018]为实现上述目的，本专利技术第二方面的实施例提出了一种涡轮增压器的开度控制装置，该装置包括：获取模块，用于获取所述涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值；判断模块，用于判断所述差值是否大于零；确定模块，用于在所述差值大于零时，确定车辆当前运行工况，根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，否则，根据预设的目标压后压力调整所述涡轮增压器的开度。
[0019]根据本专利技术实施例的涡轮增压器的开度控制装置，通过获取涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值，并在差值大于零时，根据车辆当前运行工况调整涡轮增压器的开度，由此，通过设置预设的涡前压力限值，并基于实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值实现对涡轮增压器开度的控制，避免实际涡前压力超过涡轮增压器硬件边界值，在不增加成本的同时，降低了涡轮增压器的损坏风险，从而提高涡轮增压器运行的可靠性，以及，通过将对实际涡前压力的大小进行限制，避免了实际涡前压力较高，导致的排气门异常打开导致的发动机熄火问题。
[0020]为实现上述目的，本专利技术第三方面的实施例提出了一种涡轮增压器，该增压器包本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种涡轮增压器的开度控制方法，其特征在于，包括：获取所述涡轮增压器的实际涡前压力与预设的涡前压力限值的差值；判断所述差值是否大于零；若是，则确定车辆当前运行工况，根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，否则，根据预设的目标压后压力调整所述涡轮增压器的开度。2.根据权利要求1所述的涡轮增压器的开度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为加速工况，则根据所述差值确定压力修正系数；根据所述压力修正系数对目标压后压力进行修正；根据修正后的目标压后压力调整所述涡轮增压器的开度，以对所述实际涡前压力进行调整，直至调整后的实际涡前压力与所述涡前压力限值的差值小于或等于零。3.根据权利要求2所述的涡轮增压器的开度控制方法，其特征在于，所述根据所述差值确定压力修正系数，包括：将所述差值输入预先训练的差值
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压力修正系数查询模型中，得到对应的所述压力修正系数。4.根据权利要求1所述的涡轮增压器的开度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为减速断油工况或原地空转工况，则将所述涡轮增压器的开度调整至第一预设开度，其中，所述第一预设开度为预先标定的对应于减速断油工况下所述涡轮增压器的最小需求开度。5.根据权利要求1所述的涡轮增压器的开度控制方法，其特征在于，所述根据所述车辆当前运行工况调整所述涡轮增压器的开度，包括：若所述车辆当前运行工况为减速断油工况，则将第一预设开度与第二预设开度进行比较，其中，所述第一预设开度为...
【专利技术属性】
技术研发人员：张伟，段盛辉，辛志鹏，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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