一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器，包括增压器组件，其包括中间体、与中间体连接的涡壳；VGT组件，VGT组件安装在中间体与涡壳内；中间体为涡轮增压器的中间体结构，包括第一连接面，涡壳包括第二连接面，第一连接面与第二连接面连接；隔热罩位于中间体和VGT组件的安装盘之间，隔热罩与中间壳体接触面设计为可以周向旋转连接，隔热罩和中间壳体接触面应有良好的耐磨性，来确保保证产品可靠性。同时隔热罩在轴向上对安装盘有弹性支撑，降低有摩擦副的零件的振动磨损；在VGT小开度时，每个叶片的侧板相互闭合，同时因隔热罩的弹性弥补零件轴向公差，保证叶片轴向端面0间隙，降低性能损失。降低性能损失。降低性能损失。

【技术实现步骤摘要】
一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器


[0001]本技术涉及涡轮增压器领域，尤其是一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。还有在发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术。
[0003]目前市场上可变截面增压器中的VGT组件的结构形式均是安装盘固定，叶片轴中心不动，叶片旋转的结构形式，VGT组件上通过驱动拨动盘转动带动拨叉和叶片转动，调节叶片开度的大小。

技术实现思路

[0004]本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0005]鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本技术。
[0006]因此，本技术所要解决的技术问题是目前市场上可变截面增压器中的VGT组件的结构形式均是安装盘固定，叶片轴中心不动，叶片旋转的结构形式，VGT组件上通过驱动拨动盘转动带动拨叉和叶片转动，调节叶片开度的大小，且在叶片最大开度情况下，气体无法把一部分气体通过旁通通道排出到蜗壳出口(未经过涡轮做功)。这种机构调节方式下叶片开度具有一定的局限性，为了保证大开度叶片打开后不与轮子进行干涉，设计中需要将叶片轴心分度圆变大，这样会在叶片接近关闭位置(小开度)，因叶片与与轮子距离远而增加气体延程损失，降低涡端效率。现有技术中叶片最大开度无旁通，这样只能保证最小开度的响应，无法兼顾最大开度的大流量和高功率；且目前的增压器中VGT组件中叶片轴向是悬浮的，具有一定的间隙，该间隙对发动机低速性能影响较大，在整车上具有加速较慢，爬坡吃力的现象。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器，包括，增压器组件，包括中间体、与所述中间体连接的涡壳；VGT组件，所述VGT组件安装在所述中间体与涡壳内。
[0008]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述中间体为涡轮增压器的中间体结构，包括第一连接面，所述第一连接面上设
置有第一环形限位凸台，所述涡壳包括第二连接面，所述第一连接面与第二连接面连接。
[0009]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述涡壳与中间体连接的一端内侧面设置有限位凹槽，所述限位凹槽与所述第一环形限位凸台之间设置有第一密封环。
[0010]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述涡壳内部设置有限位面，所述VGT组件一端面与第一环形限位凸台连接。
[0011]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述VGT组件包括后盖前端、位于后盖前端内的安装盘、与所述后盖前端连接的后盖后端，所述后盖前端为环形且形成阶梯面，所述安装盘位于后盖前端内且与后盖前端间隙配合，所述后盖后端圆周设置有连接孔，所述连接孔通过销钉与后盖前端固定连接；所述安装盘与后盖前端之间设置有若干个沿圆周均匀分布的叶片。
[0012]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述叶片的两端面分布连接有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板上设置有第一轴，所述第二侧板上设置有第二轴和第三轴，所述第一侧板包括第一侧面和第二侧面，两个相邻第二侧板的第一侧面与第二侧面相吻合。
[0013]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述后盖后端上沿圆周均匀分布有与叶片同数量的第一滑槽，所述第一轴嵌入第一滑槽内；所述安装盘上沿圆周均匀分布有与叶片同数量的第二滑槽和第三滑槽，所述第二轴嵌入第二滑槽内，所述第三轴嵌入第三滑槽内，所述第一滑槽、第二滑槽、第三滑槽倾斜的方向与叶片导流气体方向一致。
[0014]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述第二滑槽与第三滑槽的轨迹从安装盘的径向内侧到径向外侧距离逐渐变小。
[0015]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述后盖后端端面与限位面接触，所述限位面上设置有环形槽，所述环形槽内设置有第二密封环，所述限位面上设置限位销，所述后盖后端对应的设置有销孔，所述限位销嵌入销孔内。
[0016]作为本技术所述低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的一种优选方案，其中：所述后盖前端上设置有缺口，所述安装盘上连接有调节销，所述调节销连接有拨叉，所述拨叉位于缺口内。
[0017]本技术的有益效果：叶片在大开度时，叶片在径向向外大幅度移动，可以弥补单轴叶片开度不够，让增压器在高速时，具有更高的性能；叶片在小开度时，叶片叶型中心与轮子保持较小的距离，有效的降低气流延程损失，提升增压器在低速时的效率；通过驱动安装盘转动调节叶片开度，实现叶片的转动和移动，后盖上槽控制叶片的移动，安装盘上的两个渐进槽控制叶片的转动；叶片端面设计有侧板，在VGT小开度时，每个叶片的侧板相互闭合，同时因隔热罩的弹性弥补零件轴向公差，保证叶片轴向端面0间隙，降低性能损失；在叶片最小开度时，叶片与后盖后端接触的侧板外径应覆盖住后盖上滑槽孔洞，保证气体尽可能少的泄漏；在叶片打开过程中，部分废气不通过涡轮，而是能够通过后盖上的滑槽通孔排出涡端出口，实现高速废气旁通的功能；后盖前端上设置有缺口，可以给VGT拨叉布置空间，减小VGT组件的轴向空间布置尺寸，同时减小增压器的尺寸；隔热罩位于中间体和VGT组
件的安装盘之间，因安装盘侧温度较高，中间壳体设计有水套，温度较低，所以隔热罩与安装盘之间周向进行不可旋转连接，隔热罩与中间壳体接触面设计为可以周向旋转连接，隔热罩和中间壳体接触面应有良好的耐磨性，来确保保证产品可靠性。同时隔热罩在轴向上对安装盘有弹性支撑，降低有摩擦副的零件的振动磨损。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0019]图1为本技术提供的一种实施例所述的低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的一种实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器，其特征在于：包括，增压器组件（100），包括中间体（101）、与所述中间体（101）连接的涡壳（102）；VGT组件（200），所述VGT组件（200）安装在所述中间体（101）与涡壳（102）内；所述VGT组件（200）包括后盖前端（201）、位于后盖前端（201）内的安装盘（202）、与所述后盖前端（201）连接的后盖后端（203），所述后盖前端（201）为环形且形成阶梯面，所述安装盘（202）位于后盖前端（201）内且与后盖前端（201）间隙配合，所述后盖后端（203）圆周设置有连接孔（203a），所述连接孔（203a）通过销钉（204）与后盖前端（201）固定连接；所述安装盘（202）与后盖前端（201）之间设置有若干个沿圆周均匀分布的叶片（205）；所述叶片（205）的两端面分布连接有第一侧板（205a）和第二侧板（205b），所述第一侧板（205a）上设置有第一轴（205c），所述第二侧板（205b）上设置有第二轴（205d）和第三轴（205e），所述第一侧板（205a）包括第一侧面（205f）和第二侧面（205g），两个相邻第二侧板（205b）的第一侧面（205f）与第二侧面（205g）相吻合。2.根据权利要求1所述的低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器，其特征在于：所述中间体（101）为涡轮增压器的中间体结构，包括第一连接面（101a），所述第一连接面（101a）上设置有第一环形限位凸台（101b），所述涡壳（102）包括第二连接面（102a），所述第一连接面（101a）与第二连接面（102a）连接。3.根据权利要求2所述的低速零间隙高速旁通的可变截面涡轮增压器，其特征在于：所述涡壳（102）与中间体（101）连接的一端内侧面设置有限位凹槽（102b），所述限位凹槽（102b）与所述第一环形限位凸台（101b）之间设置有第一密封环...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘红军，吴少祥，李猛，魏明波，许静如，王澎，
申请(专利权)人：蜂巢蔚领动力科技江苏有限公司，
类型：新型
国别省市：