一种水陆两用高度可调节工作船制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两用高度可调节工作船，包括船身、驾驶室、机舱棚、液压控制系统、发动机、液压泵、液压马达、转轮、升降固定杆，所述的发动机和液压泵通过联轴器连接并置于船身的内部，所述的发动机带动液压泵运行，为工作船提供动力；所述的液压泵通过液压油管与液压马达相连通，通过液压马达带动链轮转动，所述液压马达及链轮位于升降固定杆的一侧，所述转轮安装在升降固定杆下部，通过液压马达带动转动；所述转轮，对于深水区，在水面转动起到船桨的作用，驱动工作船在水面行走；对于浅水区，转轮触及底部，起到支撑转动行走功能，所述转轮的上下移动，满足水下地面高低不平工况的船体平衡。平工况的船体平衡。平工况的船体平衡。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两用高度可调节工作船


[0001]本技术涉及交通工具
，具体为一种水陆两用高度可调节工作船。

技术介绍

[0002]目前，公知的水陆交通运输工具很多，如火车、汽车、船舶等交通运输工具。但是这些交通运输工具中任何一种载体不能同时具备车船的形体特征和水陆多功能。有些水陆两栖交通工具也不能充分体现出具体的功能特性。如有些水陆两用车，它只能具备车的功能，不能作为普通船舶应用。有些船舶虽然潜在水中，而且这些船舶不能在水中的轨道上和陆地上运行。目前公知的车船都不能折叠组合、扩展伸延，不具备变形变体的功能。虽然有拖车挂车和拖船，但这些车船是被动的，不具有动力驱动功能。现有车左右两侧的轮子是靠车轴连接的。这种轴串轮技术、固定平衡的对称技术，轮子无法收藏起来。现行车采用差速器、半轴驱动技术，诀定了车的悬架结构具有限制性、特定性。目前的水陆交通运输工具的缺陷是不能任意改变交通方式和交通环境，也无法根据水的深浅或陆地的坑洼来对车船进行调节，无法保证车船的平衡、平稳运行。

技术实现思路

[0003]针对上述存在的技术不足，本技术的目的是提供一种水陆两用高度可调节工作船，以解决
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：
[0005]本技术提供一种水陆两用高度可调节工作船，包括船身、驾驶室、机舱棚、液压控制系统、发动机、液压泵、液压马达、转轮、升降固定杆和链条，所述的船身的前端设有驾驶室，所述的船身上固定连接机舱棚，所述的机舱棚的下部设有发动机和液压泵，发动机和液压泵通过联轴器连接并置于船身的内部，所述的发动机带动液压泵运行，为工作船提供动力；所述的液压泵通过液压油管与液压马达相连通，通过液压马达带动链轮转动，所述链轮转动带动焊接在升降固定杆上的齿条上下移动，进而带动升降固定杆上下移动；所述液压马达及链轮位于升降固定杆的一侧，相应的，在所述升降固定杆的另一侧，固定连接有可调节的挡轮，以保证链轮与齿条紧密相连；所述转轮安装在升降固定杆下部，通过液压马达带动转动；所述转轮，对于深水区，在水面转动起到船桨的作用，驱动工作船在水面行走；对于浅水区，转轮触及底部，起到支撑转动行走功能，所述转轮的上下移动，满足水下地面高低不平工况的船体平衡。
[0006]优选地，所述的液压马达、链轮转轮、升降固定杆、齿条以及链条的数量为四个，升降固定杆安装在船身的滑道内。
[0007]优选地，所述的链条的一侧设有挡轮，挡轮用于对升降固定杆进行反向限位，保证另一侧的链轮与齿条紧密接触，具有良好的传递效率。
[0008]优选地，所述的驾驶室内设有控制按钮，控制按钮与液压控制系统电性连接，用于控制转轮的升降及转动。
[0009]优选地，所述的驾驶室的两侧开有门。
[0010]本技术的有益效果在于：
[0011]1、本技术的转轮，对于深水区，在水面转动起到船桨的作用，驱动工作船在水面行走。
[0012]2、本技术的转轮，对于浅水区，转轮触及底部，起到支撑转动行走功能。
[0013]3、本技术的转轮的上下移动，满足水下地面高低不平工况的船体平衡。
[0014]4、本技术结构简单、便于维修、造价便宜，利于推广使用。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例提供的整体结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例提供的转轮升降原理结构示意图；
[0018]图3为本技术实施例提供的整体结构俯视图。
[0019]附图标记说明：
[0020]1‑
船身，2
‑
驾驶室，3
‑
机舱棚，4
‑
液压控制系统，5
‑
发动机，6
‑
液压泵，7
‑ꢀ
液压马达，8
‑
链轮，9
‑
转轮，10
‑
升降固定杆，11
‑
齿条，12
‑
链条,13
‑
挡轮，15
‑ꢀ
液压油管，16
‑
控制按钮。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例：
[0024]如图1
‑
3所示，本技术提供了一种水陆两用高度可调节工作船，包括船身1、驾驶室2、机舱棚3、液压控制系统4、发动机5、液压泵6、液压马达7、转轮9、升降固定杆10和链条12，所述的船身1的前端设有驾驶室2，所述的船身1上固定连接机舱棚3，所述的机舱棚3的下部设有发动机5和液压泵6，发动机5和液压泵6通过联轴器连接并置于船身的内部，所述的发动机5带动液压泵6运行，为工作船提供动力；所述的液压泵6通过液压油管15 与液压马达7相连通，通过液压马达7带动链轮8转动，所述链轮8转动带动焊接在升降固定杆10上的齿条11上下移动，进而带动升降固定杆10上下移动；所述液压马达7及链轮8位于升降固定杆10的一侧，相应的，在所述升降固定杆10的另一侧，固定连接有可调节的挡轮13，以
保证链轮8与齿条11 紧密相连；所述转轮9安装在升降固定杆10下部，通过液压马达7带动转动；所述转轮9，对于深水区，在水面转动起到船桨的作用，驱动工作船在水面行走；对于浅水区，转轮触及底部，起到支撑转动行走功能，所述转轮的上下移动，满足水下地面高低不平工况的船体平衡。
[0025]进一步的，所述的液压马达7、链轮8转轮9、升降固定杆10、齿条11 以及链条12的数量为四个，升降固定杆10安装在船身1的滑道内。
[0026]进一步的，所述的链条12的一侧设有挡轮13，挡轮13用于对升降固定杆 10进行反向限位，保证另一侧的链轮8与齿条紧密接触，具有良好的传递效率。
[0027]进一步的，所述的驾驶室2内设有控制按钮16，控制按钮16与液压控制系统4电性连接，用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水陆两用高度可调节工作船，其特征在于，包括船身、驾驶室、机舱棚、液压控制系统、发动机、液压泵、液压马达、转轮、升降固定杆和链条，所述的船身的前端设有驾驶室，所述的船身上固定连接机舱棚，所述的机舱棚的下部设有发动机和液压泵，发动机和液压泵通过联轴器连接并置于船身的内部，所述的发动机带动液压泵运行，为工作船提供动力；所述的液压泵通过液压油管与液压马达相连通，通过液压马达带动链轮转动，所述链轮转动带动焊接在升降固定杆上的齿条上下移动，进而带动升降固定杆上下移动；所述液压马达及链轮位于升降固定杆的一侧，相应的，在所述升降固定杆的另一侧，固定连接有可调节的挡轮，以保证链轮与齿条紧密相连；所述转轮安装在升降固定杆下部，通过液压马达带动转动；所述转轮，对于深水区，在水面转动起到船桨的作用，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王永生，许林，王泽生，张中，张浩亮，
申请(专利权)人：山东浩海疏浚装备有限公司，
类型：新型
国别省市：