基于自动变速器的温控系统及其运行方法技术方案

本发明专利技术提供了一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法，温控系统包括：发动机、温控模块、散热器、暖风芯体、阀门、变速器热交换器和水泵；温控模块可切换为三个工作状态，其中，在第一工作状态下，温控模块的输入端与其第一输出端连通；在第二工作状态下，温控模块的输入端与其第二输出端连通，阀门的输出端与其第二输入端连通；在第三工作状态下，温控模块的输入端与其第三输出端连通，阀门的输出端与其第一输入端连通。本发明专利技术兼顾了发动机和变速器热交换器的加热功能和散热功能，可将变速器油温控制在最优的温度区间，在确保不影响发动机热效率的同时，提高变速器的传动效率，降低整车油耗。车油耗。车油耗。

【技术实现步骤摘要】
基于自动变速器的温控系统及其运行方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，对整车的热效率要求越来越高。整车热管理在满足整车冷却需求的前提下，合理的统筹分配整能量，降低不必要的能力损耗，进而降低整车油耗。一方面，机动车辆启动没有暖机时，依靠变速器自生热产生热量来暖机时间比较长，一般需要持续30min或更长时间，在此期间变速器的传递效率较低。另一方面发动机在满足整机散热需求的情况下，为了提高发动机的热效率，设置较高的大循环的开启温度，以便使发动机水温尽可能工作在100℃左右，与变速器理想工作油温(80℃
‑
100℃)不匹配。
[0003]现有部分整车热管理系统将变速器热交换器布置在发动机的小循环，虽然此方案在对变速器具有一定的加热功能，但由于发动机理想工作水温与变速器理想工作油温不匹配，此种对变速器的温控方案将导致变速器长期工作在较高工作温度，不利于变速器的寿命，或在部分工况发动机和变速器都需要较大的散热量时不能给变速器提供足够的散热能力导致变速器过热。
[0004]目前大部分整车热管理系统对变速器的温控大部分只考虑了变速器的散热功能，主要实现方式为将变速器热交换器布置在发动机大循环，或直接采用风冷式变速器热交换器对变速器单独散热，对变速器不具有加热功能。
[0005]因此，亟需一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法来解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术解决的技术问题在于，提供了一种基于自动变速器的温控系统及其运行方法，能够解决现有技术无法兼顾变速器热交换器的加热功能和散热功能的问题。
[0007]本专利技术解决其技术问题是采用以下的技术方案来实现的：
[0008]一种基于自动变速器的温控系统，包括：发动机、温控模块、散热器、暖风芯体、阀门、变速器热交换器和水泵；发动机的输出端与温控模块的输入端相连；温控模块的第一输出端与水泵相连，第二输出端与暖风芯体相连，第三输出端与散热器相连；散热器的输出端分别与阀门的第一输入端以及水泵的输入端相连；暖风芯体的输出端分别与阀门的第二输入端以及水泵的输入端相连；阀门的输出端与变速器热交换器的输入端相连；变速器热交换器的输出端与水泵的输入端相连；水泵的输出端与发动机的输入端相连；温控模块可切换为三个工作状态，其中，在第一工作状态下，温控模块的输入端与第一输出端连通；在第二工作状态下，温控模块的输入端与第二输出端连通；在第三工作状态下，温控模块的输入端与第三输出端连通；阀门可切换为两个工作状态，其中，在温控模块处于第二工作状态时，阀门的输出端与第二输入端连通；在温控模块处于第三工作状态时，阀门的输出端与第一输入端连通。
[0009]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统还包括：第一节流阀和第二节流阀；第一节流阀设置在散热器的输出端与水泵的输入端之间的管道上；第二节流阀设置在暖风芯体的输出端与水泵的输入端之间的管道上。
[0010]在本专利技术的较佳实施例中，上述第一节流阀和第二节流阀均为电磁阀；阀门为电磁换向阀。
[0011]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控模块包括多向球阀，多向球阀为电磁换向阀。
[0012]在本专利技术的较佳实施例中，上述在发动机水温小于或等于第一预设温度时，温控模块切换至第一工作状态；在发动机水温大于第一预设温度，且变速器油温小于或等于第二预设温度时，温控模块切换至第二工作状态，阀门切换至与第二工作状态匹配的工作状态；在变速器油温大于第二预设温度时，温控模块切换至第三工作状态，阀门切换至与第三工作状态匹配的工作状态。
[0013]在本专利技术的较佳实施例中，上述在变速器油温大于或等于第三预设温度时，温控模块处于第三工作状态，且处于完全开启状态，第一节流阀增加其所在支路的阻力。
[0014]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统还包括：温度检测装置；温度检测装置用于获取发动机水温信息和变速器油温信息。
[0015]在本专利技术的较佳实施例中，上述温控系统还包括：膨胀水箱；膨胀水箱的输入端分别与发动机的输出端以及散热器的输出端相连，膨胀水箱的输出端与水泵的输入端相连。
[0016]一种根据上述中任一项的基于自动变速器的温控系统的运行方法，包括以下步骤：在发动机水温小于或等于第一预设温度时，温控模块切换至第一工作状态，进入发动机暖机模式：冷却液的流经顺序为水泵、发动机、温控模块、水泵；在发动机水温大于第一预设温度，且变速器油温小于或等于第二预设温度时，温控模块切换至第二工作状态，阀门切换至与第二工作状态匹配的工作状态，进入变速器暖机模式：冷却液的流经顺序为水泵、发动机、温控模块、暖风芯体、阀门、变速器热交换器、水泵；在变速器油温大于第二预设温度时，温控模块切换至第三工作状态，阀门切换至与第三工作状态匹配的工作状态，进入变速器传统冷却模式：冷却液的流经顺序为水泵、发动机、温控模块、散热器、阀门、变速器热交换器、水泵；在变速器油温大于或等于第三预设温度时，温控模块处于第三工作状态，且完全开启，第一节流阀增加其所在支路的阻力，以进入变速器强制冷却模式，在变速器油温小于第四预设温度时，退出变速器强制冷却模式进入变速器传统冷却模式。
[0017]在本专利技术的较佳实施例中，上述第三预设温度大于第四预设温度，第四预设温度大于第二预设温度。
[0018]本专利技术采用上述技术方案达到的技术效果是：采用温控模块和多向阀门联合控制，在车辆刚启动时，对发动机进行暖机。当发动机暖机完成后，但变速器油温较低时，将发动机加热后的冷却液引入变速器热交换器，对变速器油温进行加热/对变速器进行暖机。当变速油温较高，高于理想工作油温时，将散热器降温后的冷却液引入变速器热交换器，对变速器油温进行冷却，以保证变速器始终处于理想的工作温度区间。兼顾了发动机和变速器热交换器的加热功能和散热功能，减少了车辆启动时的发动机和变速器的暖机时间，又能在变速器需要散热时提供足够的散热功率，确保变速器始终处于理想的工作温度区间，保证变速器的可靠性和耐久性，提高变速器的传动效率，降低整车油耗。
[0019]上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，
而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明。
附图说明
[0020]此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本专利技术的实施例，并与说明书一起用于解释本专利技术的原理。
[0021]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为本专利技术第一实施例示出的一种基于自动变速器的温控系统的结构框图。
[0023]图2为本专利技术第二实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于自动变速器的温控系统，其特征在于，所述温控系统包括：发动机、温控模块、散热器、暖风芯体、阀门、变速器热交换器和水泵；所述发动机的输出端与所述温控模块的输入端相连；所述温控模块的第一输出端与所述水泵相连，第二输出端与所述暖风芯体相连，第三输出端与所述散热器相连；所述散热器的输出端分别与所述阀门的第一输入端以及所述水泵的输入端相连；所述暖风芯体的输出端分别与所述阀门的第二输入端以及所述水泵的输入端相连；所述阀门的输出端与所述变速器热交换器的输入端相连；所述变速器热交换器的输出端与所述水泵的输入端相连；所述水泵的输出端与所述发动机的输入端相连；所述温控模块可切换为三个工作状态，其中，在第一工作状态下，所述温控模块的输入端与所述第一输出端连通；在第二工作状态下，所述温控模块的输入端与所述第二输出端连通；在第三工作状态下，所述温控模块的输入端与所述第三输出端连通；所述阀门可切换为两个工作状态，其中，在所述温控模块处于第二工作状态时，所述阀门的输出端与所述第二输入端连通；在所述温控模块处于第三工作状态时，所述阀门的输出端与所述第一输入端连通。2.如权利要求1所述的基于自动变速器的温控系统，其特征在于，所述温控系统还包括：第一节流阀和第二节流阀；所述第一节流阀设置在所述散热器的输出端与所述水泵的输入端之间的管道上；所述第二节流阀设置在所述暖风芯体的输出端与所述水泵的输入端之间的管道上。3.如权利要求2所述的基于自动变速器的温控系统，其特征在于，所述第一节流阀和第二节流阀均为电磁阀；所述阀门为电磁换向阀。4.如权利要求1所述的基于自动变速器的温控系统，其特征在于，所述温控模块包括多向球阀，所述多向球阀为电磁换向阀。5.如权利要求1所述的基于自动变速器的温控系统，其特征在于，在发动机水温小于或等于第一预设温度时，所述温控模块切换至所述第一工作状态；在所述发动机水温大于所述第一预设温度，且变速器油温小于或等于第二预设温度时，所述温控模块切换至所述第二工作状态，所述阀门切换至与所述第二工作状态匹配的工作状态；在所述变速器油温大于所述第二预设...

【专利技术属性】
技术研发人员：江丽英，段燕军，邓会群，陈益，石兴磊，凌晓明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：