本实用新型专利技术揭示了汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具，包括连续冲压底座和连续冲压顶座，连续冲压底座与连续冲压顶座之间设有沿料带步进位移方向依次设置的定位孔成型工位、轮廓成型工位、弯折凸沿成型工位、同步弯折成型工位、轮廓组合成型工位、沿边冲压成型工位、凹槽位冲切工位、板体弯折工位、切断卸料工位。本实用新型专利技术通过对冲压分步工位与工位顺序设计，能使得汽车座椅弯折梁座逐步成型，采用局部轮廓成型与弯折相配合的方式，使得各弯折翻折部位成型精度得到较大提升，产品成型精度得到保障。具备整形工位与分步切断设计，满足分切前工件与料带的结合稳定性及形体整体精度，产品合格率得到较大提升。冲压成型效率得到较大提升。大提升。大提升。
【技术实现步骤摘要】
汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具
[0001]本技术涉及汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具，属于冲压模具的
技术介绍
[0002]冲压是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。大部分是板材经过冲压制成成品。汽车的车身、底盘、油箱、散热器片，锅炉的汽包，容器的壳体，电机、电器的铁芯硅钢片等都是冲压加工的。仪器仪表、家用电器、自行车、办公机械、生活器皿等产品中，也有大量冲压件。
[0003]冲压模具需要根据工件需要成型形态结构进行设计，对定位、弯折、冲孔、裁切等进行合理设计，而根据工艺形态结构可以设计出各种各样适应性冲压模具，这些冲压模具在成型精度和成型稳定性上存在较大差异。
[0004]目前存在一种汽车座椅弯折梁座，其包括梁板主体，梁板主体的一侧设有弯折板体、另一侧设有翻折板体，梁板主体的一端设有弯折端壁，该弯折端壁上设有弯折凸沿，弯折板体的一端设有折弯部，翻折板体的一端设有压弯沿，该压弯沿上设有与翻折板体相平行的沿边板部，该沿边板部上设有凹槽位。
[0005]其结构非常复杂，传统工艺采用板材进行整体外轮廓冲切成型，再进行折弯部、压弯沿、沿边板部等局部成型，最终在进行梁板主体、弯折板体及翻折板体的相对弯折成型，工艺非常复杂，且设计模具较多，生产成本及产品精度无法保障。
技术实现思路
[0006]本技术的目的是解决上述现有技术的不足，针对工件结构复杂成型难度较高及精度较难控制等问题，提出汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具。
[0007]为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案为：
[0008]汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具，所述汽车座椅弯折梁座包括梁板主体，所述梁板主体的一侧设有弯折板体、另一侧设有翻折板体，所述梁板主体的一端设有弯折端壁，所述弯折端壁上设有弯折凸沿，所述弯折板体的一端设有折弯部，所述翻折板体的一端设有压弯沿，所述压弯沿上设有与所述翻折板体相平行的沿边板部，所述沿边板部上设有凹槽位，
[0009]所述连续冲压成型模具包括连续冲压底座和连续冲压顶座，所述连续冲压底座与所述连续冲压顶座之间设有沿料带步进位移方向依次设置的定位孔成型工位、用于所述弯折端壁的外轮廓及所述弯折部的外轮廓成型的轮廓成型工位、用于所述弯折凸沿成型的弯折凸沿成型工位、用于所述弯折部及所述弯折端壁成型的同步弯折成型工位、用于所述翻折板体与所述翻折板体的外轮廓成型的轮廓组合成型工位、用于所述压弯沿与所述沿边板部同步成型的沿边冲压成型工位、用于所述凹槽位成型的凹槽位冲切工位、用于所述弯折
板体和所述翻折板体成型的板体弯折工位、用于成型工件与料带相分离的切断卸料工位。
[0010]优选地，所述板体弯折工位与所述切断卸料工位之间设有至少一个板体弯折整形工位。
[0011]优选地，所述板体弯折整形工位与所述切断卸料工位之间设有用于对梁板主体与料带之间连接部进行局部切割的局部冲切工位。
[0012]优选地，所述同步弯折成型工位与所述弯折凸沿成型工位之间设有用于在所述弯折端壁上进行冲孔的冲孔工位。
[0013]优选地，所述轮廓成型工位具备若干分段切割位。
[0014]本技术的有益效果主要体现在：
[0015]1.满足特定汽车座椅弯折梁座冲压成型需求。
[0016]2.通过对冲压分步工位与工位顺序设计，能使得汽车座椅弯折梁座逐步成型，采用局部轮廓成型与弯折相配合的方式，使得各弯折翻折部位成型精度得到较大提升，产品成型精度得到保障。
[0017]3.具备整形工位与分步切断设计，满足分切前工件与料带的结合稳定性及形体整体精度，产品合格率得到较大提升。
[0018]4.整体设计针对性较强，工位配合连续，冲压成型效率得到较大提升。
附图说明
[0019]图1是本技术汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具的结构示意图。
[0020]图2是本技术连续冲压成型模具中连续冲压底座的结构示意图。
[0021]图3是本技术连续冲压成型模具中连续冲压顶座的结构示意图。
[0022]图4是本技术连续冲压成型模具中料带步进成型的结构示意图。
[0023]图5是本技术中汽车座椅弯折梁座的结构示意图。
具体实施方式
[0024]本技术提供汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具。以下结合附图对本技术技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。
[0025]汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具，如图5所示，汽车座椅弯折梁座1包括梁板主体11，梁板主体11的一侧设有弯折板体12、另一侧设有翻折板体13，梁板主体11的一端设有弯折端壁14，弯折端壁上设有弯折凸沿15，弯折板体12的一端设有折弯部16，翻折板体13的一端设有压弯沿17，压弯沿17上设有与翻折板体相平行的沿边板部，沿边板部上设有凹槽位18，其结构较为复杂，较难生产加工。
[0026]针对此情况，本案提出了能实现其冲压成型的连续冲压成型模具，如图1至图3所示，其包括连续冲压底座2和连续冲压顶座3。
[0027]连续冲压底座2与连续冲压顶座3之间设有沿料带4步进位移方向依次设置的定位孔成型工位10、用于弯折端壁的外轮廓及弯折部的外轮廓成型的轮廓成型工位20、用于弯折凸沿成型的弯折凸沿成型工位30、用于弯折部及弯折端壁成型的同步弯折成型工位40、用于翻折板体与翻折板体的外轮廓成型的轮廓组合成型工位50、用于压弯沿与沿边板部同步成型的沿边冲压成型工位60、用于凹槽位成型的凹槽位冲切工位70、用于弯折板体和翻
折板体成型的板体弯折工位80、用于成型工件与料带相分离的切断卸料工位90。
[0028]具体地实现过程及原理说明：
[0029]即通过定位孔成型工位10首先实现料带4上的定位孔41成型，再通过轮廓成型工位20进行弯折端壁外轮廓42和弯折部外轮廓成型43成型，然后通过弯折凸沿成型工位30和同步弯折成型工位40进行弯折端壁和弯折部的成型。
[0030]再通过轮廓组合成型工位50进行板材的外轮廓成型，板材外轮廓44如图4中所示，其外轮廓成型后满足压弯沿17的外轮廓成型需求，此时通过沿边冲压成型工位60和凹槽位冲切工位70相配合实现压弯沿17和具备凹槽位18的沿边板部成型。
[0031]最后再通过板体弯折工位80进行板材成型后由切断卸料工位90进行切断卸料。
[0032]通过各工位的合理设计与顺序排布，满足逐步成型需求，各个翻折弯折部位都首先进行外轮廓成型后冲压弯折，弯折精度得到把控。
[0033]需要说明的是，轮廓成型工位20和轮廓组合成型工位50可以分为若干分段切割位，分段切割位可以位于分散设置在该成型工位20及50的前序工位中，从而提高外轮廓成型精度和冲切稳定性。
[0034]在一个具体实施例中，板体弯折工本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.汽车座椅弯折梁座的连续冲压成型模具，所述汽车座椅弯折梁座包括梁板主体，所述梁板主体的一侧设有弯折板体、另一侧设有翻折板体，所述梁板主体的一端设有弯折端壁，所述弯折端壁上设有弯折凸沿，所述弯折板体的一端设有折弯部，所述翻折板体的一端设有压弯沿，所述压弯沿上设有与所述翻折板体相平行的沿边板部，所述沿边板部上设有凹槽位，其特征在于：所述连续冲压成型模具包括连续冲压底座和连续冲压顶座，所述连续冲压底座与所述连续冲压顶座之间设有沿料带步进位移方向依次设置的定位孔成型工位、用于所述弯折端壁的外轮廓及所述折弯部的外轮廓成型的轮廓成型工位、用于所述弯折凸沿成型的弯折凸沿成型工位、用于所述折弯部及所述弯折端壁成型的同步弯折成型工位、用于所述翻折板体与所述翻折板体的外轮廓成型的轮廓组合成型工位、用于所述压弯沿与所述沿边板部同步成型的沿边...
【专利技术属性】
技术研发人员：李阳春，张金霞，
申请(专利权)人：苏州普特斯精密机械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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