一种气缸驱动轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种气缸驱动轴，涉及气动执行器配件技术领域。该驱动轴上同轴心设有呈圆盘状的驱动盘，驱动盘与驱动轴一体成型，随驱动轴同步旋转，并与两个螺丝配合实现限位与往复旋转，驱动盘侧面开设有掏空设置的限位腔，限位腔中空形成两个对称设置的限位区，两个螺丝分别位于两个限位区内，限位区位置的驱动盘内侧面形成限位壁，驱动盘旋转时两个螺丝分别抵触于两个限位壁上，本实用新型专利技术中取消了传统气动执行器的驱动轴结构中驱动轴与凸轮的装配方式，采用新型的装配结构，让在驱动轴内开设限位腔，使得驱动轴能够与螺丝直接接触，减少了风险部位，防止接触部位发生断裂，有效提升了驱动轴的使用寿命，从而减少了生产成本。本。本。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸驱动轴


[0001]本技术涉及气动执行器配件
，特别是涉及一种气缸驱动轴。

技术介绍

[0002]气动执行器是用气压力驱动启闭或调节阀门的执行装置，又被称气动执行机构或气动装置，不过一般通俗的称之为气动头。气动执行器主要由气缸、活塞、齿轮轴、端盖、密封件、螺丝等组成。
[0003]如图1，在现有的技术中，气动执行器的开关角度的限位是通过螺丝与装配在驱动轴2上的凸轮31平面相接触的方式实现的。
[0004]气动执行器的开关，是由齿条活塞在气源压力的作用下，在缸体内部做往复运动，从而带动驱动轴旋转实现的。气源压力推动齿条活塞产生的推力通过活塞齿条向驱动轴2传递。凸轮31装配在驱动轴2上，按照批量、高效的装配要求，凸轮31与驱动轴2之间必然存在一定的装配间隙。
[0005]如图2至图4所示，在凸轮31平面接触螺栓或者螺钉的瞬间，凸轮31首先停止转动，驱动轴2继续转动直至与凸轮31间不再有间隙后停止转运动，产生的动能再由凸轮31传递回驱动轴2。因此凸轮31与驱动轴2的接触部位，在驱动轴2停止动作的瞬间，受到的冲击最大。
[0006]然而在长久以往的气动执行器工作过程中，凸轮31与驱动轴2的接触部位，存在长期磨损的现象，进而影响驱动轴2的定位角度，也存在接触部位发生断裂的风险。

技术实现思路

[0007]本技术针对上述技术问题，克服现有技术的缺点，提供一种气缸驱动轴。
[0008]为了解决以上技术问题，本技术提供一种气缸驱动轴。
[0009]技术效果：取消了传统气动执行器的驱动轴结构中驱动轴与凸轮的装配方式，采用新型的装配结构，让在驱动轴内开设限位腔，使得驱动轴能够与螺丝直接接触，限位腔的两个内侧壁分别与两个螺丝抵触实现限位，减少了风险部位，降低了配合部位冲击变形产生的影响，防止接触部位发生断裂，有效提升了驱动轴的使用寿命，降低了配合精度要求，从而减少了生产成本。
[0010]本技术进一步限定的技术方案是：一种气缸驱动轴，包括缸体、设于缸体内的驱动轴和螺丝，驱动轴上同轴心设有呈圆盘状的驱动盘，驱动盘与驱动轴一体成型，随驱动轴同步旋转，并与两个螺丝配合实现限位与往复旋转，驱动盘侧面开设有掏空设置的限位腔，限位腔中空形成两个对称设置的限位区，两个螺丝分别位于两个限位区内，限位区位置的驱动盘内侧面形成限位壁，驱动盘旋转时两个螺丝分别抵触于两个限位壁上。
[0011]进一步的，两个限位壁相互垂直设置，限位壁与驱动盘实体部位形成相对于驱动轴横截面偏心设置的扇形，工作时两个限位壁与两个螺丝反复依次抵触。
[0012]前所述的一种气缸驱动轴，两个限位壁的连接处位于两个螺丝之间，并能够在两
个螺丝之间的区域中旋转。
[0013]前所述的一种气缸驱动轴，两个限位壁的连接位置为直角或倒角设置。
[0014]前所述的一种气缸驱动轴，限位壁与螺丝抵触时，限位壁与螺丝顶面平行抵接。
[0015]前所述的一种气缸驱动轴，驱动轴底部设有用于连接缸体的驱动槽，驱动轴末端设有固定槽。
[0016]本技术的有益效果是：
[0017](1)本技术中，在驱动轴上固定同轴心设置的驱动盘，在气动执行器带动驱动轴旋转时，驱动盘上设置的限位腔能够用于容纳螺丝在其中活动，当驱动盘转动至一侧时，驱动腔内的驱动壁能够抵触在对应侧螺丝的顶面上，同样的，旋转至另一侧时即可通过另一侧的驱动壁与对应螺丝顶面的抵接实现开关角度的限位，用该种限位方式取代了现有技术中凸轮限位的方式，减少了对配合的要求，驱动壁长时间受到撞击也不易发生磨损和形变，即使发生形变也不会对二者的配合产生影响，从而影响到驱动轴的定位角度，更避免了产生断裂的风险，大大增加了驱动轴的使用寿命；
[0018](2)本技术中，将限位壁与驱动盘实体部位形成扇形区域，能够极大程度上提升整个配合组件的抗冲击能力，以提升整体的使用寿命，在反复抵触时减少磨损和形变；
[0019](3)本技术中，两个限位壁的连接处位于两个螺丝之间，并且能够在其中旋转，能够方便驱动轴的整体转动，避免对驱动轴正常的开启和关闭产生影响，将限位壁的连接位置设为倒角能够进一步方便整体的旋转；
[0020](4)本技术中，限位壁与螺丝抵触时，限位壁与螺丝顶面平行抵接，能够防止长期冲击情况下，螺丝顶面与限位壁相对倾斜在二者之间产生的形变和磨损，提升了使用寿命，同时整体制作更为简单，造价低，降低了生产成本；
[0021](5)本技术中，取消了传统气动执行器的驱动轴结构中驱动轴与凸轮的装配方式，采用新型的装配结构，让在驱动轴内开设限位腔，使得驱动轴能够与螺丝直接接触，限位腔的两个内侧壁分别与两个螺丝抵触实现限位，减少了风险部位，降低了配合部位冲击变形产生的影响，防止接触部位发生断裂，有效提升了驱动轴的使用寿命，降低了配合精度要求，从而减少了生产成本。
附图说明
[0022]图1为现有技术中缸体的结构图；
[0023]图2为现有技术中驱动轴与凸轮之间的理想配合状态图；
[0024]图3为现有技术中驱动轴与凸轮之间的实际配合状态图；
[0025]图4为图3内A处的放大示意图；
[0026]图5为实施例1中的结构图；
[0027]图6为实施例1中驱动轴的结构图；
[0028]图7为实施例1中驱动轴的主视图；
[0029]图8为实施例1中驱动轴的剖面图。
[0030]其中：1、缸体；2、驱动轴；3、螺丝；31、凸轮；4、驱动盘；41、限位腔；42、限位区；43、限位壁；5、驱动槽；6、固定槽。
具体实施方式
[0031]本实施例提供的一种气缸驱动轴，结构如图5
‑
8所示，包括缸体1、设于缸体1内的驱动轴2和螺丝3，驱动轴2上同轴心设有呈圆盘状的驱动盘4，驱动盘4与驱动轴2一体成型，随驱动轴2同步旋转，并与两个螺丝3配合实现限位与往复旋转。
[0032]如图5
‑
8所示，驱动盘4侧面开设有掏空设置的限位腔41，限位腔41中空形成两个对称设置的限位区42，两个螺丝3分别位于两个限位区42内，限位区42位置的驱动盘4内侧面形成限位壁43，驱动盘4旋转时两个螺丝3分别抵触于两个限位壁43上。
[0033]如图5
‑
8所示，两个限位壁43相互垂直设置，限位壁43与驱动盘4实体部位形成相对于驱动轴2横截面偏心设置的扇形，工作时两个限位壁43与两个螺丝3反复依次抵触。两个限位壁43的连接处位于两个螺丝3之间，并能够在两个螺丝3之间的区域中旋转。两个限位壁43的连接位置为直角或倒角设置。
[0034]如图5
‑
8所示，限位壁43与螺丝3抵触时，限位壁43与螺丝3顶面平行抵接。驱动轴2底部设有用于连接缸体1的驱动槽5，驱动轴2末端设有固定槽6。
[0035]本申请在驱动轴2上固定同轴心设置的驱动盘4，在气动执行器本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸驱动轴，包括缸体(1)、设于缸体(1)内的驱动轴(2)和螺丝(3)，其特征在于：所述驱动轴(2)上同轴心设有呈圆盘状的驱动盘(4)，驱动盘(4)与驱动轴(2)一体成型，随驱动轴(2)同步旋转，并与两个螺丝(3)配合实现限位与往复旋转，驱动盘(4)侧面开设有掏空设置的限位腔(41)，限位腔(41)中空形成两个对称设置的限位区(42)，两个螺丝(3)分别位于两个限位区(42)内，限位区(42)位置的驱动盘(4)内侧面形成限位壁(43)，驱动盘(4)旋转时两个螺丝(3)分别抵触于两个限位壁(43)上。2.根据权利要求1所述的一种气缸驱动轴，其特征在于：两个所述限位壁(43)相互垂直设置，限位壁(43)与驱动盘(4)实体部...

【专利技术属性】
技术研发人员：何楚天，陈超，陈君，
申请(专利权)人：无锡爱圣拓克流体控制有限公司，
类型：新型
国别省市：