机匣结构、发动机及消防泵制造技术

机匣结构、发动机及消防泵，机匣本体设有内腔，内腔有气缸中心线，内腔的一端接通燃烧室，内腔的另一端侧壁上设有进气口，进气口的截面位于发动机气缸体气缸中心线上，可自进气口沿气缸中心线进气。本实用新型专利技术通过改变进气口设置的位置减小了进气阻力，增加了有限时间内的进油量和进气量，充气效率提高；驱气口引导新鲜油气混合气冲向汽缸体顶部燃烧室内，相应地增加了发动机的功率，改善了发动机高转速下的性能。下的性能。下的性能。

【技术实现步骤摘要】
机匣结构、发动机及消防泵


[0001]本技术涉及消防设备领域，具体地说是一种机匣结构、发动机及消防泵。

技术介绍

[0002]目前，现有的便携式机动消防泵，如背负式消防泵，所使用发动机的工作转速高(约6500
‑
8000rpm)、输出功率高、工作扭矩大。但现有的发动机进气通道多为L型——即进气方向与气缸中心线垂直，进气过程中气流轨迹会转向90
°
，从而造成进气阻力增加。在结构紧凑的消防泵中，这些问题会使得发动机的充气效率降低、能耗增加、震动较大，进而不利于灭火作业。

技术实现思路

[0003]本技术为解决现有的问题，旨在提供一种机匣结构、发动机及消防泵。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案中的机匣本体设有用于进气、供活塞连杆机构作往复运动的内腔，内腔带有气缸中心线，内腔的另一端侧壁上设有进气口，进气口的截面位于发动机气缸体气缸中心线上(即中心线穿过该截面)，可自进气口沿气缸中心线进气。
[0004]其中，还包括轴承座，轴承座设有轴承座中心线。
[0005]其中，第一、第二驱气口分别置于内腔中活塞所在位置的两侧，并分别位于两轴承孔中心线的两侧，且两驱气腔口处没有轴承座遮挡。
[0006]其中，机匣本体由磁电机端机匣、水泵端机匣对合而成，磁电机端机匣、水泵端机匣上分别设有缺口，组合后形成第一、第二驱气腔口。
[0007]其中，水泵端机匣上还设有第三驱气口。
[0008]其中，气缸中心线与承孔中心线空间垂直。
[0009]本技术还提供一种发动机，包括上述的机匣结构，还包括气缸体，第一、第二、第三驱气腔口分别与气缸体上三个驱气道口对接；活塞在内腔中作旋转往复运动。
[0010]本技术还提供一种消防泵，包括上述的机匣发动机，用于进气。
[0011]和现有技术相比，本技术通过改变进气口设置的位置减小了进气阻力，增加了有限时间内的进油量和进气量，充气效率提高；驱气口引导新鲜油气混合气冲向汽缸体顶部燃烧室内，相应地增加了发动机的功率，改善了发动机高转速下的性能，深度挖掘了小型二冲程汽油发动机的潜力。采用机匣结的发动机实现水平放置，震动减小，并在缸径、行程工作容积不变条件下，能够使发动机在功率、动力性、经济性得到提升。
附图说明
[0012]图1为机匣的结构示意图；
[0013]图2为机匣的结构示意图；
[0014]图3为发动机的结构示意图；
[0015]图4为发动机的结构示意图；
[0016]参见附图，第一驱气口1，第二驱气口2，第三驱气口3，气缸中心线4，进气口5，轴承中心线6，水泵端机匣7，磁电机端机匣8，气缸体9，活塞连杆机构10。
具体实施方式
[0017]现结合附图对本技术作进一步地说明。
[0018]参见图1与图2，图1与图2展示的是本技术的一个实施例，本实施例主要内容包括：机匣本体，机匣本体设有用于进气、供活塞连杆机构作往复运动的内腔，内腔带有虚拟的气缸中心线；内腔的一端接通燃烧室。内腔的另一端侧壁上设有进气口，进气口的截面位于发动机气缸体气缸中心线上(即中心线穿过该截面)，且其截面所在的平面与气缸中心线相垂直；外界的气体可穿过进气口、沿气缸中心线向内腔进气。机匣本体上的第一驱气口、第二驱气口分置于机匣本体的内腔的气缸中心线两侧。
[0019]其中，上述第一、第二驱气口分别可与汽缸体的驱气道口相连接，让气流经过汽缸体驱气道加速进入燃烧室，并引导进入气缸体的新鲜油气混合气冲向汽缸顶部，使油气混合气更完全、更充分、更快地燃烧。
[0020]作为优选，机匣本体由左、右对合的磁电机端机匣、水泵端机匣组成，磁电机端机匣、水泵端机匣上分别设有缺口，组合后形成第一、第二驱气腔口；水泵端机匣上还设有第三驱气口。
[0021]本技术另一个实施例还提供一种发动机，包括上述的机匣本体；还包括气缸体，以及与机匣本体相配合的气缸体驱气道、与驱气道相配合的活塞、活塞涨圈、活塞止动销。参见图3和图4，第一、第二、第三驱气腔口分别与气缸体上三个驱气道口对接。使用中，手拉盘或者起动电机带动曲轴旋转时，活塞从上止点到下止点的往复运动。活塞位于下止点时，燃烧室负压，同时机匣驱气口处油气混合气压力增高，经由化油器、簧片阀后被吸入混合油气经驱气道，并快速进入发动机燃烧室。曲轴旋转带动活塞从下止点往上止点运动，燃烧室内的油气混合气被压缩，当曲轴旋转达到预设角度后，火花塞点火，油气混合气燃烧，推动活塞向外输出功率，完成做功循环。
[0022]作为优选，进气口位于汽缸体气缸中心线上，发动机可实现水平放置，发动机进气工作过程更顺畅，进气量增大，功率大，震动小。
[0023]由于上述实施例的发动机在正常工作状态下的转速很高，每次工作循环时间很短。在不改变发动机工作容积前提下，通过采用本实施例增加了有限时间内的进油量和进气量，并引导新鲜油气混合气冲向汽缸体顶部燃烧室内，相应的增加了发动机的功率，改善了发动机高转速下的性能，深度挖掘了此等级发动机的潜力。而第一、第二驱气口处无轴承座，附近的空间大，增加了高转速的驱气量，相应地加大了发动机的功率。
[0024]上面结合附图及实施例描述了本技术的实施方式，实施例给出的结构并不构成对本技术的限制，本领域内熟练的技术人员可依据需要做出调整，在所附权利要求的范围内做出各种变形或修改均在保护范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机匣结构，机匣本体设有用于进气、供活塞作往复运动的内腔，内腔有气缸中心线，内腔的一端接通燃烧室，其特征在于：内腔的另一端侧壁上设有进气口，进气口的截面位于发动机气缸体气缸中心线上，可自进气口沿气缸中心线进气。2.根据权利要求1所述的机匣结构，其特征在于：还包括用于容纳活塞轴承的轴承座，轴承座设有轴承座中心线。3.根据权利要求2所述的机匣结构，其特征在于：第一驱气口、第二驱气口分别置于内腔中活塞所在位置的两侧。4.根据权利要求1所述的机匣结构，其特征在于：机匣本体由磁电机端机匣、水泵端机匣对合而成，磁电机端...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋海水，
申请(专利权)人：奥丁上海消防设备有限公司，
类型：新型
国别省市：