一种用于车辆的空调系统以及车辆技术方案

本公开实施例提供一种用于车辆的空调系统以及车辆，所述空调系统用于在所述车辆内实现分区或者全区的温度调节，其包括制冷循环装置和制热循环装置，所述制冷循环装置采用HFO

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的空调系统以及车辆


[0001]本公开涉及车用空调
，具体地涉及一种用于车辆的空调系统以及车辆。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车在各国蓬勃发展，对热管理的技术需求也日益迫切，所提出的要求也越来越高。相较于传统燃油车，纯电动汽车空调系统最大的不同在于采暖源上，传统的燃油汽车可以利用发动机的余热在空调开启制热模式时向车内供暖，而纯电动汽车没有发动机的余热可以利用，这就要求汽车空调系统的设计要做出相应的调整来满足采暖的要求，目前电动车当前主要采用热泵系统进行采暖，目前主流的制冷剂是和CO2，其中R134a制冷剂作为首批被禁止的温室气体，2024年后会被禁止，目前替代方案是采用HFO
‑
1234yf制冷剂,但该制冷剂无法实现低温热泵采暖，而CO2制冷剂在高温下的制冷效率偏低，都不是理想的新能源车用制冷剂。

技术实现思路

[0003]本公开实施例的目的在于提供一种用于车辆的空调系统以及车辆，以解决现有技术中存在的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本公开的实施例采用了如下技术方案：
[0005]一种用于车辆的空调系统，用于在所述车辆内实现分区或者全区的温度调节，其包括制冷循环装置和制热循环装置，所述制冷循环装置采用HFO
‑
1234yf制冷剂进行制冷循环，所述制热循环装置采用CO2制冷剂进行制热循环，所述制冷循环装置包括通过管路依次连接的第一电动压缩机、室外冷凝器、蒸发器以及第一液气分离器，所述制热循环装置包括通过管路依次连接的第二电动压缩机、水冷空冷器、过冷回热换热器以及第二液气分离器，所述水冷空冷器还与辅助加热装置以及暖风芯体依次连接形成制热循环。
[0006]在一些实施例中，所述制冷循环装置和所述制热循环装置均与外部循环装置连接，所述外部循环装置用于针对所述车辆中的电池进行冷却或加热以及对所述车辆中的电驱系统进行冷却。
[0007]在一些实施例中，在所述室外冷凝器的出口侧和所述液气分离器的进口侧之间还设置第一冷却器，所述第一冷却器用于与所述外部循环装置之间实现换热。
[0008]在一些实施例中，在所述室外冷凝器和所述蒸发器之间设置第一电子膨胀阀，在所述室外冷凝器和所述第一冷却器之间设置第二电子膨胀阀。
[0009]在一些实施例中，在所述过冷回热换热器的出口侧和所述第二液气分离器的进口侧之间设置第二冷却器，所述第二冷却器用于与所述外部循环装置之间实现换热。
[0010]在一些实施例中，在所述第二冷却器和所述过冷回热换热器之间设置第三电子膨胀阀。
[0011]在一些实施例中，在所述水冷空冷器与所述辅助加热装置之间设置第三水泵。
[0012]在一些实施例中，所述辅助加热装置至少包括高压水暖PTC加热器和低压风暖PTC
加热器。
[0013]在一些实施例中，所述外部循环装置包括第一水泵、所述第二水泵、第四水泵以及低温散热器。
[0014]本公开实施例还提供一种车辆，其包括电池，还包括上述任一项所述的空调系统。
[0015]本公开实施例能够同时兼容两种制冷剂的优势，将HFO
‑
1234yf制冷剂主要用于制冷，将CO2制冷剂用于制热，其中，可以根据用户需求采用HFO
‑
1234yf制冷剂单独制冷或者用CO2制冷剂单独采暖，也可以用HFO
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1234yf、CO2制冷剂同时工作进行除湿以及多温区的温度调节。
[0016]本公开实施例针对车辆的空调系统进行改进，可以充分发挥两种制冷剂的不同优势，从而降低空调系统的能耗，提升车辆的续航里程。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本公开实施例的空调系统的布置示意图；
[0019]图2为本公开实施例的空调系统的第一工作场景的原理示意图；
[0020]图3为本公开实施例的空调系统的第二工作场景的原理示意图；
[0021]图4为本公开实施例的空调系统的第三工作场景的原理示意图；
[0022]图5为本公开实施例的空调系统的第四工作场景的原理示意图；
[0023]图6为本公开实施例的空调系统的第五工作场景的原理示意图。
[0024]附图标记：
[0025]1‑
第一电动压缩机；2
‑
室外冷凝器；3
‑
蒸发器；4
‑
第一液气分离器；5
‑
第一冷却器；6
‑
第一电子膨胀阀；7
‑
第二电子膨胀阀；11
‑
第二电动压缩机；12
‑
水冷空冷器；13
‑
过冷回热换热器；14
‑
第二液气分离器；15
‑
第二冷却器；16
‑
第三电子膨胀阀；21
‑
高压水暖PTC加热器21；22
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低压风暖PTC加热器；23
‑
暖风芯体；31
‑
第一水泵；32
‑
第二水泵；33
‑
第三水泵；34
‑
第四水泵；35
‑
低温散热器；100
‑
电池；200
‑
电驱系统。
具体实施方式
[0026]此处参考附图描述本公开的各种方案以及特征。
[0027]应理解的是，可以对此处申请的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本公开的范围和精神内的其他修改。
[0028]包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本公开的实施例，并且与上面给出的对本公开的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本公开的原理。
[0029]通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本公开的这些和其它特性将会变得显而易见。
[0030]还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本公开进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本公开的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。
[0031]当结合附图时，鉴于以下详细说明，本公开的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。
[0032]此后参照附图描述本公开的具体实施例；然而，应当理解，所申请的实施例仅仅是本公开的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本公开模糊不清。因此，本文所申请的具体的结构性和功能性细节并非意在限定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空调系统，用于在所述车辆内实现分区或者全区的温度调节，其包括制冷循环装置和制热循环装置，其特征在于，所述制冷循环装置采用HFO
‑
1234yf制冷剂进行制冷循环，所述制热循环装置采用CO2制冷剂进行制热循环，所述制冷循环装置包括通过管路依次连接的第一电动压缩机、室外冷凝器、蒸发器以及第一液气分离器，所述制热循环装置包括通过管路依次连接的第二电动压缩机、水冷空冷器、过冷回热换热器以及第二液气分离器，所述水冷空冷器还与辅助加热装置以及暖风芯体依次连接形成制热循环。2.根据权利要求1所述的空调系统，其特征在于，所述制冷循环装置和所述制热循环装置均与外部循环装置连接，所述外部循环装置用于针对所述车辆中的电池进行冷却或加热以及对所述车辆中的电驱系统进行冷却。3.根据权利要求2所述的空调系统，其特征在于，在所述室外冷凝器的出口侧和所述液气分离器的进口侧之间还设置第一冷却器，所述第一冷却器用于与所述外部循环装置之间实现换热。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：楚金，侯国政，李云霞，王亚超，薛庆峰，赵木青，孔铭鑫，张凯鹏，李志勇，高雅男，王金鹏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：