一种汽车转向机构及车辆制造技术

本发明专利技术涉及车辆工程技术领域，公开一种汽车转向机构及车辆。其中汽车转向机构包括主壳体和助力壳体，主壳体内设置有第一传动组件；助力壳体设置有安装腔，安装腔内设置有第二传动组件，第二传动组件与第一传动组件传动连接；助力壳体还包括隔离单元，隔离单元能够将第二传动组件的油脂隔离在助力壳体内；汽车转向机构还包括密封单元，密封单元包括密封部和密封件；密封部包括分别设于助力壳体和主壳体的轴向端部的局部密封面；密封件设于密封部的径向内侧。本发明专利技术有效的防止第二传动组件的润滑油脂混入第一传动组件内，且防止主壳体和助力壳体的衔接部位漏油。力壳体的衔接部位漏油。力壳体的衔接部位漏油。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向机构及车辆


[0001]本专利技术涉及车辆工程
，尤其涉及一种汽车转向机构及车辆。

技术介绍

[0002]转向执行机构是实现线控转向控制的执行系统，是线控转向系统的核心硬件，它的响应特性、结构冗余安全性和寿命等都决定了线控转向系统的性能。目前，汽车转向机构中包括齿轮齿条传动组件和蜗轮蜗杆传动组件，二者均需要油脂润滑。但是，蜗轮蜗杆啮合处的油脂与齿轮齿条啮合处的油脂组成不同，二者不能相混，否则发生化学反应，引起不良啮合。
[0003]现有转向系统的润滑结构零部件较多，组装难度较大，若隔离件的隔离机构包括竖直部和水平部，对主壳体内油脂的流动造成了阻碍，导致隔离机构内的润滑剂散热过慢，影响转向系统的散热从而影响使用寿命。再者，现有助力壳体与主壳体的密封由于大多采用O型环轴向密封形式，两壳体端面留有间隙。一旦O型环密封失效，外部水汽将进入到壳体内，引起系统密封失效。
[0004]基于此，亟需解决隔离机构在确保充分隔离的情况下避免和隔离外部水汽侵入的问题。

技术实现思路

[0005]基于以上所述，本专利技术的目的在于提供一种汽车转向机构，有效的防止第二传动组件的润滑油脂混入第一传动组件内，且防止主壳体和助力壳体的衔接部位漏油。
[0006]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0007]一种汽车转向机构，包括：
[0008]主壳体，所述主壳体内设置有第一传动组件；
[0009]助力壳体，所述助力壳体设置有安装腔，所述安装腔内设置有第二传动组件，所述第二传动组件与所述第一传动组件传动连接；
[0010]所述助力壳体还包括：
[0011]隔离单元，所述隔离单元能够将所述第二传动组件的油脂隔离在所述助力壳体内；
[0012]所述汽车转向机构还包括密封单元，所述密封单元包括：
[0013]密封部，包括分别设于所述助力壳体和所述主壳体的轴向端部的局部密封面；
[0014]以及密封件，设于所述密封部的径向内侧。
[0015]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述助力壳体的轴向端面的局部设置有第一密封面，所述主壳体的轴向端面的局部设置有第二密封面，所述第一密封面和第二密封面配合密封。
[0016]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第一密封面轴向凸出所述助力壳体的轴向端面，所述第二密封面轴向凸出所述主壳体的轴向端面。
[0017]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第一密封面和第二密封面均为环形面。
[0018]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第一密封面向所述第二密封面的轴向投影位于所述第二密封面内，
[0019]或者，
[0020]所述第二密封面向所述第一密封面的轴向投影位于所述第一密封面内。
[0021]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第一密封面凸出所述助力壳体的轴向端面的高度为H1，所述第一密封面的内径为D1,则D1/H1≥1286.7；
[0022]所述第二密封面凸出所述主壳体的轴向端面的高度为H2，所述第二密封面的内径为D2，则D2/H2≥1295。
[0023]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，围绕所述第二密封面还设有用于安装所述密封件的安装槽，所述安装槽设于所述第二密封面的径向内侧。
[0024]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第二密封面的外径大于所述第一密封面的外径。
[0025]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述助力壳体的设置有连接凸部，所述主壳体设置有连接孔部，所述连接凸部插接于所述连接孔部；
[0026]所述连接凸部的外周壁与所述连接孔部的内周壁的间隙范围为A，所述连接凸部与所述连接孔部配合连接的轴向深度为B,则76.8≤B/A≤220。
[0027]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述隔离单元包括回流部，所述回流部的外周壁与所述安装腔的底壁之间的夹角为钝角。
[0028]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，所述第二传动组件与所述第一传动组件通过传动轴传动连接，所述助力壳体设置有安装孔，所述传动轴穿设于所述安装孔，所述传动轴与所述安装孔之间设置有轴承，所述隔离单元罩设所述轴承的部分顶部；
[0029]所述汽车转向机构还包括端塞，所述端塞对所述轴承的轴端限位，所述端塞设置于所述安装孔内并与所述安装孔螺纹连接。
[0030]作为一种汽车转向机构的优选技术方案，还包括锁紧螺母，所述端塞部分伸出所述安装孔，所述锁紧螺母螺纹连接于所述端塞伸出于所述安装孔的外壁。
[0031]本专利技术的另一个目的在于提供一种车辆，提高了车辆运行的可靠性，减少了故障率。
[0032]为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0033]一种车辆，包括以上任一方案所述的汽车转向机构。
[0034]本专利技术的有益效果为：
[0035]本专利技术提供一种汽车转向机构，汽车转向机构工作时，通过隔离单元将第二传动组件高速啮合甩出的油脂隔离在助力壳体内，有效的防止第二传动组件的润滑油脂混入第一传动组件内，防止油脂质变，保证各传动副正常啮合，提高第二传动组件和第一传动组件的使用寿命及啮合性能。
[0036]其次，设置有隔离机构，确保了润滑的充分性；另一方面，安装腔底部无连接缝隙，防止油脂泄漏。
[0037]最后，主壳体和助力壳体之间设置密封单元，密封单元的密封部包括分别设于所
述助力壳体和所述主壳体的轴向端部的局部密封面，通过密封件设于密封部的径向内侧，实现了主壳体和助力壳体衔接处的密封，防止外部水汽经主壳体和助力壳体的衔接部位进入主壳体和助力壳体内。
[0038]本专利技术还提供一种车辆，包括汽车转向机构，通过采用上述的汽车转向机构，提高了车辆运行的可靠性，减少了故障率。
附图说明
[0039]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0040]图1是本专利技术具体实施方式提供的汽车转向机构的剖视图；
[0041]图2是本专利技术具体实施方式提供的助力壳体的剖视图；
[0042]图3是本专利技术具体实施方式提供的主壳体的剖视图；
[0043]图4是图1在A处的放大图。
[0044]图中标记如下：
[0045]1、主壳体；11、第二密封面；12、安装槽；13、连接孔部；
[0046]2、助力壳体；21、隔离单元；211、回流部；22、安装孔；23、第一密封面；24、连接凸部；25、安装腔；
[0047]3、第一传动组件；4、第二传动组件；5、传动轴；6、轴承；7、密封件；8、端塞；9、锁紧螺母。
具体实施方式
[0048]下面结合附图和实施例对本发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向机构，包括：主壳体(1)，所述主壳体(1)内设置有第一传动组件(3)；助力壳体(2)，所述助力壳体(2)设置有安装腔(25)，所述安装腔(25)内设置有第二传动组件(4)，所述第二传动组件(4)与所述第一传动组件(3)传动连接；其特征在于，所述助力壳体(2)还包括：隔离单元(21)，所述隔离单元(21)能够将所述第二传动组件(4)的油脂隔离在所述助力壳体(2)内；所述汽车转向机构还包括密封单元，所述密封单元包括：密封部，包括分别设于所述助力壳体(2)和所述主壳体(1)的轴向端部的局部密封面；以及密封件(7)，设于所述密封部的径向内侧。2.根据权利要求1所述的汽车转向机构，其特征在于，所述助力壳体(2)的轴向端面的局部设置有第一密封面(23)，所述主壳体(1)的轴向端面的局部设置有第二密封面(11)，所述第一密封面(23)和所述第二密封面(11)配合密封。3.根据权利要求2所述的汽车转向机构，其特征在于，所述第一密封面(23)轴向凸出所述助力壳体(2)的轴向端面，所述第二密封面(11)轴向凸出所述主壳体(1)的轴向端面。4.根据权利要求2所述的汽车转向机构，其特征在于，所述第一密封面(23)和所述第二密封面(11)均为环形面。5.根据权利要求2所述的汽车转向机构，其特征在于，所述第一密封面(23)向所述第二密封面(11)的轴向投影位于所述第二密封面(11)内，或者，所述第二密封面(11)向所述第一密封面(23)的轴向投影位于所述第一密封面(23)内。6.根据权利要求2所述的汽车转向机构，其特征在于，所述第一密封面(23)凸出所述助力壳体(2)的轴向端面的高度为H1，所述第一密封面(23)的内径为D1,则D1/H1≥1286.7；所述第二密封面(11)凸出所述主壳体(1)的轴向端面的高度为H2，所述第二密封面(11)的内径为D2，则D2/H2≥1295。7.根据权利要求2所述的汽车转向机构，其特征在于，围绕所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓念，穆慧秋，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：发明
国别省市：