一种具有两级回油结构的电控硅油离合器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种具有两级回油结构的电控硅油离合器，它包括：主动组件，所述主动组件包括主动轴、安装在所述主动轴端部的主动板、开设在所述主动板边缘部的第一齿槽、开设在所述主动板上且靠近所述主动轴轴心的储油腔以及设置在所述主动板上的回油机构；从动组件，所述从动组件包括套装在所述主动轴上的壳体、固定在所述壳体上的端盖以及固定在所述储油腔一侧的从动板，所述主动板位于所述壳体与端盖之间，所述端盖与壳体边缘部的相向一侧开设有与所述第一齿槽相配合的第二齿槽，所述第一齿槽和第二齿槽形成工作腔。本实用新型专利技术通过设置两组回油机构，提高了回油速度，离合器风扇分离时间更短，进一步提升离合器转速的可控性和响应特性。性和响应特性。性和响应特性。

【技术实现步骤摘要】
一种具有两级回油结构的电控硅油离合器


[0001]本技术属于汽车发动机冷却系统的硅油离合器风扇领域，具体涉及一种具有两级回油结构的电控硅油离合器。

技术介绍

[0002]随着工业技术的迅速发展，各个主机厂家对电控硅油离合器风扇提出了更高的要求。比如提高冷却能力，降低功率消耗，减小风扇噪声等。但是，传统的电控硅油离合器风扇冷启动时的分离时间较长，回油效果有限，而且离合器响应较慢，容易导致发动机水温无法平稳控制，引起发动机水温高或油耗高、风扇噪声大，对传动系统的冲击大。

技术实现思路

[0003]本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种具有两级回油结构的电控硅油离合器。
[0004]为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种具有两级回油结构的电控硅油离合器，它包括：
[0005]主动组件，所述主动组件包括主动轴、安装在所述主动轴端部的主动板、开设在所述主动板边缘部的第一齿槽、开设在所述主动板上且靠近所述主动轴轴心的储油腔以及设置在所述主动板上的回油机构；
[0006]从动组件，所述从动组件包括套装在所述主动轴上的壳体、固定在所述壳体上的端盖以及固定在所述储油腔开口一侧的从动板，所述主动板位于所述壳体与端盖之间，所述端盖与壳体边缘部的相向一侧开设有与所述第一齿槽相配合的第二齿槽，所述第一齿槽和第二齿槽形成工作腔；
[0007]所述主动板上开设有连通所述储油腔和所述工作腔的出油孔。
[0008]优化地，所述回油机构包括开设在所述主动板周面上的U形槽、设置在所述U形槽上的回油孔、连通所述储油腔和回油孔的回油通道、设置在所述主动板端部且靠近所述U形槽的斜面以及设置在所述斜面上的多个堵油凸台。
[0009]优化地，它还包括阀片和连接器总成，所述阀片可调节地安装在主动板上且与所述出油孔相配合，所述连接器总成套装在所述主动轴上且用于对阀片进行控制，以调节阀片与出油孔的开度。
[0010]优化地，所述壳体通过第一轴承安装在所述主动轴上，所述连接器总成通过第二轴承安装在所述主动轴上。
[0011]优化地，所述端盖和壳体的连接处设置有密封圈。
[0012]优化地，所述密封圈的材质选用氟橡胶。
[0013]优化地，所述第一轴承与第二轴承选用深沟球轴承。
[0014]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0015]本技术具有两级回油结构的电控硅油离合器结构简单，通过在主动板最外缘
设置U型槽，通过U型槽导油，引导硅油通过回油孔和回油通道进入储油腔，实现快速回油；通过在主动板最外缘设置倾斜的堵油凸台，利用斜面离心力将硅油推到最外侧，通过堵油凸台缩减回油空间，增大回油压力，进而提升回油速度。设置一级回油机构和二级回油机构，提升了离合器风扇的分离响应速度，降低分离时风扇的转速，减少了风扇消耗的功率，而且冷启动响应更快，冬季冷启动更快分离，更快热机。
附图说明
[0016]图1为本技术的剖视图；
[0017]图2为本技术主动板的剖视图；
[0018]图3为本技术主动板的左视图；
[0019]图4为本技术主动板的局部放大图；
[0020]图5为本技术阀片的结构示意图；
[0021]图6为本技术连接器总成的结构示意图；
[0022]附图标记说明：
[0023]1、端盖；2、壳体；3、主动板；4、主动轴；5、连接器总成；51、支撑主体；52、线圈；53、导磁环；54、贯通孔；55、霍尔元件；6、阀片；7、第一轴承；8、第二轴承；9、储油腔；10、从动板；11、U形槽；12、出油孔；13、工作腔；14、回油孔；15、斜面；16、堵油凸台；17、限位挡块；18、紧固件；19、信号环。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]如图1所示，为本技术具有两级回油结构的电控硅油离合器的结构示意图，它通常应用在汽车离合器风扇中，以提高风扇的冷却能力，减低功率损耗，它包括主动组件、从动组件、连接器总成5和阀片6等。
[0026]主动组件包括主动轴4以及安装在主动轴4端部的主动板3，主动轴4装配在汽车的发动机上，并且在发动机的带动下转动(在本实施例中，主动轴4的直径在其轴心线的方向上由一端向另一端减少，从而在主动轴4上形成多道阶梯部，阶梯部用于安装轴承等其他零部件，主动轴4直径较大的一端与汽车发动机相连)。主动板3固定在主动轴4直径较小的一端，且与主动轴4同步转动(主动板3呈圆形，且其圆心处开设有用于安装主动轴4的通槽，主动轴4与通槽之间通过平键相连接，使得主动轴4与主动板3形成一个整体，进而在发动机的带动下同步转动)。主动板3的边缘部开设有第一齿槽，具体的，可以在主动板3的外表面(即远离主动轴4的表面)的边缘处开设有第一齿槽。储油腔9开设在主动板3上且靠近主动轴4的轴心(储油腔9呈环状，用于储存硅油)。主动板3在朝向连接器总成5的一侧固定有信号环19，该信号环19与连接器总成5相配合使用。
[0027]从动组件包括端盖1、壳体2和从动板10等。壳体2套装在主动轴4上，具体的，壳体2通过第一轴承7套装在主动轴4上(第一轴承7选用深沟球轴承，深沟球轴承摩擦阻力小，可
以承受轴向载荷和径向载荷，降低主动轴4转动时的能量损耗)。端盖1通过螺丝紧固的方式固定在壳体2上，端盖1与壳体2之间形成用于放置主动板3的容置空间，在汽车发动机的带动下，主动板3在容置空间内转动。端盖1与壳体2的连接处设置有密封圈，防止内部的硅油泄露(密封圈的材质选用氟橡胶，氟橡胶具有耐老化、耐油和耐高温的特性，相比于其他材质的密封圈，氟橡胶密封性能更好)。从动板10固定在储油腔9的开口一侧，用于对储油腔9进行密封，防止储油腔9内的硅油泄露。
[0028]端盖1与壳体2边缘部的相向一侧开设有与第一齿槽相配合的第二齿槽(第一齿槽与第二齿槽的高度相同，且交错排列，第一齿槽与第二齿槽之间形成工作腔13)。主动板3上开设有连通储油腔9和工作腔13的出油孔12，储油腔9内的硅油在离心力的作用下，通过出油孔12流至工作腔13中，将动力传至壳体2与端盖1从而驱动风扇高速旋转，产生的气流带走发动机的热量。连接器总成5通过第二轴承8套装在主动轴4上，用于产生磁力吸合阀片6以使阀片6打开或关闭出油孔12，第二轴承8选用深沟球轴承，作用与第一轴承7的作用相同，这里不做赘述。如图6所示，为连接器总成5的结构示意图，它包括支撑主体51、线圈52、导磁环53、贯通孔54和霍尔元件55。支撑主体51为绝缘材料，其内开设有贯通孔54(具体地，支撑主体51的中部开设有与其同轴的贯通孔5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有两级回油结构的电控硅油离合器，其特征在于，它包括：主动组件，所述主动组件包括主动轴(4)、安装在所述主动轴(4)端部的主动板(3)、开设在所述主动板(3)边缘部的第一齿槽、开设在所述主动板(3)上且靠近所述主动轴(4)轴心的储油腔(9)以及设置在所述主动板(3)上的回油机构；从动组件，所述从动组件包括套装在所述主动轴(4)上的壳体(2)、固定在所述壳体(2)上的端盖(1)以及固定在所述储油腔(9)开口一侧的从动板(10)，所述主动板(3)位于所述壳体(2)与端盖(1)之间，所述端盖(1)与壳体(2)边缘部的相向一侧开设有与所述第一齿槽相配合的第二齿槽，所述第一齿槽和第二齿槽形成工作腔(13)；所述主动板(3)上开设有连通所述储油腔(9)和所述工作腔(13)的出油孔(12)。2.根据权利要求1所述的一种具有两级回油结构的电控硅油离合器，其特征在于：所述回油机构包括开设在所述主动板(3)周面上的U形槽(11)、设置在所述U形槽(11)上的回油孔(14)、连通所述储油腔(9)和回油孔(14)的回油通道、设置在所述主动板(3)端...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏伟，刘敦绿，胡志刚，
申请(专利权)人：苏州睿昕汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：