汽车冷却风扇总成无级调速控制系统技术方案

本实用新型专利技术属于汽车冷却风扇技术领域，尤其涉及一种汽车冷却风扇总成无级调速控制系统。包括汽车风扇总成无级调速控制器，所述汽车风扇总成无级调速控制器的顶端设置有上端插接口，所述汽车风扇总成无级调速控制器的下端设置有下部缓冲连接板，所述汽车风扇总成无级调速控制器的上端设置有上部缓冲连接板。本实用新型专利技术通过设置的下部缓冲连接板和上部缓冲连接板对汽车风扇总成无级调速控制器的外侧进行固定，再通过抵触连接板传递到汽车风扇总成无级调速控制器内部的震动力就不会对汽车风扇总成无级调速控制器内部的无级调速控制系统造成损坏，大大增长汽车风扇总成无级调速控制器的使用寿命。速控制器的使用寿命。速控制器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
汽车冷却风扇总成无级调速控制系统


[0001]本技术属于汽车冷却风扇
，涉及一种汽车冷却风扇总成无级调速控制系统。

技术介绍

[0002]发动机冷却风扇是车辆冷却系统的重要组成部分，风扇的性能直接影响着发动机的散热效果，进而影响发动机的性能。若风扇选取不当，则会导致发动机冷却不足或冷却过度，造成发动机工作环境恶化，进而影响发动机的性能和使用寿命。此外，风扇消耗的功率约占发动机输出功率的5％～8％，在追求环保、低能耗的趋势下，风扇也日益引起关注。
[0003]在汽车冷却风扇总成中会用到无级调速控制系统进行灵敏控制，而无级调速是指电动机在拖动工作机械过程调节速度时，使其转速可做均匀平滑变化。因而无级调速又叫连续调速。这种调速方法，适用于要求能连续改变转速的工作机械负载，如程序控制的自动机床等。且此种调速方法，适应性强，容易实现调速自动化，在工业设备装置上被广泛的采用。
[0004]现有的安装在汽车上的冷却风扇总成无级调速控制系统没有缓冲装置，而是直接通过螺栓连接，螺栓连接很容易受到汽车行驶中颠簸的影响，在道路颠簸时，会导致安装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车冷却风扇总成无级调速控制系统，包括汽车风扇总成无级调速控制器(1)，所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的顶端设置有上端插接口(2)，所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的底端设置有下端插接口(3)，其特征在于，所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的下端设置有下部缓冲连接板(4)，所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的上端设置有上部缓冲连接板(5)，所述下部缓冲连接板(4)和所述上部缓冲连接板(5)的两侧均开设有连接螺孔(6)，所述下部缓冲连接板(4)和所述上部缓冲连接板(5)之间通过设置的固定连接螺杆(7)相连，所述固定连接螺杆(7)设置在所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的两侧，所述固定连接螺杆(7)的端部设置有固定螺帽(8)，所述下部缓冲连接板(4)上设置有与所述下端插接口(3)相配合的下端套筒(9)，所述上部缓冲连接板(5)上设置有与所述上端插接口(2)相配合的上端套筒(10)，所述上部缓冲连接板(5)和所述下部缓冲连接板(4)靠近所述汽车风扇总成无级调速控制器(1)的一侧均开设有缓冲凹槽(11)。2.根据权利要求1所述的汽车冷却风扇总成无级调速控制系统，其特征在于，所述缓冲凹槽(11)的内部设置有内腔底座(12)，所述内腔底座(12)的内部开设有内腔凹槽(13)。3.根据权利要求2所述的汽车冷却风扇总成无级调速控制系统，其特征在于，所述内腔凹槽(13)的内部滑动设置有缓冲滑块(14)，所述缓冲滑块(14)的端部穿出所述内腔凹槽(13)。4.根据权利要求3所述的汽车冷却风扇总成无级调速控制系统，...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘卫刚，胡国池，
申请(专利权)人：临海市永欣汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：