车门结构、车身及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种车门结构、车身及汽车，车门结构包括门框、侧围外板和密封条，所述侧围外板包括相互连接的第一连接段和第二连接段；所述密封条包括相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第一泡管的一端与所述门框连接，所述第一泡管具有干涉量a，2.0mm≤a≤3.0mm，所述干涉量a为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述第一连接段的变形量；所述第二泡管的一端与所述门框抵接，所述第二泡管具有干涉量b，4.0mm≤b≤5.5mm，所述干涉量b为当车门关闭时，所述第二泡管相对于所述第二连接段的变形量。本实用新型专利技术的车门结构密封性更好，降低风噪问题的产生率，同时，也不会产生关门异响。也不会产生关门异响。也不会产生关门异响。

【技术实现步骤摘要】
车门结构、车身及汽车


[0001]本技术涉及汽车领域，具体涉及一种车门结构、车身及汽车。

技术介绍

[0002]目前，随着汽车的市场竞争日趋激烈，人们对汽车的要求也越来越高。汽车的车门需要设置密封条来阻止水、空气和灰尘进入乘客舱。而现有的车门结构中的密封条虽然可以起到密封的作用，但是用户在行驶过程中存在风噪问题产生率高的缺陷。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车门结构、车身及汽车，以解决传统车门结构在行驶过程中风噪问题产生率高的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的车门结构包括门框、侧围外板和密封条，其中，所述侧围外板包括相互连接的第一连接段和第二连接段；所述密封条包括相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第一泡管的一端与所述门框连接，所述第一泡管具有干涉量a，2.0mm≤a≤3.0mm，所述干涉量a为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述第一连接段的变形量；所述第二泡管的一端与所述门框抵接，所述第二泡管具有干涉量b，4.0mm≤b≤5.5mm，所述干涉量b为当车门关闭时，所述第二泡管相对于所述第二连接段的变形量。
[0005]可选地，a＝2.5mm。
[0006]可选地，b＝4.5mm。
[0007]可选地，所述车门结构还包括侧围外板和加强板，所述侧围外板和所述侧围内板围成安装腔，所述加强板安装于所述安装腔内。
[0008]可选地，所述第一泡管包括相互连接的连接臂和安装部，所述连接臂沿靠近所述第一连接段的方向延伸，所述干涉量a为当车门关闭时，所述连接臂相对于所述第一连接段的变形量，所述安装部与所述门框卡接。
[0009]可选地，所述安装部上间隔设置有多个安装凸起，所述门框设置有多个安装凹槽，多个所述安装凸起与多个所述安装凹槽一一对应地卡接。
[0010]可选地，所述连接臂沿远离所述第一连接段的方向呈渐扩设置。
[0011]可选地，所述第二泡管包括依次首尾相连的第一连接边、第二连接边和第三连接边，所述第一连接边与所述第一泡管连接，所述第二连接边与所述门框抵接，所述第三连接边呈弧形设置且朝靠近所述第二连接段的方向凸出，所述干涉量b为当车门关闭时，所述第三连接边相对于所述第二连接段的变形量。
[0012]另外，本技术还提供一种车身，所述车身包括如上所述的车门结构。
[0013]再者，本技术还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的车身。
[0014]本技术技术方案中，干涉量a为车门由打开状态变为关闭状态后，第一泡管被第一连接段挤压所产生的变形量。若干涉量a小于2.0mm，则车门结构会因干涉量a不足而增大风噪问题的产生率，影响用户体验；若干涉量a大于3.0mm，则车门结构会因干涉量a过大
导致车门不容易关闭产生关门异响。将干涉量a调整为介于2.0mm～3.0mm之间的数值，使得车门结构的密封性更好，降低风噪问题的产生率，同时，也不会产生关门异响。干涉量b为车门有打开状态变为关闭状态后，第二泡管被第二连接段挤压所产生的变形量。若干涉量b小于4.0mm，则车门结构会因干涉量b不足而增大风噪问题的产生率，影响用户体验；若干涉量b大于5.5mm，则车门结构会因干涉量b过大导致车门不容易关闭产生关门异响。将干涉量b调整为介于4.0mm～5.5mm之间的数值，使得车门结构的密封性更好，降低风噪问题的产生率，同时，也不会产生关门异响。第一泡管的一端与门框连接，第二泡管的一端与门框抵接，使得密封条与门框的连接更稳定且紧密，从而提高车门结构的密封性和稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术一实施例车门结构的结构示意图；
[0017]图2为本技术一实施例车门结构中密封条的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019]标号名称标号名称100车门结构22第二泡管10侧围外板221第一连接边11第一连接段222第二连接边12第二连接段223第三连接边20密封条30门框21第一泡管31安装凹槽211连接臂40侧围内板212安装部50加强板2121安装凸起60安装腔
[0020]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0023]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第
一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0024]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0026]本技术提供一种车门结构。
[0027]在一实施例中，如图1至图2所示，车门结构100包括门框30、侧围外板10和密封条20，其中，侧围外板10包括相互连接的第一连接段11和第二连接段12；密封条20包括相互连接的第一泡管21和第二泡管22，第一泡管21的一端与门框30连接，第一泡管21具有干涉量a，2.0mm≤a≤3.0mm，干涉量a为当车门关闭时，第一泡管21相对于第一连接段11的变形量；第二泡管22的一端与门框30抵接，第二泡管22具有干涉量b，4.0mm≤b≤5.5mm，干涉量本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门结构，其特征在于，所述车门结构包括：门框；侧围外板，所述侧围外板包括相互连接的第一连接段和第二连接段；密封条，所述密封条包括相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第一泡管的一端与所述门框连接，所述第一泡管具有干涉量a，2.0mm≤a≤3.0mm，所述干涉量a为当车门关闭时，所述第一泡管相对于所述第一连接段的变形量；所述第二泡管的一端与所述门框抵接，所述第二泡管具有干涉量b，4.0mm≤b≤5.5mm，所述干涉量b为当车门关闭时，所述第二泡管相对于所述第二连接段的变形量。2.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，a＝2.5mm。3.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，b＝4.5mm。4.如权利要求1所述的车门结构，其特征在于，所述车门结构还包括侧围外板和加强板，所述侧围外板和所述侧围内板围成安装腔，所述加强板安装于所述安装腔内。5.如权利要求1
‑
4中任意一项所述的车门结构，其特征在于，所述第一泡管包括相互连接的连接臂和安装部，所述连接臂沿靠近所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯海萍，侯兆平，李小梅，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：