一种高速铁路无砟轨道用道岔板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高速铁路无砟轨道用道岔板，包括道岔板主体，所述道岔板主体的下表面开设有第四凹槽，所述第四凹槽的内部设置有防变形底板，所述防变形底板的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部通过螺钉固定安装有弹簧片；通过在第四凹槽的内部设计防变形底板，可以在转轴转动带动第二扭转齿轮与第一扭转齿轮转动，在第一扭转齿轮转动时带动丝杆在道岔板主体的下表面原位转动，丝杆在转动时由螺纹结构在防变形底板的内部转动，便于带动防变形底板调节至一定的位置处，同时通过弹簧片发生弹性形变的作用将挤压柱挤压在道岔板主体的下表面，便于调节使用，在铺设时将防变形底板接触于地面稳定铺设道岔板主体。形底板接触于地面稳定铺设道岔板主体。形底板接触于地面稳定铺设道岔板主体。

【技术实现步骤摘要】
一种高速铁路无砟轨道用道岔板


[0001]本技术属于道岔板
，具体涉及一种高速铁路无砟轨道用道岔板。

技术介绍

[0002]现有的道岔板是高速铁路无砟轨道安装时使用的装置，装置结构简单，便于铺设安装，并具有一定的强度，易于使用时起到一定的稳定性，经久耐用，顺利对轨道安装使用；现有的道岔板在铺设时，根据地面的高低不同，不便于对道岔板底部调节，道岔板不易稳定铺设，使用时易造成变形，安装后影响使用，并在安装后不便于将两个道岔板之间紧固安装，在安装后道岔板之间易晃动的问题，为此我们提出一种高速铁路无砟轨道用道岔板。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种高速铁路无砟轨道用道岔板，以解决上述
技术介绍
中提出现有的道岔板在铺设时，根据地面的高低不同，不便于对道岔板底部调节，道岔板不易稳定铺设，使用时易造成变形，安装后影响使用，并在安装后不便于将两个道岔板之间紧固安装，在安装后道岔板之间易晃动的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速铁路无砟轨道用道岔板，包括道岔板主体，所述道岔板主体的下表面开设有第四凹槽，所述第四凹槽的内部设置有防变形底板，通过防变形底板对道岔板主体的底端支撑防护，便于稳定铺设，不易造成变形损坏，所述防变形底板的内部开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部通过螺钉固定安装有弹簧片，所述弹簧片的表面通过螺钉固定安装有挤压柱，通过挤压柱便于将防变形底板稳定支撑，且所述挤压柱的端部伸长至所述防变形底板的表面，所述道岔板主体的两端均分别开设有第三凹槽与第二凹槽，所述第二凹槽与所述第三凹槽的连接处通过轴承转动连接有转轴，所述转轴的端部设置有第二扭转齿轮，所述防变形底板的端部旋合连接有丝杆，便于调节防变形底板的高度使用，通过防变形底板加强对道岔板主体的铺设，不易造成变形，所述丝杆的端部位于所述第三凹槽的内部固定安装有第一扭转齿轮，且所述转轴与所述丝杆通过所述第二扭转齿轮与所述第一扭转齿轮转动连接，所述第一扭转齿轮与所述第二扭转齿轮相互咬合连接，易于在铺设时便于高度调节，顺利铺设使用，同时便于防变形使用。
[0005]优选的，所述道岔板主体的一侧焊接固定有卡柱，所述卡柱的两侧均通过螺钉固定安装有弹性片，所述道岔板主体的另一侧开设有卡槽，且所述卡柱与所述道岔板主体通过所述弹性片与所述卡槽卡合连接，所述卡柱的端部与所述弹性片均嵌入所述卡槽的内部，且所述弹性片的端部与所述卡槽的内部相接触，所述挤压柱与所述防变形底板通过所述弹簧片弹性连接，且所述挤压柱的端部与所述道岔板主体的下表面相接触，所述第一扭转齿轮与所述防变形底板通过所述丝杆转动连接，且所述丝杆与所述道岔板主体的内部通过轴承转动连接，所述第二凹槽与所述道岔板主体为一体式结构，且所述转轴的端部位于所述第二凹槽的内部安装有旋转头，所述第四凹槽与所述道岔板主体为一体式结构，且所
述防变形底板的上表面嵌入所述第四凹槽的内部。
[0006]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0007](1)通过在第四凹槽的内部设计防变形底板，可以在转轴转动带动第二扭转齿轮与第一扭转齿轮转动，在第一扭转齿轮转动时带动丝杆在道岔板主体的下表面原位转动，丝杆在转动时由螺纹结构在防变形底板的内部转动，便于带动防变形底板调节至一定的位置处，同时通过弹簧片发生弹性形变的作用将挤压柱挤压在道岔板主体的下表面，便于调节使用，在铺设时将防变形底板接触于地面稳定铺设道岔板主体，通过防变形底板对道岔板主体的底端支撑防护，在铺设后使用时通过防变形底板不易造成道岔板主体变形，防止变形损坏，解决了地面的高低不同，不便于对道岔板底部调节，道岔板不易稳定铺设的问题。
[0008](2)通过在道岔板主体的一侧设计卡槽，和在道岔板主体的另一侧设计卡柱与弹性片，可以在两个道岔板主体相互铺设时，将卡柱卡合在卡槽的内部使得两个道岔板主体铺设后，此时通过弹性片发生弹性形变的作用将弹性片的端部紧压在卡槽的内部，便于将卡柱固定，使得两个道岔板主体在安装后稳定闭合，不易晃动，顺利铺设，解决了在安装后不便于将两个道岔板之间紧固安装，在安装后道岔板之间易晃动的问题。
附图说明
[0009]图1为本技术的结构示意图；
[0010]图2为本技术的道岔板主体与防变形底板侧面剖视结构示意图；
[0011]图3为本技术图2中A部分放大结构示意图；
[0012]图4为本技术的道岔板主体、卡柱与弹性片结构示意图；
[0013]图5为本技术图4中B部分放大结构示意图；
[0014]图中：1、道岔板主体；2、卡槽；3、防变形底板；4、第四凹槽；5、挤压柱；6、第一凹槽；7、弹簧片；8、丝杆；9、第一扭转齿轮；10、转轴；11、第二凹槽；12、第二扭转齿轮；13、第三凹槽；14、卡柱；15、弹性片。
具体实施方式
[0015]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0016]请参阅图1至图5，本技术提供一种技术方案：一种高速铁路无砟轨道用道岔板，包括道岔板主体1，道岔板主体1的下表面开设有第四凹槽4，第四凹槽4的内部设置有防变形底板3，方便防变形底板3安装，易于铺设使用，并通过防变形底板3对道岔板主体1的底端支撑防护，不易造成变形，延长使用寿命，防变形底板3的内部开设有第一凹槽6，第一凹槽6的内部通过螺钉固定安装有弹簧片7，易于将挤压柱5弹性连接，方便挤压支撑使用，弹簧片7的表面通过螺钉固定安装有挤压柱5，方便对防变形底板3的中间位置处支撑使用，不易松动，且挤压柱5的端部伸长至防变形底板3的表面，道岔板主体1的两端均分别开设有第三凹槽13与第二凹槽11，第二凹槽11与第三凹槽13的连接处通过轴承转动连接有转轴10，
便于将转轴10带动第二扭转齿轮12转动使用，转轴10的端部设置有第二扭转齿轮12，方便带动丝杆8转动使用，防变形底板3的端部旋合连接有丝杆8，易于通过丝杆8调节防变形底板3的高度使用，丝杆8的端部位于第三凹槽13的内部固定安装有第一扭转齿轮9，方便带动丝杆8转动使用，且转轴10与丝杆8通过第二扭转齿轮12与第一扭转齿轮9转动连接，第一扭转齿轮9与第二扭转齿轮12相互咬合连接，易于高度调节，便于铺设时稳定放置。
[0017]本实施例中，优选的，道岔板主体1的一侧焊接固定有卡柱14，方便卡合安装，卡柱14的两侧均通过螺钉固定安装有弹性片15，便于卡合后弹性紧压，道岔板主体1的另一侧开设有卡槽2，易于卡柱14与弹性片15卡合连接，且卡柱14与道岔板主体1通过弹性片15与卡槽2卡合连接，方便在铺设时将两个道岔板主体1稳定铺设，便于铺设时稳定放置，使用时不易晃动，为了便于卡合安装使用，将两个道岔板主体1稳定安装使用，卡柱1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路无砟轨道用道岔板，包括道岔板主体(1)，其特征在于：所述道岔板主体(1)的下表面开设有第四凹槽(4)，所述第四凹槽(4)的内部设置有防变形底板(3)，所述防变形底板(3)的内部开设有第一凹槽(6)，所述第一凹槽(6)的内部通过螺钉固定安装有弹簧片(7)，所述弹簧片(7)的表面通过螺钉固定安装有挤压柱(5)，且所述挤压柱(5)的端部伸长至所述防变形底板(3)的表面，所述道岔板主体(1)的两端均分别开设有第三凹槽(13)与第二凹槽(11)，所述第二凹槽(11)与所述第三凹槽(13)的连接处通过轴承转动连接有转轴(10)，所述转轴(10)的端部设置有第二扭转齿轮(12)，所述防变形底板(3)的端部旋合连接有丝杆(8)，所述丝杆(8)的端部位于所述第三凹槽(13)的内部固定安装有第一扭转齿轮(9)，且所述转轴(10)与所述丝杆(8)通过所述第二扭转齿轮(12)与所述第一扭转齿轮(9)转动连接，所述第一扭转齿轮(9)与所述第二扭转齿轮(12)相互咬合连接。2.根据权利要求1所述的一种高速铁路无砟轨道用道岔板，其特征在于：所述道岔板主体(1)的一侧焊接固定有卡柱(14)，所述卡柱(14)的两侧均通过螺钉固定安装有弹性片(15)，所述道岔板主体(1)的另一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢虎雄，朱昌岳，尹雷，张鹏，韩彦波，杨辉，王鹏军，李文斌，
申请(专利权)人：中铁二十一局集团第四工程有限公司，
类型：新型
国别省市：