本发明专利技术公开了一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，涉及定位装置技术领域，包括外护壳，所述外护壳的内侧上方设置有驱动装置。本发明专利技术通过弹簧一对连接板支顶，继而使夹板一与夹板二相互贴合，由此形成模具，此处，冲压的过程中可以通过弹簧一一定程度减轻夹板一与夹板二所受支顶力，防止两者在冲压过程中因受力过猛而损坏，由此提高装置的使用寿命，通过伸缩缸一和弹簧二对连接杆支顶，使连接杆一侧的卡块与对接槽卡合，继而将固定板与夹板一固定在一起，并且，可以通过将两个推杆相互靠拢使伸缩缸一和弹簧二收缩，由此使卡块与对接槽分离，由此能够更换不同直径的模具对工件进行冲压，从而提高装置使用的灵活性。从而提高装置使用的灵活性。从而提高装置使用的灵活性。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置
[0001]本专利技术涉及定位装置
，具体涉及一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置。
技术介绍
[0002]冲压，是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件(冲压件)的成形加工方法。冲压件与铸件、锻件相比，具有薄、匀、轻、强的特点。冲压可制出其他方法难于制造的带有加强筋、肋、起伏或翻边的工件，以提高其刚性。
[0003]针对现有技术存在以下问题：
[0004]1、现有的汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置在冲压的过程中会对模具造成较大的支顶力，模具可能因支顶力过大出现破碎的情况；
[0005]2、现有的汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置采用的模具直接与连接臂固定，不能对模具进行更换，导致装置仅仅能对同种直径的同步齿进行加工，大大降低了装置使用的灵活性。
技术实现思路
[0006]为解决上述技术问题，本专利技术所采用的技术方案是：
[0007]一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，包括外护壳，所述外护壳的内侧上方设置有驱动装置，所述驱动装置的下方设置有保护装置，所述保护装置的底部设置有锁定装置，所述锁定装置的底部设置有对接装置，所述对接装置的上方右侧设置有限位装置，所述保护装置包括有活动槽，所述活动槽的内壁活动连接于连接板，所述连接板的顶部固定连接有弹簧一，所述锁定装置包括有连接杆，所述连接杆的右侧固定连接有卡块，所述卡块的右侧活动连接有对接槽。
[0008]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述连接板的底部固定连接有固定板，所述固定板的表面开设有凹槽，所述连接板的右侧固定连接有限位块，所述限位块的左侧与所述活动槽的右侧活动连接。
[0009]采用上述技术方案，该方案中的弹簧一对连接板支顶，通过限位块对连接板的活动进行限位，继而使夹板一与夹板二相互贴合，由此形成模具，继而便于装置对工件进行冲压成型，此处，冲压的过程中可以通过弹簧一一定程度减轻夹板一与夹板二所受支顶力，防止两者在冲压过程中因受力过猛而损坏。
[0010]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述连接杆的顶部固定连接有推杆，所述连接杆的左侧固定连接有伸缩缸一，所述伸缩缸一的外壁活动连接有弹簧二。
[0011]采用上述技术方案，该方案中的伸缩缸一和弹簧二对连接杆支顶，使连接杆一侧的卡块与对接槽卡合，继而将固定板与夹板一固定在一起，并且，可以通过将两个推杆相互靠拢使伸缩缸一和弹簧二收缩，由此使卡块与对接槽分离，继而能够将夹板一从固定板上
取下，由此能够更换不同直径的模具对工件进行冲压，从而提高装置使用的灵活性。
[0012]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述驱动装置包括有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固定连接有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁活动连接有驱动块，所述驱动块的底部与所述活动槽的顶部固定连接。
[0013]采用上述技术方案，该方案中的驱动电机带动螺纹杆转动，继而螺纹杆驱动驱动块向左侧活动，由此将冲压完成的工件脱模，继而便于工作人员将加工完成的工件取出，避免了工作人员费力将工件捣出的过程，大大减少了劳动力的消耗，提高了装置使用的便捷性。
[0014]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述对接装置包括有夹板一，所述夹板一的内壁固定连接有对接齿条，所述夹板一的底部活动连接有夹板二。
[0015]采用上述技术方案，该方案中的夹板一与夹板二贴合形成模具。
[0016]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述限位装置包括有连接座，所述连接座的右侧与所述外护壳的内壁固定连接，所述连接座的底部固定连接有长杆，所述长杆的外壁活动连接有活动块。
[0017]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述活动块的底部活动连接有弹簧三，所述弹簧三的底部活动连接有限位板，所述活动块的左侧固定连接有活动连接头，所述活动连接头的内壁活动连接有伸缩缸二。
[0018]采用上述技术方案，该方案中的伸缩缸二对夹板的活动范围进行限制，夹板随驱动装置活动的稳定性，避免夹板活动的过程中出现倾斜，防止冲压端无法与模具精准对接的情况。
[0019]本专利技术技术方案的进一步改进在于：所述外护壳的右侧固定连接有安装板，所述外护壳的左侧设置有安装座，所述安装座的右端活动连接有同步齿。
[0020]采用上述技术方案，该方案中的安装座上的固定杆套接工件，然后通过固定杆插入模具中形成同步齿。
[0021]由于采用了上述技术方案，本专利技术相对现有技术来说，取得的技术进步是：
[0022]1、本专利技术提供一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，通过弹簧一对连接板支顶，通过限位块对连接板的活动进行限位，继而使夹板一与夹板二相互贴合，由此形成模具，继而便于装置对工件进行冲压成型，此处，冲压的过程中可以通过弹簧一一定程度减轻夹板一与夹板二所受支顶力，防止两者在冲压过程中因受力过猛而损坏，由此提高装置的使用寿命。
[0023]2、本专利技术提供一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，通过伸缩缸一和弹簧二对连接杆支顶，使连接杆一侧的卡块与对接槽卡合，继而将固定板与夹板一固定在一起，并且，可以通过将两个推杆相互靠拢使伸缩缸一和弹簧二收缩，由此使卡块与对接槽分离，继而能够将夹板一从固定板上取下，由此能够更换不同直径的模具对工件进行冲压，从而提高装置使用的灵活性。
[0024]3、本专利技术提供一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，通过驱动电机带动螺纹杆转动，继而螺纹杆驱动驱动块向左侧活动，由此将冲压完成的工件脱模，继而便于工作人员将加工完成的工件取出，避免了工作人员费力将工件捣出的过程，大大减少了劳动力的消耗，提高了装置使用的便捷性。
附图说明
[0025]图1为本专利技术的结构示意图；
[0026]图2为本专利技术的图1中A处放大结构示意图；
[0027]图3为本专利技术的连接板结构示意图；
[0028]图4为本专利技术的图1中B处放大结构示意图；
[0029]图5为本专利技术的对接装置结构示意图；
[0030]图6为本专利技术的图1中C处放大结构示意图。
[0031]图中：1、外护壳；2、驱动装置；3、保护装置；4、锁定装置；5、对接装置；6、限位装置；7、安装板；8、同步齿；9、安装座；21、驱动电机；22、螺纹杆；23、驱动块；31、活动槽；32、连接板；33、限位块；34、弹簧一；35、固定板；36、凹槽；41、连接杆；42、推杆；43、卡块；44、对接槽；45、伸缩缸一；46、弹簧二；51、夹板一；52、对接齿条；53、夹板二；61、连接座；62、长杆；63、活动块；64、弹簧三；65、限位板；66、活动连接头；67、伸缩缸二。
具体实施方式
[0032]以下结合附图1
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6对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本专利技术。根据下面说明和权利要求书，本专利技术的优本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，包括外护壳(1)，其特征在于：所述外护壳(1)的内侧上方设置有驱动装置(2)，所述驱动装置(2)的下方设置有保护装置(3)，所述保护装置(3)的底部设置有锁定装置(4)，所述锁定装置(4)的底部设置有对接装置(5)，所述对接装置(5)的上方右侧设置有限位装置(6)；所述保护装置(3)包括有活动槽(31)，所述活动槽(31)的内壁活动连接于连接板(32)，所述连接板(32)的顶部固定连接有弹簧一(34)；所述锁定装置(4)包括有连接杆(41)，所述连接杆(41)的右侧固定连接有卡块(43)，所述卡块(43)的右侧活动连接有对接槽(44)。2.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，其特征在于：所述连接板(32)的底部固定连接有固定板(35)，所述固定板(35)的表面开设有凹槽(36)，所述连接板(32)的右侧固定连接有限位块(33)，所述限位块(33)的左侧与所述活动槽(31)的右侧活动连接。3.根据权利要求1所述的一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，其特征在于：所述连接杆(41)的顶部固定连接有推杆(42)，所述连接杆(41)的左侧固定连接有伸缩缸一(45)，所述伸缩缸一(45)的外壁活动连接有弹簧二(46)。4.根据权利要求2所述的一种汽车变速箱同步齿冲压辅助定位装置，其特征在于：所述驱动装置(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾诗晓，
申请(专利权)人：曾诗晓，
类型：发明
国别省市：
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