一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座,包括基座，所述基座内开设有通槽一，通槽一中间开设有通槽二，且通槽一与通槽二连通，所述通槽二上开设有V型槽，所述V型槽内侧两壁上开设有滑槽一，所述滑槽一内壁上开设有滑槽二，所述滑槽二内设置有滑块，滑块一端连接有固定轴，滑块另一端连接有抵压板，所述抵压板一侧连接有抵压弹簧，所述固定轴上套接有橡胶滚筒；所述V型槽内设置有支撑台。本实用新型专利技术内设置有多处缓冲减震的结构，相互配合，提高了其轨道交通时的减震效果，并且造价不高。本实用新型专利技术在装置表面覆盖有碳纤维材料，给装置提供了较高的抗磨型以及抗压性，在装置固定在地基中时，提高了该装置的抗腐蚀性。腐蚀性。腐蚀性。

【技术实现步骤摘要】
一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座


[0001]本技术涉及轨道交通用减振支座
，具体是一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座。

技术介绍

[0002]轨道交通对城市公共交通、大宗货物运输等带来很多便利，是一个国家、一个地区经济发展程度的标志；轨道交通负面作用是运行中产生轮轨冲击，使振动应力传递到地基内，对周边工作环境和生活环境都带来不利影响；已知的轨道减振技术有浮置板减振、弹性轨枕减振、扣件减振等结构形式，特别是浮置板减振，其隔振器减振效率可达30dB以上，是目前为止减振效果最好的隔振器；浮置板隔振器的种类较多，主要技术类别有弹簧隔振器、橡胶弹簧复合隔振器、阻尼材料复合弹簧隔振器。
[0003]但是，隔振器高度较高，使用数量也较多，造价也较高。因此，本领域技术人员提供了一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，包括基座，所述基座内开设有通槽一，通槽一中间开设有通槽二，且通槽一与通槽二连通，所述通槽二上开设有V型槽，所述V型槽内侧两壁上开设有滑槽一，所述滑槽一内壁上开设有滑槽二，所述滑槽二内设置有滑块，滑块一端连接有固定轴，滑块另一端连接有抵压板，所述抵压板一侧连接有抵压弹簧，所述固定轴上套接有橡胶滚筒；
[0007]所述V型槽内设置有支撑台，所述支撑台内开设有滑槽三，滑槽三内设置有滑槽四，所述滑槽三内设置有板状塞，板状塞内开设有安置槽，在安置槽内设置有复位弹簧，支撑台底部连接有限位柱。
[0008]优选的：所述支撑台上安装有橡胶垫，橡胶垫与支撑台滑动卡接。
[0009]优选的：所述所述板状塞与通槽二啮合套接，所述限位柱与通槽一啮合套接。
[0010]优选的：所述板状塞与支撑台滑动套接，所述复位弹簧顶部与安置槽底部固定连接，复位弹簧与滑槽四底部抵压接触。
[0011]优选的：所述抵压弹簧一端与抵压板固定连接，抵压弹簧的另一端与滑槽一内壁抵压接触。
[0012]优选的：所述通槽一与通槽二内填充有液压油，所述支撑台与基座表面覆盖有碳纤维贴纸。
[0013]优选的：所述基座两侧开设有填充槽。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术内设置有多处缓冲减震的结构，相互配合，提高了其轨道交通时的减震效果，并且造价不高。
[0016]2、本技术在装置表面覆盖有碳纤维材料，给装置提供了较高的抗磨型以及抗压性，在装置固定在地基中时，提高了该装置的抗腐蚀性。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例提供的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座的立体结构示意图。
[0018]图2是本申请实施例提供的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座的剖面结构示意图。
[0019]图3是本申请实施例提供的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座的结构爆炸示意图。
[0020]图4是本申请实施例提供的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座中图3A处的结构放大图。
[0021]图5是本申请实施例提供的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座的安装结构平面图。
[0022]图中：1、基座；101、通槽一；102、通槽二；2、V型槽；201、滑槽一；202、滑槽二；203、滑块；204、固定轴；205、抵压板；206、抵压弹簧；207、橡胶滚筒；
[0023]3、支撑台；301、滑槽三；302、滑槽四；303、限位柱；4、板状塞；401、安置槽；402、复位弹簧；5、橡胶垫；6、填充槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例1：
[0026]请参阅图1～5，本技术实施例中，一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，包括基座1，所述基座1内开设有通槽一101，通槽一101中间开设有通槽二102，所述通槽一101与通槽二102内填充有液压油，所述支撑台3与基座1表面覆盖有碳纤维贴纸，且通槽一101与通槽二102连通，所述通槽二102上开设有V型槽2，所述V型槽2内侧两壁上开设有滑槽一201，所述滑槽一201内壁上开设有滑槽二202，所述滑槽二202内设置有滑块203，滑块203一端连接有固定轴204，滑块203另一端连接有抵压板205，所述抵压板205一侧连接有抵压弹簧206，所述固定轴204上套接有橡胶滚筒207，所述抵压弹簧206一端与抵压板205固定连接，抵压弹簧206的另一端与滑槽一201内壁抵压接触；
[0027]所述V型槽2内设置有支撑台3，支撑台3上安装有橡胶垫5，橡胶垫5与支撑台3滑动卡接，所述支撑台3内开设有滑槽三301，滑槽三301内设置有滑槽四302，所述滑槽三301内设置有板状塞4，板状塞4内开设有安置槽401，在安置槽401内设置有复位弹簧402，支撑台3底部连接有限位柱303，板状塞4与通槽二102啮合套接，所述限位柱303与通槽一101啮合套
接，板状塞4与支撑台3滑动套接，所述复位弹簧402顶部与安置槽401底部固定连接，复位弹簧402与滑槽四302底部抵压接触；
[0028]将基座1与地基固定，当支撑台3与板状塞4受压向下挤压时，支撑台3受两侧橡胶滚筒207的抵压力，进行缓冲，且橡胶滚筒207有固定轴204定位，固定轴204由滑块203与滑槽二202进行限位，且有抵压板205与抵压弹簧206配合进行抵压，使得橡胶滚筒207可对支撑台3进行抵压缓冲；
[0029]当板状塞4受压向下压时，板状塞4下压将液压油挤压使其向通槽一101的两端挤压，使得限位柱303受压力顶起，给支撑台3施加了向上的推力，减少震动，且当重物离开后，板状塞4受复位弹簧102的压力回弹，且液压油回至初始状态，使得支撑台3也回至原位；
[0030]并且在支撑台3与基座1接触的两端安装有可更换的橡胶垫5，在减少装置接触磨损的同时也具有一定的缓冲减震的效果。
[0031]实施例2：
[0032]本技术实施例中，本实施例作为上一实施例进一步的改进，具体区别在于，所述基座1两侧开设有填充槽6；
[0033]在基座1两侧开设填充槽6，在对基座1进行预埋时可加固基座1，避免基座1固定不牢，且开设的填充槽3，在一定情况内，减少了装置的制造材料，降低了生产成本。
[0034]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，包括基座（1），其特征在于，所述基座（1）内开设有通槽一（101），通槽一（101）中间开设有通槽二（102），且通槽一（101）与通槽二（102）连通，所述通槽二（102）上开设有V型槽（2），所述V型槽（2）内侧两壁上开设有滑槽一（201），所述滑槽一（201）内壁上开设有滑槽二（202），所述滑槽二（202）内设置有滑块（203），滑块（203）一端连接有固定轴（204），滑块（203）另一端连接有抵压板（205），所述抵压板（205）一侧连接有抵压弹簧（206），所述固定轴（204）上套接有橡胶滚筒（207）；所述V型槽（2）内设置有支撑台（3），所述支撑台（3）内开设有滑槽三（301），滑槽三（301）内设置有滑槽四（302），所述滑槽三（301）内设置有板状塞（4），板状塞（4）内开设有安置槽（401），在安置槽（401）内设置有复位弹簧（402），支撑台（3）底部连接有限位柱（303）。2.根据权利要求1所述的一种新材料碳纤维轨道交通用减振支座，其特征在于，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐厚生，
申请(专利权)人：河北路博新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：