本发明专利技术涉及服务器、电力管理系统及电力管理方法。存在使用温室效应气体的排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的绿色地区。服务器(3)具备：I/O端口(33)，取得从充电设备(2)供给的电力的排放强度；及处理器(31)，将从充电设备(2)充电到蓄电池(11)的电力量与经由I/O端口(33)取得的排放强度建立对应而管理。处理器(31)基于蓄积于蓄电池(11)的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量来判定车辆(1)是否能够在绿色地区中行驶，将其判定结果向车辆(1)的用户通知。(1)的用户通知。(1)的用户通知。
【技术实现步骤摘要】
服务器、电力管理系统及电力管理方法
[0001]本公开涉及服务器、电力管理系统及电力管理方法，更特定地说，涉及管理车辆的电力信息的技术。
技术介绍
[0002]在蓄积于车辆的行驶用蓄电池的电力量中，可能包含来源于火力发电、原子能发电、水力发电、太阳能发电等各种各样的发电方式的电力量。已知有将蓄积于蓄电池的电力量按照发电方式(或者按照发电时的温室效应气体的产生量)进行区分的管理手法(例如参照日本特开2020
‑
86911号公报)。
[0003]另外，存在要求排气的排出的降低或者禁止排气的排出的区域由法规或政策等设定的情况。这样的区域被称作“绿色地区”或“ZEV(Zero Emission Vehicle：零排放车辆)地区”(例如参照日本特开2019
‑
85094号公报)。也已知有对绿色地区或ZEV地区等特定的地区使用GPS(Global Positioning System：全球定位系统)及无线通信技术来设置虚拟的边界线的被称作“地理围栏(geofence)”的技术。
技术实现思路
[0004]现在，一般来说，若车辆进行所谓的EV(Electric Vehicle：电动车辆)行驶(不驱动发动机而消耗蓄积于蓄电池的电力量的行驶)，则绿色地区内的行驶被允许。然而，本专利技术人着眼于将来可能产生以下这样的课题。
[0005]预想今后电动汽车及插电式混合动力车的普及会进展。另一方面，各国的温室效应气体的削减目标也有可能进一步变高。这样一来，作为在绿色地区内行驶的条件，有可能追究在发电产生蓄积于车辆的蓄电池的电力量时产生了何种程度的温室效应气体。其结果，仅靠是否能够进行EV行驶，可能无法管理是否是可以在绿色地区内行驶的车辆。
[0006]本公开为了解决上述课题而完成，本公开的目的在于合适地管理在设置有与伴随于发电的温室效应气体的产生量相关的限制的地区中行驶的车辆。
[0007](1)本公开的第1方面的服务器管理车辆的电力信息。车辆包括由从充电设备供给的电力充电的蓄电装置。服务器具备：接口，取得关于从充电设备供给的电力的温室效应气体的排放强度；及处理器，将从充电设备充电到蓄电装置的电力量与经由接口取得的排放强度建立对应而管理。处理器基于蓄积于蓄电装置的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量来判定上述车辆是否能够在使用排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地区中行驶，将其判定结果向车辆的用户通知。
[0008](2)处理器在排放强度未达到限制值的电力量超过基准量的情况下将允许行驶限制地区的行驶向用户通知，另一方面，在排放强度未达到限制值的电力量低于基准量的情况下将不允许行驶限制地区的行驶向用户通知。
[0009]在上述(1)、(2)的构成中，处理器将从充电设备充电到蓄电装置的电力量与排放强度建立对应而管理(电力着色)。由此，服务器能够掌握在蓄积于蓄电装置的电力量中以
何种程度包含有排放强度未达到限制值的电力量(清洁电力量)。由此，根据上述(1)、(2)的构成，能够合适地管理在行驶限制地区中行驶的车辆。
[0010](3)处理器在车辆进入行驶限制地区之前将判定结果向用户通知。
[0011]在上述(3)的构成中，在车辆进入行驶限制地区之前，判定结果向用户通知。由此，例如，能够避免用户在行驶限制地区的跟前才知道不可进入而困扰的事态。另外，用户能够采取合适的行动(选择不通过行驶限制地区的路线等)。
[0012](4)本公开的第2方面的电力管理系统具备上述服务器和车辆。车辆包括显示装置。显示装置以能够从车辆的内部目视确认的方式显示判定结果。
[0013](5)显示装置还显示排放强度未达到限制值的电力量(清洁电力量)及车辆能够使用该电力量而行驶的距离(EV距离)中的至少一方。
[0014]在上述(4)、(5)的构成中，服务器的判定结果(行驶允许/不允许)或与清洁电力量或EV距离相关的车辆状态显示于显示装置。由此，根据上述(4)、(5)的构成，车辆的用户能够容易地掌握判定结果或车辆状态。
[0015](6)本公开的第3方面的电力管理系统具备上述服务器和车辆。车辆包括显示装置。显示装置以能够从车辆的外部目视确认的方式显示判定结果。
[0016]根据上述(6)的构成，能够从车辆的外部容易地掌握是否是能够向行驶限制地区行进或者在行驶限制地区内行驶的车辆，由此采取合适的应对(行驶不允许的车辆的取缔等)。
[0017](7)电力管理系统还具备设置于行驶限制地区的边界的闸门。闸门在车辆接近了闸门的情况下，根据排放强度未达到限制值的电力量(清洁电力量)而开闭。
[0018]根据上述(7)的构成，关于清洁电力量不足的车辆，能够不将闸门开放而避免其向绿色地区内进入。
[0019](8)本公开的第4方面的电力管理方法管理车辆的电力信息。车辆包括由从充电设备供给的电力充电的蓄电装置。电力管理方法包括第1～第4步骤。第1步骤是取得从充电设备充电到蓄电装置的电力量的步骤。第2步骤是取得关于从充电设备供给的电力的温室效应气体的排放强度的步骤。第3步骤是将从充电设备向蓄电装置充电的电力量与排放强度建立对应而管理的步骤。第4步骤是基于蓄积于蓄电装置的电力量中的排放强度未达到限制值的电力量来判定上述车辆是否能够在使用排放强度超过限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地区中行驶，且将其判定结果向车辆的用户通知的步骤。
[0020]根据上述(8)的方法，与上述(1)的构成同样，能够合适地管理在行驶限制地区中行驶的车辆。
[0021]本专利技术的上述及其他的目的、特征、方面及优点应会根据与附图相关联地理解的与本专利技术相关的以下的详细说明而变得明了。
附图说明
[0022]图1是示出本公开的实施方式的电力管理系统的概略性的构成的图。
[0023]图2是用于说明车辆出入绿色地区的样态的一例的图。
[0024]图3是示出HMI的构成例的图。
[0025]图4是服务器的功能框图。
[0026]图5是用于说明排放强度的图。
[0027]图6是电力着色处理的概念图。
[0028]图7是用于说明本实施方式中的电力着色处理的概念图。
[0029]图8是示出绿色地区管理处理的流程图。
[0030]图9是示出电力着色处理的一例的流程图。
[0031]图10是示出在接受了通知的车辆的HMI(仪表盘)显示的绿色地区信息的一例的图。
具体实施方式
[0032]以下，关于本公开的实施方式，一边参照附图一边详细说明。此外，对图中同一或相当部分标注同一附图标记，不反复进行其说明。
[0033][实施方式][0034]<系统整体构成>
[0035]图1是示出本公开的实施方式的电力管理系统的概略性的构成的图。电力管理系统100具备车辆1、充电设备(EVSE：Electric Vehicle Supply Eq本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种服务器，管理车辆的电力信息，其中，所述车辆包括由从充电设备供给的电力充电的蓄电装置，所述服务器具备：接口，取得关于从所述充电设备供给的电力的温室效应气体的排放强度；及处理器，将从所述充电设备充电到所述蓄电装置的电力量与经由所述接口取得的所述排放强度建立对应而管理，所述处理器基于蓄积于所述蓄电装置的电力量中的所述排放强度未达到限制值的电力量来判定所述车辆是否能够在使用所述排放强度超过所述限制值的电力量的行驶被限制的行驶限制地区中行驶，将其判定结果向所述车辆的用户通知。2.根据权利要求1所述的服务器，所述处理器在所述排放强度未达到所述限制值的电力量超过基准量的情况下将允许所述行驶限制地区的行驶向所述用户通知，另一方面，在所述排放强度未达到所述限制值的电力量低于所述基准量的情况下将不允许所述行驶限制地区的行驶向所述用户通知。3.根据权利要求1或2所述的服务器，所述处理器在所述车辆进入所述行驶限制地区之前将所述判定结果向所述用户通知。4.一种电力管理系统，具备：权利要求1～3中任一项所述的服务器；及所述车辆，所述车辆包括显示装置，所述显示装置以能够从所述车辆的内部目视确认的方式显示所述判定结果。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：木野村茂树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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