气密端子以及车载电动压缩机制造技术

本发明专利技术涉及气密端子以及车载电动压缩机。在车载电动压缩机用的气密端子中，使设于引线部件的该弯曲部吸收振动，使得振动不容易传递到密封部的绝缘材料，并且抑制引线连接部的发热或通电损失。本发明专利技术提供一种气密端子，其特征在于，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于该金属外环的密封孔；以及绝缘材料，将金属外环和引线密封，其中，该引线设有弯曲部。所述弯曲部既可直接弯曲引线的一部分而设置，又可进一步在引线上连接延长端子而在该延长端子上设置弯曲部。在该延长端子上设置弯曲部。在该延长端子上设置弯曲部。

【技术实现步骤摘要】
气密端子以及车载电动压缩机


[0001]本专利技术涉及一种气密端子。

技术介绍

[0002]气密端子是经由玻璃绝缘材料将引线气密地密封于金属外环(也称为眼孔)的贯通插入孔而成的端子，用于向容纳于气密容器内的电气设备、元件供给电流，并用于从电气设备、元件向外部导出信号。例如，如WO2010/117000号公报(专利文献1)所示，用于冰箱、空调等的压缩机的气密端子设有如下金属外环，该金属外环具备顶板部、从该顶板部的外周端朝向下方延伸的筒状部、从该筒状部的下端向斜外侧扩展的凸缘部、以及形成从顶板部向内侧延伸的引线密封孔的三个小筒部。并且，分别经由玻璃绝缘材料将引线密封于该金属外环的引线密封孔而形成气密端子。
[0003]近年来，在电动汽车、混合动力汽车的空调中，采用将电动机内置于铁制容器的电动压缩机。气密端子越来越搭载于车载用电动压缩机。车载用电动压缩机具有与室内空调用的压缩机相同的压缩机构。但是，混合动力汽车、电动汽车的发动机室的机械配置根据车重减轻等要求来研究发动机室内的设备配置，将省空间化实现到了极限，处于难以在发动机室内确保设置电动压缩机的充分的空间的状况。因此，例如专利文献2等所记载的车载用电动压缩机的气密端子很多情况下不采用如室内空调用的气密端子那样在同一圆周上以∠120
°
间隔配置三个端子的方式，而是采用三个端子配置成直线状的、围绕插口的体积变少的方式。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：WO2010/117000号公报<br/>[0007]专利文献2：日本特开2012
‑
183969号公报

技术实现思路

[0008]专利技术要解决的问题
[0009]如上所述，在混合动力汽车、电动汽车中，不采用由发动机驱动的压缩机，而采用由专用电动机进行驱动的压缩机、即与室内用空调同样地将压缩机构和电动机一起内置于气密容器中的内置电动机的压缩机。这些车载用电动压缩机优选考虑到设置于狭窄的发动机室而尽可能地节省空间且小型轻量。电动机通过安装于气密容器的安装孔的气密端子而被驱动，因此，所使用的气密端子也在很多情况下引线配置成串联一线状，以有利于省空间。以往，当将气密端子和逆变器电路等的控制基板连接时，如图4所示，在连接于控制基板的输入端子并具有2个对置板状电极的汇流条41插装其外径端设有百叶端子的棒状引线42来实现连接。因为车载电动压缩机用的气密端子暴露于来自马达等动力部或路面的振动，所以有可能在构成引线密封部的绝缘玻璃中产生裂缝或缺口而对气密性、电特性造成不良影响。以往，气密端子的棒状引线42以按压并扩展所述汇流条41的板状电极的方式插装，并
且棒状引线42由从所述板状电极的接触面受到的弹力压紧而固定。该棒状引线42和所述板状电极的接触面构成为可动而由此能够缓冲振动等。但是，在上述构成中，棒状引线42和所述板状电极的接触电阻增大，因此，引线连接部的发热或通电损失增大，不适于大功率化。为了降低接触电阻，而如上所述需要在棒状引线42的外径端安装百叶端子。然而，近年来，尤其对于车载电动压缩机用的气密端子要求由引线部件缓冲振动而使振动不容易传递到密封部的绝缘材料，同时抑制引线连接部的发热或通电损失来对应于大电流化。
[0010]用于解决问题的方案
[0011]根据本专利技术，提供一种气密端子，其特征在于，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于该金属外环的密封孔；以及绝缘材料，将金属外环和引线气密地密封，其中，所述引线设有弯曲部。弯曲部设于引线上，使得来自动力部或路面的振动由该弯曲部弹性吸收并不容易传递到绝缘材料。弯曲部通过弯曲引线的一部分而设置，例如，该弯曲部通过将引线弯曲为J字形、L字形、U字形、V字形或S字形而设置。所述弯曲部连接于车载电动压缩机的逆变器电路等的控制基板的连接器或者通过直接焊接的方式连接于所述基板。
[0012]根据本专利技术的另一方式，提供一种气密端子，其特征在于，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于该金属外环的密封孔；延长端子，插装于该引线的端部并具有棒状部或板状部；以及绝缘材料，将金属外环和引线气密地密封，其中，所述延长端子设有弯曲部。在所述引线上插装具有弯曲部的延长端子，使得来自动力部或路面的振动由该弯曲部弹性吸收并不容易传递到绝缘材料。该弯曲部通过弯曲延长端子所具备的棒状部或板状部而设置，例如，该弯曲部通过将延长端子的棒状部或板状部弯曲为J字形、L字形、U字形、V字形或S字形而设置。引线和延长端子可以由互相不同的材料构成，例如，引线可以使用能够对玻璃密封耐用的铁或铁系合金而形成，并且在这种引线上插装由铜或铜系合金构成的延长端子。延长端子连接于车载电动压缩机的逆变器电路等的控制基板的连接器或者通过直接焊接的方式连接于所述基板。
[0013]根据上述方式，在车载电动压缩机或其气密端子中，使设于引线部件的该弯曲部吸收来自马达等动力部或路面的振动，使得振动不容易传递到密封部的绝缘材料，由此能够格外提高气密端子的稳健性，并抑制引线连接部的发热或通电损失而对应于大功率化变得容易。
[0014]专利技术效果
[0015]根据本专利技术的一实施方式，能够提高气密端子的可靠性。
附图说明
[0016]图1是表示根据本专利技术的气密端子10的图，图1的(a)表示俯视图，图1的(b)表示沿图1的(a)的D
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D线切断的主视局部剖视图，图1的(c)表示仰视图，图1的(d)表示侧视图；
[0017]图2是表示根据本专利技术的气密端子20的图，图2的(a)表示俯视图，图2的(b)表示沿图2的(a)的D
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D线切断的主视局部剖视图，图2的(c)表示仰视图，图2的(d)表示侧视图；
[0018]图3是表示根据本专利技术的气密端子30的图，图3的(a)表示俯视图，图3的(b)表示沿图3的(a)的D
‑
D线切断的主视局部剖视图，图3的(c)表示仰视图，图3的(d)表示侧视图；以及
[0019]图4是表示现有的气密端子的连接状态的俯视图，并且表示在控制基板的汇流条
41上插装带有百叶端子的棒状引线42而成的车载电动压缩机。
具体实施方式
[0020]根据本专利技术，提供一种气密端子，其特征在于，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于该金属外环的密封孔；以及绝缘材料，将金属外环和引线密封，其中，该引线设有弯曲部。弯曲部设于引线上，使得来自动力部或路面的振动由该弯曲部吸收并不容易传递到绝缘材料。该弯曲部通过弯曲引线而设置。例如，该弯曲部通过将引线向任何方向弯曲为大致J字形、L字形、U字形、V字形以及S字形中的任何一个形状而设置。所述弯曲部既可直接弯曲引线的一部分而设置，又可在引线上进一步连接延长端子而在该延长端子上设置弯曲部。引线和延长端子可以由互相不同的材料构成。例如，优选的是，引线使用能够对玻璃密封耐用的铁或铁系合金而构成，并且延长端子由导电性比所述引线优异的材料、例如铜本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气密端子，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于所述密封孔；以及绝缘材料，将所述金属外环和所述引线密封，其中，所述引线具有弯折该引线而形成的弯曲部。2.根据权利要求1所述的气密端子，其中，所述弯曲部通过将所述引线朝向任何方向弯曲为大致J字形、L字形、U字形、V字形以及S字形中的任何一个形状而设置。3.根据权利要求1或2所述的气密端子，其中，所述弯曲部连接于车载电动压缩机的逆变器电路等的控制基板的连接器或者通过直接焊接的方式连接于所述基板。4.一种气密端子，包括：金属外环，具有至少一个密封孔；引线，贯通插入于所述密封孔；绝缘材料，将所述金属外环和所述引线密封；以及延长端子，连接于所述引线，其中，所述延长端子具有弯折该延长端子而形成的弯曲部。5.根据权利要求4所述的气密端子，其中，所述弯曲部通过将所述延长端子朝向任何方向弯曲为大致J字形、L字形、U字形、V字形以及S字形中的任何一个形状而设置。6.根据权利要求4或5所述的气密端子，其中，所述延长...

【专利技术属性】
技术研发人员：福岛大辅，本田浩喜，藤冈明，大谷洋平，
申请(专利权)人：肖特日本株式会社，
类型：发明
国别省市：