一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，涉及汽车传动轴NVH技术领域，包括：钟形壳、保持架和星形套；所述钟形壳的内侧面以及星形套的外侧面上设有润滑油槽；钟形壳内侧面的直径与保持架外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm；保持架内侧面的直径与星形套外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm。本实用新型专利技术的汽车驱动半轴HBJ固定式万向节尽可能减少了保持架与钟形壳内侧面以及保持架与星形套之间的间隙；可以彻底消除转向异响，提高车辆NVH性能，提高驾乘舒适性，提高使用寿命。提高使用寿命。提高使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节


[0001]本技术涉及汽车传动轴NVH
，尤其涉及一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节。

技术介绍

[0002]随着汽车行业的不断发展和人们对汽车驾乘舒适性要求的提高，很多主机厂越来越关注汽车的NVH性能。NVH指的是噪声、振动与声振粗糙度。
[0003]车辆在转弯行驶时，偶尔会遇到异响的问题。特别是在纯电动的新能源车辆上尤其明显。通常在车辆下线测试极限弯路、掉头、转圈、8字路时检出。在车窗关闭、空调关闭、胎噪小的路面、行驶速度15
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20KM/H、持续加扭矩、方向盘打满时，声音最明显，有“哒哒哒”的异响发生，即转向异响。该异响只发生在转向行驶时，当汽车直线行驶或原地不行驶转向时均无异响发生。正常小幅度转弯时，异响极不明显。
[0004]专利技术人通过各种试验对出现异响的原因进行了排查和分析；最终发现引起车辆转弯行驶异响的原因在于汽车驱动半轴固定式万向节。
[0005]图1为汽车驱动半轴固定式万向节的结构，汽车驱动半轴固定式万向节包括:钟形壳1、保持架2和星形套3；钟形壳1的内侧面为球面；保持架2为环形；保持架2的外侧面和内侧面均为球面；星形套3的外侧面为球面；保持架2套接在钟形壳1的内侧；星形套3套接在保持架2的内侧；钟形壳1的内侧面上呈环形阵列设有多个第一球道4；星形套3的外侧面上呈环形阵列设有多个与第一球道4一一对应的第二球道5；第一球道4和第二球道5之间设有钢球6；保持架2上设有与钢球6对应的球槽7；球槽7仅能容纳一个钢球6；钢球6位于球槽7内。保持架的作用是让所有钢球保持在一个平面上。
[0006]在理论设计上，钟形壳1的内侧面、保持架2的外侧面、保持架2的内侧面和星形套3的外侧面应为同心的球面；第一球道4和第二球道5应正好相对。根据球道的滚道形状的不同，汽车驱动半轴固定式万向节还分为AC节(椭圆截面)、RF节(圆形截面)和UF节(尖拱形截面)。以AC节为例，钟形壳1、保持架2、星形套3以及钢球6的位置如图2所示；钢球6的状态示意图如图3所示，此时，钢球6与第一球道4以及第二球道5的接触点均为两个。
[0007]但在实际设计时，保持架2与钟形壳1之间、保持架2和星形套3之间均保留有配合间隙；适当的间隙作用在于储存润滑油脂，防止球道和球面运动过程中产生干摩擦，同时防止零件之间摩擦后热胀冷缩引起过盈配合，加剧磨损，造成保持架寿命降低或烧毁。由于配合间隙的影响，钟形壳1、保持架2和星形套3三者的中心线发生偏移；也就是说钟形壳1的内侧面的球心、保持架2的外侧面和保持架2的内侧面的球心以及星形套3的外侧面的球心三者发生偏移。
[0008]这时，钢球6与第一球道4和第二球道5接触时也会出现配合间隙；实际情况钟形壳1、保持架2、星形套3以及钢球6的位置如图4所示；钢球6的状态示意图如图5所示，此时，钢球6和钟形壳1的第一内球面以及星形套3的第二外球面的接触点为3个，至少存在一个点未接触到第一内球面或者第一外球面。
[0009]保持架与钟形壳以及保持架和星形套之间产生圆周间隙和轴向间隙是产生撞击声音的主要原因。

技术实现思路

[0010]本技术的目的在于提供一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，以解决上述技术问题。
[0011]为实现上述目的，本技术所述的一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，包括：钟形壳、保持架和星形套；钟形壳的内侧面为球面；保持架为环形；保持架的外侧面和内侧面均为球面；星形套的外侧面为球面；保持架套接在钟形壳的内侧；星形套套接在保持架的内侧；钟形壳的内侧面上呈环形阵列设有多个第一球道；星形套的外侧面上呈环形阵列设有与多个与第一球道一一对应的第二球道；第一球道和第二球道之间设有钢球；保持架上设有与钢球对应的球槽；球槽仅能容纳一个钢球；钢球位于球槽内；所述钟形壳的内侧面以及星形套的外侧面上均设有润滑油槽；钟形壳内侧面的直径与保持架外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm；保持架内侧面的直径与星形套外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm。
[0012]优选的，第一球道的跨棒距与第二球道的跨棒距的差值为0.02mm～0.04mm。
[0013]优选的，保持架的内侧面的球心和外侧面的球心之间的重合误差不高于0.03mm。
[0014]优选的，球槽的中心线与钟形壳内侧面的球心之间的偏移量为0.05mm～0.100mm。
[0015]进一步地，所述第一球道和第二球道的数量均为6个。
[0016]更进一步的，钟形壳内侧面的中心线和多个第二球道的环形阵列中心线的同轴度不大于0.03mm。
[0017]进一步地，钟形壳内侧面的直径和第二球道的跨棒距之间的差值不大于0.01mm。
[0018]有益效果：
[0019]本技术的汽车驱动半轴HBJ固定式万向节尽可能减少了保持架与钟形壳内侧面以及保持架与星形套之间的间隙；可以彻底消除转向异响，提高车辆NVH性能，提高驾乘舒适性，提高使用寿命。
[0020]过小的间隙对存储润滑油存在影响，润滑不足会造成运动过程温度过高从而出现万向节卡死不能旋转的情况，因此，增加了润滑油槽的设计。
附图说明
[0021]图1为现有技术的汽车驱动半轴固定式万向节的结构
[0022]图2为理论设计时汽车驱动半轴固定式万向节的结构。
[0023]图3为理论设计时钢球和第一球道、第二球道的连接状态示意图。
[0024]图4为实际设计时汽车驱动半轴固定式万向节的结构。
[0025]图5为实际设计时钢球和第一球道、第二球道的连接状态示意图。
[0026]图6为本技术的汽车驱动半轴HBJ固定式万向节的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术的附
图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0028]针对现有技术存在的问题，本技术的实施例提供了一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节。
[0029]实施例
[0030]如图6所示，一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，包括：钟形壳1、保持架2和星形套3；钟形壳1的内侧面为球面；保持架2为环形；保持架2的外侧面和内侧面均为球面；星形套3的外侧面为球面；保持架2套接在钟形壳1的内侧；星形套3套接在保持架2的内侧；钟形壳1的内侧面上呈环形阵列设有多个第一球道4；星形套3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，包括：钟形壳、保持架和星形套；钟形壳的内侧面为球面；保持架为环形；保持架的外侧面和内侧面均为球面；星形套的外侧面为球面；保持架套接在钟形壳的内侧；星形套套接在保持架的内侧；钟形壳的内侧面上呈环形阵列设有多个第一球道；星形套的外侧面上呈环形阵列设有与多个与第一球道一一对应的第二球道；第一球道和第二球道之间设有钢球；保持架上设有与钢球对应的球槽；球槽仅能容纳一个钢球；钢球位于球槽内；其特征在于，所述钟形壳的内侧面以及星形套的外侧面上均设有润滑油槽；钟形壳内侧面的直径与保持架外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm；保持架内侧面的直径与星形套外侧面的直径的差值为0.02mm～0.04mm。2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动半轴HBJ固定式万向节，其特征在于，第一球道的跨棒距与第二球道的跨...

【专利技术属性】
技术研发人员：戚学华，
申请(专利权)人：上海耀源精机有限公司，
类型：新型
国别省市：