一种汽车尾门及汽车制造技术

本发明专利技术提供了一种汽车尾门及汽车，涉及汽车技术领域，包括尾门本体和尾门下内饰板，尾门本体的底部设置有连通尾门本体内部的第一通孔，尾门本体内壁设置有固定支架，尾门下内饰板设置有与第一通孔对应的第二通孔，且尾门下内饰板于第二通孔处的造型与拉手盒的造型匹配，汽车尾门还包括安装支架和开关面板，卡关面板用于可拆卸连接电动开关，安装支架的顶部用于向上穿过第一通孔并与固定支架可拆卸连接，尾门下内饰板用于贴设于尾门本体的表面并抵接于安装支架的底部，开关面板用于与第二通孔配合并与安装支架可拆卸连接。实现机械式尾门与电动式尾门切换的同时，也改善了汽车尾门由机械式升级为电动式时的成本增加问题。门由机械式升级为电动式时的成本增加问题。门由机械式升级为电动式时的成本增加问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车尾门及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车
，具体而言，涉及一种汽车尾门及汽车。

技术介绍

[0002]现有市场上的所有车型的尾门开合方式通常可分为机械式尾门和电动式尾门。机械式尾门主要包括拉手盒、底部设有第一通孔的尾门本体和底部设有第二通孔的尾门内饰板，尾门内饰板贴设于尾门本体朝向车内空间的一侧表面，尾门本体内壁还设置有固定支架(通常为钣金材质)，拉手盒依次插入尾门内饰板的第二通孔和尾门本体的第一通孔后与固定支架螺钉连接，此时固定后拉手盒的露出部分与尾门内饰板造型匹配。而电动式尾门则是将电动开关结构安装于第一通孔和第二通孔处，为了配合该电动开关结构，通常是需重新设置与电动开关结构固定的固定支架，甚至需要对第一通孔重新设计修改，而且，由于电动开关结构露出第一通孔部分的造型与拉手盒不一样，需要匹配另一种造型的尾门内饰板。
[0003]如此，在需要对机械式尾门进行升级时(升级为电动式尾门)，就需要重新开模以重新设计尾门内饰板，而且也需要对尾门本体重新设计修改以保证能够匹配并安装电动开关结构，都会导致尾门升级的成本增加。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车尾门，包括尾门本体(1)和尾门下内饰板(2)，所述尾门本体(1)的底部设置有连通所述尾门本体(1)内部的第一通孔(11)，所述尾门本体(1)内壁设置有固定支架(12)，所述尾门下内饰板(2)设置有与所述第一通孔(11)对应的第二通孔(21)，且所述尾门下内饰板(2)于所述第二通孔(21)处的造型与拉手盒的造型匹配，其特征在于，还包括安装支架(3)和开关面板(5)，所述开关面板(5)用于可拆卸连接电动开关(4)，所述安装支架(3)的顶部用于向上穿过所述第一通孔(11)并与所述固定支架(12)可拆卸连接，所述尾门下内饰板(2)用于贴设于所述尾门本体(1)的表面并抵接于所述安装支架(3)的底部，所述开关面板(5)用于与所述第二通孔(21)配合并与所述安装支架(3)可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述第二通孔(21)的边沿向内延伸形成有凸环(211)，所述尾门下内饰板(2)用于通过所述凸环(211)的内侧抵接于所述安装支架(3)的底部，所述凸环(211)的外侧用于抵接位于所述第二通孔(21)中的所述开关面板(5)。3.根据权利要求1所述的汽车尾门，其特征在于，所述安装支架(3)包括底板(31)、顶板(32)和侧板(33)，所述侧板(33)的顶端与所述顶板(32)连接，所述侧板(33)的底端与所述底板(31)连接，所述顶板(32)用于与所述固定支架(12)可拆卸连接，所述底板(31)上设置有第三通孔，所述开关面板(5)用于与所述底板(31)可拆卸连接并使所述电动开关(4)插设于所述第三通孔并位于所述顶板(32)一侧。4.根据权利要求3所述的汽车尾门，其特征在于，所述底板(31)或/和所述侧板(33)上设置有第一卡接孔(311)，所述开关面板(5)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张立，刘道平，郑仲勋，钱志彬，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：