压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机，该压缩机后壳组件包括后壳本体和与后壳本体密封连接的安装板；后壳本体设置有一吸气口、气流通道和至少一第一气流通孔；当后壳组件用于压缩机时，后壳本体的一侧为冷媒腔，另一侧与安装板构成散热腔，散热腔通过气流通道与吸气口相连通；散热腔通过至少一第一气流通孔与冷媒腔相连通。本实用新型专利技术的涡旋压缩机具有控制器冷却功能，利用吸入的低温冷媒对与控制器功率模块的散热面进行强化换热，低温冷媒同时润滑副轴承区域，提高压缩机的可靠性和耐久能力；本实用新型专利技术的压缩机无需改变其外形结构和增加额外冷却管路，具有冷却结构和密封结构简单，可靠性高等优点。可靠性高等优点。可靠性高等优点。

【技术实现步骤摘要】
压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机


[0001]本技术涉及压缩机领域，具体地说，涉及一种压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机。

技术介绍

[0002]变频压缩机通过控制器控制马达以进行变频运转，控制器因为具有电压转换晶体而会发出高热。家用空调设备的变频器与压缩机相互分离，其中，可利用风扇引流与金属散热片执行控制器的降温。而在车用电动涡旋压缩机中，通常，控制器和压缩机为一体设计。
[0003]车用电动涡旋压缩机的发展趋势为宽转速范围，压缩机在高转速运转时会使得控制器的发热量增加，另外，较低的转速意味着冷媒流量的降低，对控制器的冷却效果也会变差，这对控制器的散热能力都是极大的考验，压缩机在实际运转过程中，极容易触发控制器的过温保护甚至出现控制器烧毁停机的情况。
[0004]专利(CN113404668A)公开了一种具有控制器冷却功能的压缩机，压缩机包括壳体、吸入管、冷棒以及控制器，壳体区分为电控区域和高压区域，吸入管设置在壳体的侧边，冷棒进入电控区域以连接该吸入管，并且固定在高压区域的壳壁。冷棒具有内部通道，用来供冷媒流通。控制器设置在冷棒的外表面，控制器产生的废热利用冷棒进行散逸。即上述专利通过增设冷棒结构，将控制器设置在冷棒的外表面，控制器产生的废热通过冷棒传递至吸入冷媒。该方案有两点局限性：一是冷棒安装在控制器腔内，会占据腔内较大的空间，但能与控制器接触的面积较小，只能对控制器局部进行散热；二是由于冷棒内部通道为直线形式且直接与吸气口相连，相当于吸气口的位置由控制器和冷棒的位置决定，限制了压缩机吸气口的位置。
[0005]专利(CN214617019U)公开一种具有散热结构的涡旋压缩机，包括壳体，壳体的两端分别设有顶盖和底盖，在底盖的一端连接有电路板 (Printed Circuit Board，PCB)控制器，壳体与底盖相连一侧开有吸气口，用于吸取冷媒；吸气口上与底盖内的轴承座相对应处设有用于对冷媒进行导向的翅片状挡板，当冷媒通过吸气口进入到壳体内时，冷媒通过挡板导向进入到轴承座的轴承内，最后通过导热硅脂传递至PCB控制器处，散热作用好，提升了涡旋压缩机的使用寿命，同时还能减少气体流动从而提高压缩机的效率，并且还能减少部分的噪音。该专利通过在底盖内增加翅片状挡板，将部分冷媒导流至PCB控制器处，但该方案的局限性有三点：一是翅片状挡板导流的冷媒只能对轴承座外侧区域进行冷却，对轴承座对应区域的控制器冷却效果较差；二是从吸气口进入压缩机内的冷媒更多的是向排气口方向流动，只有少部分会沿翅片挡板流动参与冷却；三是控制器与低温冷媒之间由较厚的底盖分隔，该设计会使得其之间的热阻变大，影响冷却效果。
[0006]现有技术中针对控制器的冷却问题在压缩机上增加散热结构，提高了控制器的可靠性，但是这些方案同时也带来了其他很多问题。
[0007]需要说明的是，在上述
技术介绍
部分公开的信息仅用于加强对本技术的背景的理解，因此可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

技术实现思路

[0008]针对现有技术中的问题，本技术的目的在于提供一种压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机，包括后壳组件的涡旋压缩机具有控制器冷却功能，利用吸入的低温冷媒对与控制器功率模块的散热面进行强化换热，低温冷媒同时润滑副轴承区域，提高压缩机的可靠性和耐久能力。本技术的第一方面提供了一种一种压缩机后壳组件，包括后壳本体和与所述后壳本体密封连接的安装板；
[0009]所述后壳本体设置有一吸气口、气流通道和至少一第一气流通孔；
[0010]当所述压缩机后壳组件用于压缩机时，所述后壳本体的一侧为冷媒腔，另一侧与所述安装板构成散热腔，所述散热腔通过所述气流通道与所述吸气口相连通；
[0011]所述散热腔通过所述至少一第一气流通孔与所述冷媒腔相连通。
[0012]根据本技术的第一方面，所述后壳本体还设置有至少第二气流通孔；
[0013]至少一所述第二气流通孔与压缩机的副轴承腔相连通。
[0014]根据本技术的第一方面，所述后壳本体和所述安装板通过密封组件和连接组件形成密封连接；
[0015]所述密封组件包括一密封圈和一定位所述密封圈的密封槽，所述密封槽设置于所述后壳本体朝向所述安装板的一端面，或所述密封槽设置于所述安装板朝向所述后壳本体的一端面。
[0016]根据本技术的第一方面，所述密封圈由弹性橡胶材料制成。
[0017]根据本技术的第一方面，所述连接组件包括：多个螺栓孔，设置于所述后壳本体朝向所述安装板的一端面；
[0018]多个螺栓通孔，设置于所述安装板的边缘；
[0019]多个螺栓，每一螺栓贯穿一所述螺栓通孔并与所述螺栓孔螺栓连接。
[0020]根据本技术的第一方面，所述安装板由铝合金材料或铜合金材料制成。
[0021]根据本技术的第一方面，所述安装板背离所述散热腔的一侧设置有容置至少一功率模块的至少一卡槽。
[0022]本技术的第二方面提供了一种涡旋压缩机，包括所述压缩机后壳组件。
[0023]根据本技术的第二方面，所述涡旋压缩机还包括至少一功率模块，所述功率模块的散热面与所述安装板相抵触。
[0024]根据本技术的第二方面，所述涡旋压缩机还包括与所述至少一功率模块电连接的控制器箱体；
[0025]所述控制器箱体设置于压缩机后盖板朝向所述后壳本体的一侧。
[0026]本技术的压缩机后壳组件在不改变压缩机外形结构和不增加额外冷却管路的情况下，通过合理利用其内部空间，通过增设一个与吸气口相连通的散热腔，该散热腔设有通往副轴承的油气通道，以及设置有与低压冷媒腔直接连接的气流通孔，包括上述后壳组件的涡旋压缩机将从吸气口进入的低温冷媒导流至后壳组件的散热腔内，此时低温的冷媒与控制器功率模块的安装板发生充分的对流换热，进而将控制器功率模块产生的废热带走；同时，散热腔还与副轴承腔室相连，冷媒流经副轴承腔室时可以起到对副轴承的冷却和散热作用，提高了控制器的能力范围，以及轴承的可靠性。本技术的压缩机无需改变其外形结构和增加额外冷却管路，吸气冷媒参与控制器冷却，且兼顾副轴承的冷却和润滑；具
和“和/或”被解释为包括性的，或意味着任一个或任何组合。因此，“A、B或C”或者“A、 B和/或C”意味着“以下任一个：A；B；C；A和B；A和C；B和C；A、 B和C”。仅当元件、功能、步骤或操作的组合在某些方式下内在地互相排斥时，才会出现该定义的例外。
[0035]虽然未不同地定义，但包括此处使用的技术术语及科学术语，所有术语均具有与本说明书所属
的技术人员一般理解的意义相同的意义。普通使用的字典中定义的术语追加解释为具有与相关技术文献和当前提示的内容相符的意义，只要未进行定义，不得过度解释为理想的或非常公式性的意义。
[0036]针对现有技术中的问题，本技术提供了一种压缩机后壳组件及包括其的涡旋压缩机，该压缩机后壳组件包括后本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种压缩机后壳组件，其特征在于，包括后壳本体和与所述后壳本体密封连接的安装板；所述后壳本体设置有一吸气口、气流通道和至少一第一气流通孔；当所述压缩机后壳组件用于压缩机时，所述后壳本体的一侧为冷媒腔，另一侧与所述安装板构成散热腔，所述散热腔通过所述气流通道与所述吸气口相连通；所述散热腔通过所述至少一第一气流通孔与所述冷媒腔相连通。2.根据权利要求1所述的压缩机后壳组件，其特征在于，所述后壳本体还设置有至少一个第二气流通孔；至少一所述第二气流通孔与压缩机的副轴承腔相连通。3.根据权利要求1所述的压缩机后壳组件，其特征在于，所述后壳本体和所述安装板通过密封组件和连接组件形成密封连接；所述密封组件包括一密封圈和一定位所述密封圈的密封槽，所述密封槽设置于所述后壳本体朝向所述安装板的一端面，或所述密封槽设置于所述安装板朝向所述后壳本体的一端面。4.根据权利要求3所述的压缩机后壳组件，其特征在于，所述密封圈由...

【专利技术属性】
技术研发人员：邢冠东，黄志刚，牟英涛，
申请(专利权)人：上海海立新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：