一种一体化机场牵引车轮边驱动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种一体化机场牵引车轮边驱动系统，包括电机、减速器、制动器和车轮；所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，车轮安装在减速器的输出轴上,所述的制动器包括安装在减速器输出轴上的制动盘和安装在减速器壳体上制动钳，制动钳能对制动盘制动。本实用新型专利技术结构紧凑可靠，通过电机和减速器的组合，既保证了驱动系统牵引能力，又可最大程度的利用牵引车底盘的狭小空间，驱动系统受底盘安装空间限制小。本实用新型专利技术的传动链短，效率高。本实用新型专利技术配备有电机控制器，可实现系统控制策略的优化驱动、制动力分配等不仅改善车辆的行驶动力性能和爬坡能力，且能有效提高车辆续航能力。辆续航能力。辆续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种一体化机场牵引车轮边驱动系统


[0001]本技术涉及一种车轮边驱动系统，尤其是涉及一种应用于机场行李牵引车的一体化轮边驱动系统。

技术介绍

[0002]目前，机场牵引车的驱动方式已基本实现电驱动。现有的电驱动机场牵引车车轮尺寸普遍较小，且车轮轴距之间的尺寸限制较大，因此市面上大多数的机场牵引车均采用异步电机+减速器+差速器模式的动力传动链，此种系统普遍存在以下问题：（1）驱动桥布置受底盘空间限制较大，车辆牵引能力与车辆通过性往往不能同时兼顾；（2）传动链较长，工作效率相对较低，不能满足实际工作需求；（3）系统结构复杂，易损易耗件多，增加了维护维修成本。

技术实现思路

[0003]为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单可靠、传动链短、工作效率高，且受底盘安装空间限制小的一体化机场牵引车轮边驱动系统。
[0004]本技术采用的技术方案是：一种一体化机场牵引车轮边驱动系统，包括电机、减速器、制动器和车轮；所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，车轮安装在减速器的输出轴上,所述的制动器包括安装在减速器输出轴上的制动盘和安装在减速器壳体上制动钳，制动钳能对制动盘制动。
[0005]上述的一体化机场牵引车轮边驱动系统中，所述的减速器采用的是行星齿轮减速器，电机采用永磁同步电机。
[0006]上述的一体化机场牵引车轮边驱动系统中，还包括电机控制器，电机控制器安装在电机上，且与电机电连接。
[0007]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0008]1）本技术结构紧凑可靠，通过电机和减速器的组合，既保证了驱动系统牵引能力，又可最大程度的利用牵引车底盘的狭小空间，驱动系统受底盘安装空间限制小。
[0009]2）本技术的传动链短，效率高。
[0010]3）本技术配备有电机控制器，可实现系统控制策略的优化驱动、制动力分配等不仅改善车辆的行驶动力性能和爬坡能力，且能有效提高车辆续航能力。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2是本技术的局部剖视图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0014]如图1
‑
2所示，本技术包括电机2、电机控制器1、减速器3、制动器4以及车轮5。电机2采用永磁同步电机。电机控制器1固定安装在电机2左端（也可根据实际布置空间进行调整），并与电机2电连接，电机控制器1通过控制电机2的输出扭矩及转速，保证电机在不同工况下均具有一定的适应性，通过动力系统控制策略优化驱动、制动力分配等提高驱动系统效率，改善车辆的行驶动力性能和爬坡能力，且提高车辆续航能力；同时由于系统取消传统的差速器结构，在转弯过程中，通过电机控制器1控制驱动系统实现电子差速。
[0015]电机2的输出轴与减速器3的输入轴连接，减速器3采用两级行星齿轮减速器，车轮5安装在减速器3的输出轴上。如图2所示，所述的制动器4包括安装在减速器输出轴上的制动盘7和安装在减速器壳体上制动钳6，制动钳6能对制动盘7进行制动。电机2的输出扭矩通过行星齿轮减速器3进一步提高，保证整个驱动系统在具有足够驱动能力的条件下，在牵引车底盘的狭小空间内的可装配性，充分的利用底盘空间。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种一体化机场牵引车轮边驱动系统，其特征是：包括电机、减速器、制动器和车轮；所述电机的输出轴与减速器的输入轴连接，车轮安装在减速器的输出轴上,所述的制动器包括安装在减速器输出轴上的制动盘和安装在减速器壳体上制动钳，制动钳能对制动盘制动。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：凌春来，敖琢，何娟，陈磁，刘延波，
申请(专利权)人：长沙湘电电气技术有限公司，
类型：新型
国别省市：