一种侧置正轴传动电动摩托车制造技术

本发明专利技术公开了一种侧置正轴传动电动摩托车，包括车架和车轮，车轮设置在车架的下方，车轮的同一侧设置有驱动组件和减震组件，驱动组件与车轮通过万向节连接，减震组件的一端固设在车架的底部，减震组件的另一端向下延伸至车轮的侧面，车轮与减震组件远离车架的一端通过支架连接。本发明专利技术采用通过万向节连接车轮和驱动组件，采用侧置正轴传动，使用最简单的传动方式，满足动力的大扭矩波动，尤其满足高功率的能量回收传动，同时采用侧置驱动系统，可以减轻簧下质量，提高电机输出功率，增强散热性，同时节省车体的中部安装空间，可以安装更多的电池来增加续航。电池来增加续航。电池来增加续航。

【技术实现步骤摘要】
一种侧置正轴传动电动摩托车


[0001]本专利技术属于摩托车
，具体属于一种侧置正轴传动电动摩托车。

技术介绍

[0002]随着全球减碳行动的快速普及，催生各种交通工具的电动化升级改进，如电动车或电动摩托车，其主要优势方向为：效率高，结构简单，维护简单，功率密度高，动力模块占用的体积小，重量轻。
[0003]随着电动摩托车的发展，现在大量小功率的低速电动摩托车，采用轮毂电机直接驱动，虽然做到了结构最简单，几乎无传动损耗等优点，但是轮毂电机的自身质量较重，造成簧下质量过重，且不易散热，使其不能应用在大功率高速的摩托车上；而现有的大功率高速电动摩托车采用传统的内燃机传动结构，内燃机由于体积较大，只能安装车体中部，几乎占用了车体中部，而动能需要从车体向后轮传动，前轮需要转向，则需要很复杂的传动机构才能实现，现有的大功率高速电动摩托车也将电机和电池安装在车体中部，使得传动结构过于复杂，同时无法简单的使用前驱结构，更使得电池的体积受到限制，整车的续航较低。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的是为了克服现有技本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧置正轴传动电动摩托车，其特征在于：包括车架(1)和车轮(2)，所述车轮(2)设置在所述车架(1)的下方，所述车轮(2)的同一侧设置有驱动组件(3)和减震组件(4)，所述驱动组件(3)与所述车轮(2)通过万向节(5)连接，所述减震组件(4)的一端固设在所述车架(1)的底部，所述减震组件(4)的另一端向下延伸至所述车轮(2)的侧面，所述车轮(2)与所述减震组件(4)远离所述车架(1)的一端通过支架(6)连接。2.根据权利要求1所述的一种侧置正轴传动电动摩托车，其特征在于：所述车轮(2)包括前轮和/或后轮，当所述车轮(2)包括前轮和后轮时，位于前轮一侧的驱动组件(3)和位于后轮一侧的驱动组件(3)分布在车架(1)的两侧。3.根据权利要求1所述的一种侧置正轴传动电动摩托车，其特征在于：还包括转向组件(7)，所述车轮(2)通过转向组件(7)与所述车架(1)连接。4.根据权利要求3所述的一种侧置正轴传动电动摩托车，其特征在于：所述转向组件(7)包括依次连接的转向柱、转向节、双球头连杆和转向把手，所述转向柱与前轮的轮毂轴承连接，所述转向把手设置在所述车架(1)内。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：于海杰，
申请(专利权)人：于海杰，
类型：发明
国别省市：