一种飞机伺服系统用阀芯技术方案

本实用新型专利技术公开了一种飞机伺服系统用阀芯，属于阀门领域，包括阀芯本体、进液管、排液管和连接密封垫，所述阀芯本体一侧连接有进液管，所述阀芯本体另一侧连接有排液管，所述进液管和排液管一端均设有连接密封垫，所述阀芯本体顶部设有限位盘，所述限位盘下方设有上螺纹盘，所述阀芯本体底部设有下螺纹盘，所述进液管内腔设有过滤网，所述进液管内壁两侧设有固定座，所述固定座表面镶嵌有磁块，所述限位盘底部表面设有限位密封垫，所述上螺纹盘底部边表面设有上密封圈；本新型以解决现有飞机伺服系统用阀芯在使用的过程中存在对阀芯不便进行快速的安装和拆卸，且阀芯与阀座连接处密封效果不佳的问题。封效果不佳的问题。封效果不佳的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机伺服系统用阀芯


[0001]本技术涉及阀门领域，更具体地说，涉及一种飞机伺服系统用阀芯。

技术介绍

[0002]阀芯是阀体借助它的移动来实现方向控制、压力控制或流量控制的基本功能的阀零件，电液伺服阀是飞机电传刹车系统主要附件，承担液压刹车阀和防滑控制阀的双重职能。这种电液伺服阀通常是二级压力正增益型，其构造包括力矩马达，前置级，滑阀级。前置级常用喷挡阀，也有用射流管阀。正增益型电液伺服阀的压力输出特性即刹车压力与控制电流成线性正比关系。通过控制输入给电液伺服阀力矩马达线圈的电流大小，就可控制电液伺服阀滑阀级输出需要的液压压力通往刹车机轮进行刹车。从组成和原理可知，电液伺服阀的输出完全由电气信号(电流)控制操纵。在没有电信号操纵的情况下电液伺服阀是根本不能启动和运行的。在液压方面，如果前置级故障，如喷挡阀或射流管阀故障，将导致滑阀级不能正常运行，电液伺服阀照样不能正常使用。
[0003]经专利检索发现，公开号：CN111102261A，该装置虽大大优化了电液压力伺服阀，通过喷档级阀芯两级力反馈的优化，大大增强了阀的稳定性和可靠性。可使阀长时间稳定工作，适用批量生产，但在使用的过程中存在对阀芯不便进行快速的安装和拆卸，且阀芯与阀座连接处密封效果不佳的问题。

技术实现思路

[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种飞机伺服系统用阀芯，本新型以解决现有飞机伺服系统用阀芯在使用的过程中存在对阀芯不便进行快速的安装和拆卸，且阀芯与阀座连接处密封效果不佳的问题。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。
[0008]一种飞机伺服系统用阀芯，包括阀芯本体、进液管、排液管和连接密封垫，所述阀芯本体一侧连接有进液管，所述阀芯本体另一侧连接有排液管，所述进液管和排液管一端均设有连接密封垫，所述阀芯本体顶部设有限位盘，所述限位盘下方设有上螺纹盘，所述阀芯本体底部设有下螺纹盘，所述进液管内腔设有过滤网，所述进液管内壁两侧设有固定座，所述固定座表面镶嵌有磁块。
[0009]进一步的，所述限位盘底部表面设有限位密封垫。
[0010]进一步的，所述上螺纹盘底部边表面设有上密封圈。
[0011]进一步的，所述下螺纹盘底部表面设有下密封圈。
[0012]进一步的，所述阀芯本体顶部表面设有齿轮盘，所述齿轮盘底部连接有传动杆。
[0013]进一步的，所述传动杆底部连接有阀板，所述阀板位于阀芯本体内腔。
[0014]3.有益效果
[0015]相比于现有技术，本技术的优点在于：
[0016](1)本技术方案通过旋转阀芯本体，上螺纹盘和下螺纹盘相互配合，从而可将阀芯本体与阀座相连，阀芯本体，顶部设有限位盘，通过限位盘可对阀芯本体起到限位的作用，使在对阀芯本体安装后，阀芯本体顶部与阀座顶部表面更加的平整，其中上螺纹盘底部表面设有上密封圈，下螺纹盘底部设有下密封圈，限位盘底部表面设有限位密封垫，在对阀芯本体安装后对上密封圈、下密封圈和限位密封垫进行挤压，进液管和排液管一端均设有连接密封垫，通过连接密封垫可使进液管和排液管与阀座相连，可提升阀芯本体与阀座连接处的密封性，且对阀芯本体的安装和拆卸更加的便捷。
[0017](2)本技术方案进液管内腔设有过滤网，通过过滤网可对进入到阀芯本体内的液体进行过滤，并对液体中杂质进行阻隔，从而避免杂质浸入到阀芯本体内腔，造成阀芯本体的堵塞，且进液管内壁两侧对称设有固定座，通过固定座安装有磁块，通过磁块可对液体中金属碎屑进行吸附，从而可避免液体中含有金属碎屑对连接设备造成损伤，可提升使用时的安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术的整体结构示意图；
[0019]图2为本技术的另一视角结构示意图；
[0020]图3为本技术的剖面结构示意图；
[0021]图4为本技术的阀板结构示意图。
[0022]图中标号说明：
[0023]1、阀芯本体；101、进液管；102、排液管；103、连接密封垫；2、上螺纹盘；201、下螺纹盘；202、上密封圈；203、下密封圈；204、限位盘；205、限位密封垫；3、过滤网；301、固定座；302、磁块；4、齿轮盘；401、传动杆；402、阀板。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例：
[0026]请参阅图1
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4，一种飞机伺服系统用阀芯，包括阀芯本体1、进液管101、排液管102和连接密封垫103，所述阀芯本体1一侧连接有进液管101，所述阀芯本体1另一侧连接有排液管102，所述进液管101和排液管102一端均设有连接密封垫103，所述阀芯本体1顶部设有限位盘204，所述限位盘204下方设有上螺纹盘2，所述阀芯本体1底部设有下螺纹盘201，所述进液管101 内腔设有过滤网3，所述进液管101内壁两侧设有固定座301，所述固定座301 表面镶嵌有磁块302。
[0027]参阅图1、图2，所述限位盘204底部表面设有限位密封垫205，通过对限位密封垫205进行挤压，可实现阀芯本体1顶部与阀座连接处的密封性。
[0028]参阅图1、图2，所述上螺纹盘2底部边表面设有上密封圈202，通过对上密封圈202
进行挤压，可实现阀芯本体1中部与阀座连接处的密封性。
[0029]参阅图1、图2，所述下螺纹盘201底部表面设有下密封圈203，通过对下密封圈203进行挤压，可实现阀芯本体1底部与阀座连接处的密封性。
[0030]参阅图1、图2，所述阀芯本体1顶部表面设有齿轮盘4，所述齿轮盘4 底部连接有传动杆401，阀板402顶部通过传动杆401连接有齿轮盘4，齿轮盘4位于阀芯本体1的最顶部，齿轮盘4与驱动设备啮合相连，可在使用时实现自动驱动阀芯本体1进行开启或闭合。
[0031]参阅图1、图2，所述传动杆401底部连接有阀板402，所述阀板402位于阀芯本体1内腔，通过驱动阀板402进行转动，从而实现阀芯本体1的开启和闭合。
[0032]在使用时：阀芯本体1中部设有上螺纹盘2，阀芯本体1底部设有下螺纹盘201，下螺纹盘201的直径小于上螺纹盘2，从而可的将阀芯本体1插进阀座内，通过旋转阀芯本体1，上螺纹盘2和下螺纹盘201相互配合，从而可将阀芯本体1与阀座相连，阀芯本体1顶部设有限位盘204，通过限位盘204可对阀芯本体1起到限位的作用，使在对阀芯本体1安装后，阀芯本体1顶部与阀座顶部表面更加的平整，其中上螺纹盘2底部表面设有上密封圈202，下螺纹盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机伺服系统用阀芯，包括阀芯本体(1)、进液管(101)、排液管(102)和连接密封垫(103)，所述阀芯本体(1)一侧连接有进液管(101)，所述阀芯本体(1)另一侧连接有排液管(102)，所述进液管(101)和排液管(102)一端均设有连接密封垫(103)，其特征在于：所述阀芯本体(1)顶部设有限位盘(204)，所述限位盘(204)下方设有上螺纹盘(2)，所述阀芯本体(1)底部设有下螺纹盘(201)，所述进液管(101)内腔设有过滤网(3)，所述进液管(101)内壁两侧设有固定座(301)，所述固定座(301)表面镶嵌有磁块(302)。2.根据权利要求1所述的一种飞机伺服系统用阀芯，...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕转银，张增有，姜学忠，
申请(专利权)人：扬州市伊兴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：