一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料制造技术

本发明专利技术公开了一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料。本发明专利技术的非织造复合材料依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料和粘结剂层，或依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料、粘结剂层和面料层；所述非织造布和海绵材料通过物理方式复合而成；所述非织造布的成分为回收纤维，所述回收纤维含有中空结构的回收纤维。该材料的复合可以在性能上互相取长补短，使非织造复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求；本发明专利技术将非织造布与海绵材料通过物理方式复合，其具有抗拉强度高、撕裂性能好、缓冲、抗震、手感柔软、弹性好、透气好、尺寸稳定性好等优异性能，是一种高性能的新型复合材料，具有广阔的应用前景。具有广阔的应用前景。具有广阔的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料


[0001]本专利技术涉及一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，属于复合材料


技术介绍

[0002]非织造布原料使用广泛，工艺短、变化快、质量易控制，劳动生产率高，产品用途广，各种工艺可相互结合，可加工出多个行业所需要的产品。且使用可回收原料制造的非织造布是符合环保理念的可持续产品，对客户与利益相关者尤为重要，有助于实现环境目标。非织造布还具有强度高、耐老化、耐热、耐霉菌、耐腐蚀、稳固性好、蓬松性以及透气性优异的特点。海绵材料是一种多孔材料，具有良好的渗透性与防震缓冲性能，具有良好的防震缓冲性能，隔热保温性能好，可耐严寒防暑，且具有良好的回弹特性以及轻便、舒适等特点，但质地偏软，实际使用时不能对人体形成有力支持，透气效果也不如非织造布优良。
[0003]非织造复合材料包含多种技术手段的应用，通常是把两层或两层以上相同或不同的材料通过加热、加压，或是利用水刺、针刺等手段，有时再加上粘合剂或其他树脂，结合为整体使之成为复合材料。多种材料的复合能够发挥各种材料的优点，克服单一材料的缺陷，扩大材料的应用范围。非织造布与海绵材料的复合，常规方案是使用粘合剂层合或者是火焰复合的方法使二者复合在一起，从而共同承担其产品性能的不同方面，但是粘合剂层合方式会使得复合材料变得像上浆一样硬挺，火焰复合方式则价格高且不环保。且现有工艺下，座椅材料如皮革在长期使用后，通常会出现皮革老化，弹性降低(即松面)的现象。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是：现有工艺中用于汽车座椅椅套的复合材料易变形、生产过程不环保等技术问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，该非织造复合材料依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料和粘结剂层，或依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料、粘结剂层和面料层；所述非织造布和海绵材料通过物理方式复合而成；所述非织造布的成分为回收纤维，所述回收纤维含有中空结构的回收纤维。
[0006]优选地，所述非织造复合材料的厚度为2～20mm。该非织造复合材料采用组合或叠层非织造材料加工系统，组合应用非织造材料与泡沫材料叠层，经过机械加固形成组合或叠层非织造复合材料，从而形成一种新型材料。优选地，所述非织造复合材料的厚度为2～20mm。进一步优选的，所述非织造复合材料厚度为3～10mm。
[0007]优选地，单层所述的非织造布的厚度为0.1～10mm。该非织造布采用的是由纤维(包括聚合物短纤维等几乎所有的已知纤维)加工成非织造材料的加工系统，即纤维制成纤网后对纤网进行机械加固，纤网中纤维相互纠缠。优选地，单层所述的非织造布的厚度为0.1～10mm。进一步优选的，所述单层非织造布厚度为0.1～9mm。
[0008]优选地，所述回收纤维的纤度为1.5～20D，长度为32～102mm。本文所述“纤维”是指化学短纤维，是由化学纤维成形后再切成一定长度所得的制品，可以是再生纤维、合成纤维等，所述再生纤维可以是再生纤维素纤维(人造纤维)或再生合成纤维(如再生涤纶等)。所述合成纤维是从一些本身并不含有纤维素或蛋白质的物质如石油、煤、天然气、石灰石或农副产品先合成单位，再用化学合成与机械加工的方法制成纤维，如聚酯、聚酰胺、聚丙烯、聚丙烯腈等。所述化学短纤维可以是棉型短纤维(长度30～40mm、细度1.5旦左右)、毛型短纤维(长度70～150mm、细度3旦以上)、中长型短纤维(长度51～65mm、细度2.5～3旦)。所述化学短纤维可以是经一定几何形状(非圆形)喷丝孔纺制的具有特殊截面形状的异形纤维，可以说三角形、三叶型、十字形、多角形、多叶形、中空纤维等。所述化学短纤维可以是双组分纤维或多组分纤维(如并列型、皮芯型、海岛型复合纤维等)。所属化学短纤维可以是差别化纤维、功能纤维、高性能纤维、生态纤维等。本专利技术所采用的典型的短纤维是再生合成纤维即回收纤维。本文所述“再生合成纤维“即“回收纤维”是指用废弃的合成纤维原料熔融或溶解再加工成的纤维。优选的，所述回收纤维纤度为1.5～20D，长度为32～102mm。
[0009]优选地，所述中空结构的回收纤维具有≥3D的线密度以及32～102mm的长度。本专利技术所采用的典型的回收纤维是采用中空结构的回收纤维，简称中空纤维。本文所述“中空纤维”是指纤维轴向有细管状空腔的化纤，截面有圆形或非圆形，中空纤维结构包含大量静止空气，能为非织造布带来轻质弹性、良好透湿性以及舒适的保暖效果，中空度约30％～100％。所述中空纤维可以是单孔、四孔、七孔、九孔等。优选的，所述中空纤维选择高中空结构，减少了纤维20％的重量，并且能包含大量静止空气，使其织物在轻便的同时保暖性能却比普通同质面料提高了65％，且更容易透湿，带来更加干爽舒适、丰厚糯滑的舒适手感。优选的，所述中空纤维纤度为≥3D的范围，长度为32～102mm。
[0010]优选地，所述海绵材料具有≥18kg/m3的密度，单层所述的海绵材料的厚度为1～20mm。常用的海绵由木纤维素纤维或发泡塑料聚合物制成。另外，也有由海绵动物制成的天然海绵，大多数天然海绵用于身体清洁或绘画。另外，还有三类其他材料制成的合成海绵，分别为低密度聚醚(不吸水海绵)、聚乙烯醇(高吸水材料，无明显气孔)和聚酯。所述海绵材料成分大多是聚氨酯(PU)，PU海绵主要包括聚酯及聚醚型可切片或卷切，亦可根据特殊要求复合加工，热压加工及爆破开孔处理等。PU海绵由于其具有保温、隔热、吸音、减震、阻燃、防静电、抗摩擦、透气性能好等特性，故涉及各种行业。常用的海绵按结构分为高密度海绵、中密度海绵、低密度海绵三种。按国家海关部门的解释，密度≥45的为高密度，密度在45～18之间为中密度，密度<18为低密度。所述“密度”是物质的重要指标，海绵密度高，说明里面的空隙小，质量也就越大。一般来说密度高的海绵硬度也高，但是孔多，且饱满，耐磨耐用，弹性更好，有韧性，受到压力后很快反弹。适当的海绵厚度能够缓解乘员所承受的压力和衰减车辆传递给乘员的振动，为乘员提供稳定的支撑，使乘员能够较为轻松地维持驾驶姿势。海绵厚度过小则无法缓解驾驶员所承受的压力和衰减行驶过程中的振动，而厚度过大虽然可以有效缓解压力和衰减振动，但是成本过高。所述“海绵厚度”对座椅舒适性的影响主要体现在：海绵厚度在一定范围内时，厚度的增加对座椅所承受的驾驶员重量影响较小，但是厚度的增加可以有效增大驾驶员与座椅的接触面积并减小座椅上的最大压强，也可以明显减小驾驶员下肢与座椅前缘接触区域的压强和人体坐骨结节下的软组织应力，以上压力分布指标的变化有利于提高座椅舒适性。当海绵厚度超过一定范围时，厚度的增加对座椅舒
适度的提高效果并不明显。本专利技术所采用的海绵材料主要是PU海绵。优选的，所述海绵材料选用中高密度即密度≥18kg/m3，以及适宜的厚度1～20mm。进一步优选的，所述海绵材料选用18～60kg/m3范围的密度，以及1～10mm的厚度
[0011]优选地本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，其特征在于，该非织造复合材料依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料和粘结剂层，或依次包括1～5层非织造布、1～3层海绵材料、粘结剂层和面料层；所述非织造布和海绵材料通过物理方式复合而成；所述非织造布的成分为回收纤维，所述回收纤维含有中空结构的回收纤维。2.根据权利要求1所述的用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，其特征在于，所述非织造复合材料的厚度为2～20mm。3.根据权利要求1所述的用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，其特征在于，单层所述的非织造布的厚度为0.1～10mm。4.根据权利要求1所述的用作汽车座椅椅套衬垫的新型可回收非织造复合材料，其特征在于，所述回收...

【专利技术属性】
技术研发人员：王俊，徐迪，朱天刚，
申请(专利权)人：上海申达无纺布制造有限公司，
类型：发明
国别省市：