一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构制造技术

本申请提供了一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，包括安装底座，所述安装底座的一侧两端位置均设置有固定底座,所述安装底座的另一侧设置有固定块，所述固定底座之间通过连接杆连接，安装底座的顶部设置有支护结构，所述支护结构包括支护板和防滑齿，支护板背面底部设置有滑槽,连接杆与所述滑槽滑动穿插连接；所述防滑齿等间距固定在所述防滑齿的背面，通过支护机构的设计，摆脱了传统一体焊接的安装方式，在使用结束后，操作者通过对支护机构的折叠放置，回收后的设备可多次重复使用，通过支撑机构和辅助机构的设计，利用支撑机构长度的调节以实现支护机构的使用，再通过辅助机构以增加支护板的稳定性，从而相应提高了本设备的安全性。了本设备的安全性。了本设备的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构


[0001]本技术涉及市政施工
，尤其涉及一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构。

技术介绍

[0002]市政施工用的支护通常为基坑支护，是为了保证地下结构施工及基坑周边环境的安全，对基坑侧壁及周边环境采用的支挡、加固与保护措施。
[0003]传统的基坑支护通常一体焊接方式固定在基坑内，在使用结束后，需人工将支护材料进行切割回收，从而使得基坑支护无法重复使用，增加了市政施工成本，使用安全性也不高。
[0004]因此，寻求一种可实现回收、反复使用、使用安全性高的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构成为亟待解决的问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，提供一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，包括：
[0006]安装底座，所述安装底座的一侧两端位置均设置有固定底座,所述安装底座的另一侧设置有固定块,所述固定底座之间通过连接杆连接，所述安装底座的顶部设置有支护结构，所述支护结构包括支护板和防滑齿，所述支护板背面底部设置有滑槽,所述连接杆与所述滑槽滑动穿插连接；所述防滑齿等间距固定在所述防滑齿的背面。
[0007]锥形杆，所述锥形杆的数量为4个，所述锥形杆每两个为一排。两排间隔距离设置在所述安装底座上。
[0008]支撑机构，所述支撑机构设置在所述安装底座的顶端与所述支护板两侧的顶部之间。
[0009]辅助机构，所述辅助机构设置在所述安装底座的顶端与所述支护板的正面之间。
[0010]优选的，所述支撑机构包括套杆、螺纹杆和球形卡块，所述套杆对称设置在所述支护板两侧的顶部，所述套杆的内部与所述螺纹杆的一端连接，所述螺纹杆的另一端与所述球形卡块的一端连接，所述球形卡块的另一端套接在与所述固定块的内部。
[0011]优选的，所述辅助机构包括第一固定板、第二固定板和固定杆，所述支护板的正面设置有所述第一固定板，所述安装底座的顶部设置有所述第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板之间通过所述固定杆连接。
[0012]优选的，所述支护板顶部的两侧对称固定连接有活动杆，所述活动杆的一端固定连接有限位块，所述限位块的外部与所述套杆的内部滑动套接。
[0013]优选的，所述第一固定板上螺纹穿插连接有第一固定螺丝，所述第二固定板上螺纹穿插连接有第二固定螺丝，所述第一固定螺丝贯穿至所述第一固定板内，并与所述支护板的内部螺纹连接；所述第二固定螺丝贯穿至所述第二固定板内，并与所述安装底座的内部螺纹连接。
[0014]本技术公开了一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，其具备的有益效果如下：
[0015]1、该技术通过支护机构的设计，摆脱了传统一体焊接的安装方式，在使用结束后，操作者通过对支护机构的折叠放置，即可实现本设备的回收，回收后的设备可多次重复使用，一定程度上减少了市政施工成本。
[0016]2、该技术通过支撑机构和辅助机构的设计，利用支撑机构长度的调节以实现支护机构的使用，再通过辅助机构以增加支护板的稳定性，从而相应提高了本设备的安全性。
[0017]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本技术。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构的正面结构图。
[0019]图2为本技术提供的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构的侧面结构图。
[0020]图3为本技术提供的固定底座和支护板的位置连接关系图。
[0021]图4为本技术提供的支护板与套杆的位置连接关系图。
[0022]其中，1
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安装底座、2
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支护板、3
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套杆、4
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螺纹杆、5
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固定块、6
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固定底座、7
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锥形杆、 8
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球形卡块、91
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第一固定板、92
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第二固定板、10
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固定杆、11
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第一固定螺丝、12
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防滑齿、 13
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活动杆、14
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限位块、15
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连接杆、16
‑
第二固定螺丝、91
‑
第一固定板、92
‑
第二固定板。
具体实施方式
[0023]参见图1，为本技术提供的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构的正面结构图。
[0024]参见图2，为本技术提供的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构的侧面结构图。
[0025]参见图3，为本技术提供的固定底座和支护板的位置连接关系图。
[0026]一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，包括：
[0027]安装底座1,所述安装底座1的一侧两端位置均设置有固定底座6,所述安装底座1的另一侧设置有固定块5,所述固定底座6之间通过连接杆15连接，所述安装底座1的顶部设置有支护结构，所述支护结构包括支护板2和防滑齿12，所述支护板2背面底部设置有滑槽21, 所述连接杆15与所述滑槽21滑动穿插连接；所述防滑齿12等间距固定在所述防滑齿12的背面；通过连接杆15与支护板2之间的滑动穿插连接，以实现支护板2通过两个固定座6做圆周运动，继而实现将支护板2的折叠放置在安装底座1上。
[0028]本装置在使用时，支护板2与安装底座1之间呈垂直状态，且支护板2的背面与基坑内壁贴合，防滑齿12没入基坑内，以增加支护板2与基坑之间的接触面积，从而提高支护板2 的防护效果。
[0029]锥形杆7，所述锥形杆7的数量为4个，所述锥形杆7每两个为一排。两排间隔距离设置在所述安装底座1上。多个锥形杆7等距穿插连接于安装底座1上，通过锥形杆7的设置，以实现将本装置的固定安装。
[0030]支撑机构，所述支撑机构设置在所述安装底座1的顶端与所述支护板2两侧的顶部之间。
[0031]辅助机构，所述辅助机构设置在所述安装底座1的顶端与所述支护板2的正面之间。
[0032]优选的，所述支撑机构包括套杆3、螺纹杆4和球形卡块8，所述套杆3对称设置在所述支护板2两侧的顶部，所述套杆3的内部与所述螺纹杆4的一端连接，所述螺纹杆4的另一端与所述球形卡块8的一端连接，所述球形卡块8的另一端套接在与所述固定块5的内部。两个套杆3对称安装于支护板2两侧的顶部，两个套杆3的内部均螺纹套设有螺纹杆4，通过套杆3和螺纹杆4之间的螺纹连接，以实现整体支撑机构长度的调整，进而提高本装置回收携带时的便捷性，两个螺纹杆4远离套杆3的一端均固定连接有球形卡块8。通过球形卡块8与固定块5之间的套接，以实现支撑机构的固定，继而实现支撑机构对支护板2的支撑作用。
[0033]优选的，所述辅助机构包括第一固定板91、第二固定板92和固定杆10，所述支护板2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，其特征在于，包括：安装底座(1),所述安装底座(1)的一侧两端位置均设置有固定底座(6),所述安装底座(1)的另一侧设置有固定块(5),所述固定底座(6)之间通过连接杆(15)连接，所述安装底座(1)的顶部设置有支护结构，所述支护结构包括支护板(2)和防滑齿(12)，所述支护板(2)背面底部设置有滑槽(21),所述连接杆(15)与所述滑槽(21)滑动穿插连接；所述防滑齿(12)等间距固定在所述防滑齿(12)的背面；锥形杆(7)，所述锥形杆(7)的数量为4个，所述锥形杆(7)每两个为一排，两排间隔距离设置在所述安装底座(1)上；支撑机构，所述支撑机构设置在所述安装底座(1)的顶端与所述支护板(2)两侧的顶部之间；辅助机构，所述辅助机构设置在所述安装底座(1)的顶端与所述支护板(2)的正面之间。2.根据权利要求1所述的一种市政地铁建设用的新型防护围挡结构，其特征在于，所述支撑机构包括套杆(3)、螺纹杆(4)和球形卡块(8)，所述套杆(3)对称设置在所述支护板(2)两侧的顶部，所述套杆(3)的内部与所述螺纹杆(4)的一端连接，所述螺纹杆(4)的另一端与所述球形卡块(8)的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢明亮，王淑莹，焦忠帅，
申请(专利权)人：中国水利水电第六工程局有限公司，
类型：新型
国别省市：