本发明专利技术涉及一种用于机动车辆冲撞识别压力传感器组件(2)的密封件(1)，所述压力传感器组件具有设置在组件壳体内的压力传感器单元(12)。其中，压力传感器单元(12)包括设置在压力传感器壳体(11)内用于检测空气压力的传感器件，其中，压力传感器壳体(11)具有压力传送口(13)，用于将空气压力从组件壳体的压力入口传送给传感器件。在压力传感器壳体(11)和组件壳体壁之间用于将压力传送口(13)相对于组件壳体内部空间密封的密封件(1)的设置方式是，使密封件(1)包围压力传送口(13)，并使压力入口与压力传送口(13)流体连接，其中，密封件(1)有沿轴向延伸的贯通开口(3)以及具有基体(4)，该基体带有外壁(5)和围绕贯通开口(3)的内壁(6)以及带有下轴向端(7)和上轴向端(8)，其中，基体(4)的内壁(6)具有朝向下轴向端(7)扩宽的第一壁区段(9)，其中，在装配状态下，基体(4)的下轴向端(7)面向压力传感器壳体(11)，其中，第一壁区段(9)构成用于与压力传感器壳体(11)贴靠的贴靠面(10)，压力传感器壳体(11)在装配状态下至少局部贴靠在所述第一壁区段上。本发明专利技术还涉及一种带有这种密封件(1)的压力传感器组件(2)。件(2)。件(2)。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于机动车辆压力传感器组件的密封件和压力传感器组件
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆冲撞识别的压力传感器组件的密封件。本专利技术还涉及一种包括这类密封件的压力传感器组件。
技术介绍
[0002]机动车辆中的压力传感器组件现在被广泛使用。这类压力传感器组件通常包括设置在组件壳体内的压力传感器单元，所述压力传感器单元包括例如在压力传感器壳体内部作为传感器件的薄膜。如果压力传感器组件的压力传感器单元或传感器件暴露在压力，尤其是空气压力下时，薄膜会通过形状改变作出反应。这种形状的变化导致薄膜上的电子器件，尤其是电阻的一项或多项特性变化。对这些变化的特性可进行测量，并由此确定压力。
[0003]通常情况下，这类压力传感器组件在机动车辆中在安全系统的范围内被用于冲撞识别。在此，压力传感器组件在很大程度上封闭的空腔中连续测量压力，并将相关数据发送给安全气囊的控制单元。为此，这类压力传感器组件尤其被用于车辆侧门的车门内部空间或机动车辆中类似的空腔中，并因此被安装在例如这类空腔的壁中的开口处，其中，空腔中的压力通过组件壳体的压力入口被传送到压力传感器单元，并最终传送到传感器件。发生冲撞时，空腔内上升的压力会被检测和分析评估，在此基础上，尤其可检测到机动车辆的侧面冲撞，并可触发对车辆乘员的适当保护机制，例如触发侧面安全气囊。
[0004]为了确保组件壳体内部空间存在的压力不影响压力测量，并尽可能确保没有杂质或潮气侵入，定期借助密封件相对于组件壳体的内部空间密封组件壳体的压力入口通向压力传感器单元的空气通道，尤其是压力传感器单元的传感器件，从而使压力传感器单元或传感器件处于空腔中的周围环境空气中，并由此处于空腔的相应空气压力下。然而，通常密封件的缺点尤其在于，它们在安装状态往往不能保证充分的密封功能，和/或其表面与实际上要被施加压力的压力传感器单元相关区域至少部分是覆盖或重叠的，从而对压力检测和确定产生影响。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术的基本任务是，指定一种用于机动车辆冲撞识别的压力传感器组件的密封件，以及一种相应的、可尽可能可靠和稳定地实现压力检测的压力传感器组件。
[0006]上述任务通过权利要求1以及独立权利要求15的总体理论来解决。在从属权利要求和以下描述中，对本专利技术有益的实施方式和其他结构形式加以了说明。
[0007]根据本专利技术所述的用于机动车辆冲撞识别的压力传感器组件的密封件——所述压力传感器组件具有在组件壳体内的压力传感器单元，其中，压力传感器单元包括设置在压力传感器壳体内用于检测空气压力的传感器件，其中，所述压力传感器壳体具有压力传送口用于将空气压力从组件壳体的压力入口传送给传感器件——在压力传感器壳体和组件壳体壁之间用于将压力传送口相对于组件壳体的内部空间密封的密封件的设置方式是，使得密封件包围所述压力传送口，并使压力入口与压力传
送口流体连接，其中，所述密封件具有沿轴向延伸的贯通开口以及具有基体，基体带有外壁和围绕贯通开口的内壁以及带有下轴向端和上轴向端，其中，基体内壁具有朝向下轴向端扩宽的第一壁区段，其中，在装配状态下，基体的下轴向端面向压力传感器壳体。
[0008]在此，本专利技术首先考虑的是，压力检测主要取决于对压力传感器单元或传感器件的压力传送，并因此尤其取决于组件传感器壳体内到压力传感器壳体压力传送口的压力传递，其中，在此压力传送口的正确密封非常重要，即压力传送口相对于组件壳体的内部空间尽可能完全密封，并且压力传送口不被相应密封件的表面覆盖或重叠。此外，本专利技术考虑的出发点是：相应密封件必须针对压力传感器组件的特定组件安装情形尽可能优化设计，而且还必须考虑并补偿相应组件的制造和安装公差。因此，本专利技术尤其提出，密封件的基体的内壁具有朝向基体下轴向端扩宽的第一壁区段，其中，在装配状态下，基体的下轴向端面向压力传感器壳体，即在装配状态下，第一壁区段处在基体内壁的在压力传感器壳体侧的端部处。通过这类设计可确保或至少极大地增加如下概率：即使发生相对较大的制造和安装公差时，密封件也尽可能完全密封地贴靠在压力传送口周围尤其是在压力传感器壳体上，同时压力传送口不被密封件表面覆盖或重叠，或只覆盖或重叠到微不足道的程度，从而最终确保所需的向传感器件的压力传递。
[0009]根据本专利技术所述设计方案的优点是，由此提供一种用于机动车辆冲撞识别的压力传感器组件的密封件，它可实现尽可能可靠和稳定的压力检测。
[0010]基体尤其可有圆形、椭圆形、多边形或矩形的横截面形状。
[0011]基体内壁的第一壁区段设置在基体的下轴向端区域中，尤其是直接设置在基体的下轴向端处。
[0012]基体内壁以有益的方式具有第一壁区段，该第一壁区段朝向下轴向端连续扩宽。
[0013]密封件的贯通开口尤其设置用于，在密封件安装状态下，将来自组件壳体的压力入口的空气压力通过密封件传递到压力传感器壳体的压力传送口，并最终传递到传感器件。此时，贯通开口可直接或间接地例如通过穿过组件壳体壁的压力通道与压力入口流体连接。
[0014]根据使用目的，压力传送口在压力传感器壳体盖上构成，所述压力传感器壳体盖在本专利技术框架内可被理解为压力传感器壳体的组成部分。
[0015]压力传感器单元的压力传感器壳体有至少一个压力传送口。然而，压力传感器壳体也可能具有一个以上的压力传送口，尤其是具有两个压力传送口。在具有一个以上压力传送口情况下，密封件在装配状态下的设置方式尤其是，使密封件尽可能包围所有压力传送口，并将压力入口与压力传送口流体连接。此时，根据使用目的，密封件以尽可能完全密封的方式至少置于压力传送口之一处，并且至少该一个压力传送口没被密封件表面覆盖或重叠，或只在微不足道的程度上被密封件表面覆盖或重叠。
[0016]第一壁区段形成了用于与压力传感器壳体贴靠/接触的贴靠面/接触面，在装配状态下，压力传感器壳体至少局部贴靠在所述第一壁区段上。在未装配状态下朝向基体的下轴向端扩宽的该第一壁区段由此能确保充分可靠的密封功能，其中，为此使压力传感器壳体上相对较小的对应面积与密封件表面接触，从而被密封件表面覆盖。由此使密封件的安装位置相对于压力传感器壳体位置、尤其是相对压力传感器壳体的压力传送口位置具有高可变性，由此，可确保充分可靠的密封功能，并防止压力传送口被覆盖或重叠。
[0017]在有益的实施方式中，基体内壁具有朝向第一壁区段扩宽的、优选连续扩宽的第二壁区段，其中，所述第二壁区段具有不同于第一壁区段第一扩宽程度的第二扩宽程度。第二壁区段尤其直接与第一壁区段相连。通过这种带有扩宽程度不同的两个壁区段的设计，进一步有利于密封件安装位置的可变性，从而有利于较大的公差范围。此时，第一扩宽程度优选大于第二扩宽程度。以此方式，尤其是进一步提高了装配状态下压力传送口不被密封件表面覆盖或重叠的可能性。
[0018]在另一有益的实施方式中，基体被设计成基本上/大体上空心柱状，其中，外壁被设置为外周壁，内壁被设置成内周壁，其中，内周壁的第一壁区段朝向下轴向端呈锥形扩宽。这代表了基体和第一壁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于机动车辆冲撞识别的压力传感器组件(2)的密封件(1)，所述压力传感器组件具有设置在组件壳体内的压力传感器单元(12)，其中，该压力传感器单元(12)包括设置在压力传感器壳体(11)内用于检测空气压力的传感器件，其中，压力传感器壳体(11)具有压力传送口(13)，用于将空气压力从组件壳体的压力入口传送给传感器件，其中，在压力传感器壳体(11)与组件壳体壁之间用于将压力传送口(13)相对于组件壳体的内部空间密封的密封件(1)的设置方式是，使密封件(1)包围压力传送口(13)，并使压力入口与压力传送口(13)流体连接，其中，密封件(1)具有沿轴向延伸的贯通开口(3)以及具有基体(4)，该基体带有外壁(5)和围绕贯通开口(3)的内壁(6)以及带有下轴向端(7)和上轴向端(8)，其中，基体(4)的内壁(6)具有朝向下轴向端(7)扩宽的第一壁区段(9)，其中，在装配状态下，基体(4)的下轴向端(7)面向压力传感器壳体(11)，其中，第一壁区段(9)构成用于与压力传感器壳体(11)贴靠的贴靠面(10)，压力传感器壳体(11)在装配状态下至少局部贴靠在所述第一壁区段上。2.根据权利要求1所述的密封件(1)，其中，基体(4)的内壁(6)具有朝向第一壁区段(9)扩宽的第二壁区段(14)，其中，第二壁区段(14)具有不同于第一壁区段(9)的第一扩宽程度的第二扩宽程度，其中，第一扩宽程度优选大于第二扩宽程度。3.根据上述权利要求中任一权利要求所述的密封件(1)，其中，基体(4)被设计成基本上空心柱状，其中，外壁被设置为外周壁(5)，内壁被设置为内周壁(6)，其中，内周壁(5)的第一壁区段(9)朝向下轴向端(7)呈锥形扩宽。4.根据权利要求2和3所述的密封件(1)，其中，内周壁(6)的第二壁区段(14)朝向第一壁区段(9)呈锥形扩宽，其中，第二壁区段(14)具有不同于第一壁区段(9)的第一孔径角(15)的第二孔径角(16)，其中，第一孔径角(15)优选大于第二孔径角(16)。5.根据权利要求3至4中任一权利要求所述的密封件(1)，其中，第一孔径角(15)从90
°
至160
°
的范围内选择，优选从120
°
至135
°
的范围内选择。6.根据权利要求4至5中任一权利要求所述的密封件(1)，其中，第二孔径角(16)从30
°
至90
°
的范围内选择，优选从55
...
【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：大陆汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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