一种液化天然气卸车压力自动控制装置制造方法及图纸

本申请提供了一种液化天然气卸车压力自动控制装置，包括执行器、液相管道、空温式增压器、气相管道、第一气相分管道、第二气相分管道、压力变送器和控制器；其中，执行器、液相管道、空温式增压器、气相管道沿液化天然气的输送方向，依次连通；执行器与槽罐车相连通；气相管道的两端分别与第一气相分管道、第二气相分管道相连通，第一气相分管道与槽罐车相连通，第二气相分管道与天然气储罐管道相连通；压力变送器设于第一气相分管道上，控制器分别与执行器和压力变送器信号连接。通过本申请的控制装置，实现压力的稳定控制，有效的消除了目前槽罐车压力波动及喷液情况，规避卸车环境出现BOG的风险和人工繁琐的操作，提高了作业环境的安全。的安全。的安全。

【技术实现步骤摘要】
一种液化天然气卸车压力自动控制装置


[0001]本文公开涉及天然气传输控制装置，尤其涉及一种液化天然气卸车压力自动控制装置。

技术介绍

[0002]制造业企业使用的液化天然气，通常会通过液化天然气罐车运输至液化天然气站卸载储存至储罐，进行卸车作业时，通常进行管道法兰连接后直接进行卸液，操作人员通过观察压力表计，人工操作槽车手动阀，控制槽车卸车压力，调节过程繁琐，耗时耗力。在卸车初期，储罐内会有较多的蒸发气体，导致与之连接的槽车压力升高，卸车压力过高会导致槽车上安全阀起跳，冲出的液化天然气可能会对周围操作人员造成伤害，还会使站内卸车区周围出现一定浓度的可燃气体，存在爆炸的风险。随着卸液进行，槽车内压力逐渐降低，需要人工不停的调节增压阀，才能保证正常的卸车压力，如果人工操作不及时，就会因压力过低造成卸车中断。

技术实现思路

[0003]为克服相关技术中存在的问题，本申请提供一种液化天然气卸车压力自动控制。
[0004]根据本文的第一方面，提供了一种液化天然气卸车压力自动控制装置，包括执行器、液相管道、空温式增压器、气相管道、第一气相分管道、第二气相分管道、压力变送器和控制器；
[0005]所述执行器、所述液相管道、所述空温式增压器、所述气相管道沿液化天然气的输送方向，依次连通；所述执行器的输入端与槽罐车的输出端相连通；所述气相管道的输出端分别与所述第一气相分管道的输入端和所述第二气相分管道的输入端相连通，所述第一气相分管道的输出端与槽罐车的输入端相连通，所述第二气相分管道的输出端与天然气储罐管道相连通；
[0006]所述压力变送器设置在第一气相分管道上，所述控制器分别与所述执行器和所述压力变送器信号连接。
[0007]其中，所述液相管道上设置有第一管道控制单元，所述第一气相分管道上设置有第二管道控制单元。
[0008]其中，所述第二气相分管道上设置有第三管道控制单元。
[0009]其中，所述控制装置还包括连通管道，所述连通管道的两端分别连接与所述第二管道控制单元的输出端和所述第三管道控制单元的输出端相连通。
[0010]其中，所述控制装置还包括第四管道控制段单元，所述第四管道控制单元设置在所述连通管道上。
[0011]其中，所述执行器包括电磁阀。
[0012]其中，所述控制器包括PLC(Programmable Logic Controller，可编程逻辑控制器)。
[0013]其中，所述控制装置还包括静电接地装置，所述静电接地装置设置在所述空温式增压器的底端。
[0014]其中，所述控制装置还包括基座，所述基座设置在所述空温式增压器的底端，所述静电接地装置安装在所述基座上，所述静电接地装置通过所述基座接地。
[0015]其中，所述第一管道控制单元包括第一截止阀，所述第二管道控制单元包括第二截止阀，所述第三管道控制单元包括第三截止阀。
[0016]其中，所述第四管道控制单元包括第四截止阀。
[0017]本申请提供了一种液化天然气卸车压力自动控制装置，以实现压力的稳定控制，有效的消除了现有技术下出现的槽罐车压力波动以及出现的喷液情况。尤其是能在储罐切换、排压放空等操作时，使槽罐车压力保持稳定，避免卸车环境出现BOG(Boil Off Gas,闪蒸气)的风险和人工繁琐的操作，有效的提高了作业环境的安全。
[0018]应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本文。
附图说明
[0019]构成本文的一部分的附图用来提供对本文的进一步理解，本文的示意性实施例及其说明用于解释本文，并不构成对本文的不当限定。在附图中：
[0020]图1是根据一示例性实施例示出的一种液化天然气卸车压力自动控制装置的框图。
[0021]图2是根据一示例性实施例示出的一种液化天然气卸车压力自动控制装置的工作流程图。
具体实施方式
[0022]为使本文实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本文实施例中的附图，对本文实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本文一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本文中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本文保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本文中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0023]由图1所示，本申请所提供的液化天然气卸车压力自动控制装置，包括执行器1、液相管道2、空温式增压器3、气相管道4、第一气相分管道41、第二气相分管道42、压力变送器5和控制器6；
[0024]执行器1、液相管道2、空温式增压器3、气相管道4沿液化天然气的输送方向，依次连通；执行器1的输入端与槽罐车8的输出端相连通；气相管道4的输出端分别与第一气相分管道41的输入端和第二气相分管道42的输入端相连通，第一气相分管道41的输出端与槽罐车8的输入端相连通，第二气相分管道42的输出端与天然气储罐管道相连通；
[0025]压力变送器5设置在第一气相分管道41上，控制器6分别与执行器1 和压力变送器5信号连接。
[0026]通过执行器1和压力变送器5与控制器6信号连接，实现压力的自动稳定控制，有效的消除了槽罐车8压力波动以及出现的喷液情况；避免卸车环境出现BOG的风险和人工繁琐
的操作，有效的提高了作业环境的安全性。
[0027]由图1所示，本申请所提供的液化天然气卸车压力自动控制装置中，在液相管道2上设置第一管道控制单元71，第一管道控制单元71位于执行器 1和空温式增压器3之间；在第一气相分管道41上设置第二管道控制单元 72；在第二气相分管道42上设置第三管道控制单元73。其中，第一管道控制单元71作为第一道应急阀门，天然气卸车时，第一管道控制单元71处于开启状态，当出现意外情况时，可将其关闭减少液化天然气损失。第二管道控制单元72，天然气卸车时，处于开启状态，可以通过调节第二管道控制单元72的打开状态，控制天然气回流到槽罐车8的流速和流量。
[0028]由图1所示，本申请所提供的液化天然气卸车压力自动控制装置中，第三管道控制单元73，在天然气卸车时，处于开启状态，可以通过调节第三管道控制单元73的打开状态，控制天然气流向天然气储罐(图中未画出) 的流速和流量。
[0029]由图1所示，本申请所提供的液化天然气卸车压力自动控制装置，还包括连通管道43和第四管道控制单元74，连通管道43的两端，分别连接第二管道控制单元72和第三管道控制单元73的出口一侧，第四管道控制单元 74设置在连通管道43上。在天然气卸车时，第四管道控制单元74处于关闭状态，气流不会从连通管道43中通过，当天然气卸车完成后，开启第四管道控制单元74，用以回收残余的BOG。
[0030]由图1所示，本申请所提供的液化天然气卸车压力自动控制装置中，执行器1为电磁阀。电磁阀便于实现电气自动化操控，可通过控制器6设定的程序进行本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液化天然气卸车压力自动控制装置，其特征在于，所述控制装置包括执行器、液相管道、空温式增压器、气相管道、第一气相分管道、第二气相分管道、压力变送器和控制器；所述执行器、所述液相管道、所述空温式增压器、所述气相管道沿液化天然气的输送方向，依次连通；所述执行器的输入端与槽罐车的输出端相连通；所述气相管道的输出端分别与所述第一气相分管道的输入端和所述第二气相分管道的输入端相连通，所述第一气相分管道的输出端与槽罐车的输入端相连通，所述第二气相分管道的输出端与天然气储罐管道相连通；所述压力变送器设置在第一气相分管道上，所述控制器分别与所述执行器和所述压力变送器信号连接。2.根据权利要求1所述液化天然气卸车压力自动控制装置，其特征在于，所述液相管道上设置有第一管道控制单元，所述第一气相分管道上设置有第二管道控制单元，所述第二气相分管道上设置有第三管道控制单元。3.根据权利要求2所述液化天然气卸车压力自动控制装置，其特征在于，所述控制装置还包括连通管道，所述连通管道的两端分别与所述第二管道控制单元的输出端和所述第三管道控制单元的输出端相连通。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈士江，赵康，陈浩，李少华，周家俊，
申请(专利权)人：巨石集团有限公司，
类型：新型
国别省市：