一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫方法技术

本发明专利技术提供一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，洗涤塔的排气口与至少一个惰气风机相连接，利用惰气风机在洗涤塔内产生负压，将高温烟气从洗涤塔的烟气入口吸入塔中，采用强碱性的循环脱硫液喷淋洗涤塔中的高温烟气脱硫，尾气经惰气风机吹入甲板水封装置中，经甲板水封装置的排气口进入油舱；洗涤塔的排液管分为两路，外排管直接与排海口相连，循环排液管依次与循环液槽、碱液循环泵和冷却器的热相进口相连接；冷却器的热相出口与海水进液管相连接；循环液槽设有废液排出管与废液保留槽相连接；碱液储罐的出口通过管道与碱液循环泵进口处的循环液管相接。本发明专利技术可在开式脱硫和闭式脱硫两种模式之间切换，降低了运行成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫方法


[0001]本专利技术属于油船惰性气体
，具体涉及一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫方法。

技术介绍

[0002]作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。但是，自1969年末，3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后，人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。在这种形势的推动下，关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态”的研究，才有了急速的进展。
[0003]今天装载易燃液体的油轮都使用不燃气体充入油轮中的油舱的方法来防止燃烧或爆炸的危险。这些不燃气体排挤掉含氧的空气，使得油轮的油舱里几乎完全没有氧气。根据《国际海上人命安全公约》规定，载重量为8000吨及以上的新建液货船必须装设惰性气体系统作为安全防爆系统，设置惰性气体系统已成为必须承担的义务，也可以说，惰性气体系统已成为油船不可缺少的最重要的装置之一。
[0004]在船舶的油舱内充注惰性气体，以使舱内的气体惰性化，需要大量的惰性气体。有些船在卸货时从码头上充入不燃气体，有些船则使用船本身的动力机构排出的废气来提炼上述的不燃气体。
[0005]将锅炉尾气冷却，再去除其中含有的杂质和剩余的水蒸气，就会成为惰性气体。将这样的惰性气体充注到油舱内以防止油船爆炸的装置系统，就是“烟道气”式惰性气体系统。传统“烟道气”式惰性气体系统中的脱硫属于开式脱硫模式，其原理是将海水直接抽入脱硫洗涤塔，通过海水中的碱性物质中和废气中的SOx，生成的盐类物质通过洗涤水直接排至船外。随着IMO脱硫新规范的实施，开式脱硫模式在一些码头、港口等区域已不允许运行，所以一些船舶就将开式脱硫模式改成了闭式脱硫模式，将碱性洗涤液送入脱硫洗涤塔中，与烟道气中的硫化物发生反应，生成盐类物质。或者将开式和闭式脱硫两种运行模式相结合，根据不同情况可以随时切换，为船东提供最大程度的灵活性。

技术实现思路

[0006]本专利技术提供一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，在现有的开式脱硫模式系统上直接改装闭式脱硫模式，与现有的开式脱硫模式相结合，根据不同情况可以随时切换，以解决现有燃油锅炉燃烧高硫油产生的脱硫废水在码头、港口等区域不能直接排放的问题。
[0007]本专利技术的技术方案如下：本专利技术的一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，其特征在于，洗涤塔的排气口与至少一个惰气风机相连接，利用惰气风机在所述洗涤塔内产生负压，将高温烟气从所述洗涤塔的烟气入口吸入塔中，采用强碱性的循环脱硫液喷淋洗涤塔中的高温烟气脱硫，尾气经所述惰气风机吹入甲板水封装置中，经甲板水封装置的排气口进入油舱；
所述洗涤塔的排液管分为两路，一路通过外排管直接与排海口相连，另一路通过循环排液管依次与循环液槽、碱液循环泵和冷却器的热相进口相连接；所述冷却器的热相出口与海水进液管相连接；所述循环液槽还设有废液排出管与废液保留槽相连接；碱液储罐的出口通过管道与所述碱液循环泵进口处的循环液管相接。
[0008]更具体地，本专利技术的一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，其特征在于，当运行闭式脱硫模式时，包括以下步骤：所述惰气风机运行，在所述洗涤塔内产生负压，将船舶燃油锅炉产生的高温烟气从洗涤塔下部的烟气入口吸入所述洗涤塔中；所述循环液槽中的循环脱硫液被所述碱液循环泵抽取送入所述洗涤塔中；在所述洗涤塔中用循环脱硫液喷淋吸收高温烟气中的SOx和烟尘，经过冷却、脱硫、除尘后的尾气经所述惰气风机吹入所述甲板水封装置中，尾气经所述甲板水封装置的排气口进入所述油舱，作为防止油舱发生爆炸的保护性惰气；从所述洗涤塔排出的循环脱硫液经过所述循环排液管排入所述循环液槽中，再由所述碱液循环泵抽取，经过所述冷却器对循环脱硫液进行降温，保证使喷入洗涤塔时的循环脱硫液温度稳定在约40℃以下（优选35～40℃才能保证脱硫率达到98%以上），再重新进入所述洗涤塔中；所述碱液储罐供应新鲜的强碱性溶液加入到循环脱硫液中，提高所述循环液槽中溶液的pH。
[0009]进一步地，所述强碱性溶液为碱金属氢氧化物、胆碱、季铵碱(R4NOH)中的至少一种；优选为质量分数为35%～60%的氢氧化钠溶液或氢氧化钾溶液，此时循环脱硫液的pH值需要稳定在6.5～7.5。
[0010]进一步地，需要定期向循环液槽中添加新鲜的海水，以及定期排出一部分洗涤废液；从循环液槽定期排出的洗涤废液，在港口、码头等区域不能排放，需要储存在废液保留槽中，在合适的时机外排或处理。
[0011]本专利技术的一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，当运行开式脱硫模式时，包括以下步骤：所述惰气风机运行，在所述洗涤塔内产生负压，将船舶燃油锅炉产生的高温烟气从洗涤塔下部的烟气入口吸入所述洗涤塔中；所述海水泵抽取海水送入所述洗涤塔中；在所述洗涤塔中用海水喷淋吸收高温烟气中的SOx和烟尘；经过冷却、脱硫、除尘后的尾气经所述惰气风机吹入所述甲板水封装置中，经所述甲板水封装置的排气口进入所述油舱，作为防止油舱发生爆炸的保护性惰气；从所述洗涤塔底部排液管排出的洗涤海水直接排放入大海。
[0012]进一步地，当货油舱需要检修或者卸完货物需要置换气体时，可以从洗涤塔的新鲜空气进气阀引入大量的空气吹扫货油舱。
[0013]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：本专利技术的烟道气式惰性气体系统可根据燃油不同和运行区域不同，在开式脱硫和闭式脱硫两种模式之间切换；可使船舶燃油锅炉继续使用高硫油或者切换使用低硫油，降低了运行成本，提高了烟道气式惰性气体系统的适应性；可以和船舶发动机尾气脱硫系统的水处理装置合用，利用船上安装的脱硫液水处理装置对惰气系统产生的脱硫废液进行处理，对脱硫废水中的PM、重金属、多环芳烃等有害物质进行处理并储存，不向海洋中排放有害物质。
附图说明
[0014]图1为本专利技术的流程示意图；图2为本专利技术的闭式脱硫模式流程图；图3为本专利技术的开式脱硫模式流程图；图中，1
‑
锅炉烟道；2
‑
过滤器；3
‑
烟气进气阀；4
‑
海水泵；5
‑
切换蝶阀；6
‑
碱液进液阀；7
‑
冷却器；8
‑
碱液循环泵；9
‑
碱液储罐；10
‑
计量泵；11
‑
循环液槽；12
‑
新鲜空气进气阀；13
‑
洗涤塔；14
‑
碱液排液阀；15
‑
外排液阀；16
‑
冷却排液阀；17
‑
保留槽；18
‑
外排泵；19
‑
风机进口阀；20
‑
惰气风机；21
‑
风机出口阀；22
‑
氧分析仪；23
‑
压力调节释放阀；24
‑
压力调节阀；25
‑
密封水泵；26
‑
放气阀；2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶用烟道气式惰性气体的脱硫利用方法，其特征在于，洗涤塔的排气口与至少一个惰气风机相连接，利用惰气风机在所述洗涤塔内产生负压，将高温烟气从所述洗涤塔的烟气入口吸入塔中，采用强碱性的循环脱硫液喷淋洗涤塔中的高温烟气脱硫，尾气经所述惰气风机吹入甲板水封装置中，经甲板水封装置的排气口进入油舱；所述洗涤塔的排液管分为两路，一路通过外排管直接与排海口相连，另一路通过循环排液管依次与循环液槽、碱液循环泵和冷却器的热相进口相连接；所述冷却器的热相出口与海水进液管相连接；所述循环液槽还设有废液排出管与废液保留槽相连接；碱液储罐的出口通过管道与所述碱液循环泵进口处的循环液管相接。2.根据权利要求1所述的脱硫利用方法，其特征在于，当运行闭式脱硫模式时，包括以下步骤：所述惰气风机运行，在所述洗涤塔内产生负压，将船舶燃油锅炉产生的高温烟气从洗涤塔下部的烟气入口吸入所述洗涤塔中；所述循环液槽中的循环脱硫液被所述碱液循环泵抽取送入所述洗涤塔中；在所述洗涤塔中用循环脱硫液喷淋吸收高温烟气中的SOx和烟尘，经过冷却、脱硫、除尘后的尾气经所述惰气风机吹入所述甲板水封装置中，尾气经所述甲板水封装置的排气口进入所述油舱；从所述洗涤塔排出的循环脱硫液经过所述循环排液管排入所述循环液槽中，再由所述碱液循环泵抽取，经过所述冷却器对循环脱硫液进行降温至约40℃以下，再重新...

【专利技术属性】
技术研发人员：石瑞，夏亮，王逸，
申请(专利权)人：上海亨远船舶设备有限公司，
类型：发明
国别省市：