一种易于拆装的航模舵机传动杆结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于拆装的航模舵机传动杆结构，包括舵机总成，所述舵机总成与传动碳杆的一端连接，传动碳杆的另一端与可拆卸式传动组件连接，可拆卸式传动组件安装在方向舵的一侧；可拆卸式传动组件由转接塑胶件、钢丝卡扣、调节钢丝、舵面支架以及舵面压块组成，此易于拆装的航模舵机传动杆结构，区别于现有技术，可使传动碳杆能够在沿着卡接槽口的内侧移动，方便调节，且整个安装过程中不用加热工具，不用胶水，整体拆装方便，零部件有损坏时能够方便更换损坏的单个部件，其余部件仍可重复使用，减少浪费，通过舵机总成的设置，通过传动碳杆和可拆卸式传动组件的连接可带动方向舵摆动，从而可实现方向舵的稳定调节。从而可实现方向舵的稳定调节。从而可实现方向舵的稳定调节。

【技术实现步骤摘要】
一种易于拆装的航模舵机传动杆结构


[0001]本技术涉及航空模型
，具体为一种易于拆装的航模舵机传动杆结构。

技术介绍

[0002]航空模型是各种航空器模型的总称，它包括模型飞机和其他模型飞行器，航空模型活动从一开始就引起人们浓厚的兴趣，而且千百年来长盛不衰，主要原因就在于它在航空事业的发展和科技人才的培养方面起着十分重要的作用。
[0003]目前，现有的微型航模舵机传动杆结构一般由舵机总成、传动碳杆、热缩套管、调节钢丝以及舵面支架组成，其中传动碳杆与调节钢丝之间调节固定方式是采用热缩套管套接后，再加热让热缩套管收缩包裹住动碳杆与调节钢丝，最后再对热缩套管的两端滴上胶水进行固定，这种结构的缺点是：1、加热时，加热工具容易烫伤机身；2、利用胶水固定时，难以控制滴的胶水量，胶水滴多容易落到航模上，影响航模外观，胶水滴少则会产生固定不牢固的问题；3、胶水粘接后，不易拆卸维修，为此，我们提出一种易于拆装的航模舵机传动杆结构。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种易于拆装的航模舵机传动杆结构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种易于拆装的航模舵机传动杆结构，包括舵机总成，所述舵机总成与传动碳杆的一端连接，传动碳杆的另一端与可拆卸式传动组件连接，可拆卸式传动组件安装在方向舵的一侧；
[0006]可拆卸式传动组件由转接塑胶件、钢丝卡扣、调节钢丝、舵面支架以及舵面压块组成，转接塑胶件的顶部设有相互连接的固定部和卡接部，固定部的两侧壁上开设有对称设置的连接孔，卡接部的顶部为勾状，固定部和卡接部之间的连接处开设有卡接槽口，传动碳杆远离舵机总成的一端插接于卡接槽口内，钢丝卡扣为凸状，钢丝卡扣的两端分别插接于两个连接孔内，转接塑胶件的底部设有多个等距设置的突出部，多个突出部之间开设有固定槽，调节钢丝的一端为L形并插接于固定槽内，调节钢丝的另一端为Z形并插接在舵面支架上开设的调节孔内，调节孔的数量为多个且并排设置，舵面支架的一端贯穿舵面压块内侧开设的穿入孔，舵面压块固接在方向舵的侧面上。
[0007]作为优选，所述舵机总成包括机架，机架上安装有舵机马达，舵机马达的输出轴上固接有主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮相啮合，从动齿轮固接在直线丝杠的一端处，直线丝杠的两端分别与舵机导轨的两端转动连接，舵机导轨安装在机架上，直线丝杠处于舵机导轨内部的外壁上螺旋传动连接有舵机滑块。
[0008]作为优选，所述舵机导轨上开设有供舵机滑块前后移动的移动孔。
[0009]作为优选，所述舵机滑块上开设有多个内径不同的固定孔，传动碳杆的一端插接
于固定孔内。
[0010]作为优选，所述舵面支架一端的表面和底面均固接有一排限位齿牙，穿入孔的顶部和底部均设有限位部，限位部面向舵面支架的侧壁上设有斜面。
[0011]作为优选，所述方向舵的侧面设有供舵面支架一端插接的插入孔。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过可拆卸式传动组件的设置，从而可使传动碳杆能够在沿着卡接槽口的内侧移动，方便调节，且整个安装过程中不用加热工具，不用胶水，整体拆装方便，零部件有损坏时能够方便更换损坏的单个部件，其余部件仍可重复使用，减少浪费；
[0014]2、通过舵机总成的设置，通过传动碳杆和可拆卸式传动组件的连接可带动方向舵摆动，从而可实现方向舵的稳定调节。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的结构示意图；
[0016]图2为本技术俯视的结构示意图；
[0017]图3为本技术方向舵立体的结构示意图；
[0018]图4为本技术舵机总成立体的结构示意图；
[0019]图5为本技术舵机总成俯视的结构示意图；
[0020]图6为本技术可拆卸式传动组件的爆炸图。
[0021]图中：1、舵机总成；11、机架；12、舵机马达；13、主动齿轮；14、从动齿轮；15、直线丝杠；16、舵机导轨；17、舵机滑块；171、固定孔；2、传动碳杆；3、可拆卸式传动组件；31、转接塑胶件；311、固定部；312、卡接部；313、卡接槽口；314、连接孔；315、突出部；316、固定槽；32、钢丝卡扣；33、调节钢丝；34、舵面支架；341、调节孔；342、限位齿牙；35、舵面压块；351、穿入孔；352、限位部；4、方向舵；41、插入孔。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：一种易于拆装的航模舵机传动杆结构，包括舵机总成1，舵机总成1与传动碳杆2的一端连接，传动碳杆2的另一端与可拆卸式传动组件3连接，可拆卸式传动组件3安装在方向舵4的一侧；
[0024]可拆卸式传动组件3由转接塑胶件31、钢丝卡扣32、调节钢丝33、舵面支架34以及舵面压块35组成，转接塑胶件31的顶部设有相互连接的固定部311和卡接部312，固定部311的两侧壁上开设有对称设置的连接孔314，卡接部312的顶部为勾状，固定部311和卡接部312之间的连接处开设有卡接槽口313，传动碳杆2远离舵机总成1的一端插接于卡接槽口313内，钢丝卡扣32为凸状，钢丝卡扣32的两端分别插接于两个连接孔314内，转接塑胶件31的底部设有多个等距设置的突出部315，多个突出部315之间开设有固定槽316，调节钢丝33的一端为L形并插接于固定槽316内，调节钢丝33的另一端为Z形并插接在舵面支架34上开
设的调节孔341内，调节孔341的数量为多个且并排设置，舵面支架34的一端贯穿舵面压块35内侧开设的穿入孔351，舵面压块35固接在方向舵4的侧面上。
[0025]进一步地，舵机总成1包括机架11，机架11上安装有舵机马达12，舵机马达12的输出轴上固接有主动齿轮13，主动齿轮13与从动齿轮14相啮合，从动齿轮14固接在直线丝杠15的一端处，直线丝杠15的两端分别与舵机导轨16的两端转动连接，舵机导轨16安装在机架11上，直线丝杠15处于舵机导轨16内部的外壁上螺旋传动连接有舵机滑块17；可实现方向舵4的稳定调节。
[0026]进一步地，舵机导轨16上开设有供舵机滑块17前后移动的移动孔；方便舵机滑块17移动。
[0027]进一步地，舵机滑块17上开设有多个内径不同的固定孔171，传动碳杆2的一端插接于固定孔171内；可用于连接不同直径的传动碳杆2。
[0028]进一步地，舵面支架34一端的表面和底面均固接有一排限位齿牙342，穿入孔351的顶部和底部均设有限位部352，限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于拆装的航模舵机传动杆结构，包括舵机总成(1)，其特征在于：所述舵机总成(1)与传动碳杆(2)的一端连接，传动碳杆(2)的另一端与可拆卸式传动组件(3)连接，可拆卸式传动组件(3)安装在方向舵(4)的一侧；可拆卸式传动组件(3)由转接塑胶件(31)、钢丝卡扣(32)、调节钢丝(33)、舵面支架(34)以及舵面压块(35)组成，转接塑胶件(31)的顶部设有相互连接的固定部(311)和卡接部(312)，固定部(311)的两侧壁上开设有对称设置的连接孔(314)，卡接部(312)的顶部为勾状，固定部(311)和卡接部(312)之间的连接处开设有卡接槽口(313)，传动碳杆(2)远离舵机总成(1)的一端插接于卡接槽口(313)内，钢丝卡扣(32)为凸状，钢丝卡扣(32)的两端分别插接于两个连接孔(314)内，转接塑胶件(31)的底部设有多个等距设置的突出部(315)，多个突出部(315)之间开设有固定槽(316)，调节钢丝(33)的一端为L形并插接于固定槽(316)内，调节钢丝(33)的另一端为Z形并插接在舵面支架(34)上开设的调节孔(341)内，调节孔(341)的数量为多个且并排设置，舵面支架(34)的一端贯穿舵面压块(35)内侧开设的穿入孔(351)，舵面压块(35)固接在方向舵(4)的侧面上。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘日华，
申请(专利权)人：上海思达欧盛航空科技有限公司，
类型：新型
国别省市：