一种汽轮机主油泵与主轴连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽轮机主油泵与主轴连接结构，包括第一连接法兰和第二连接法兰、主油泵泵轴、汽轮机主轴，所述第一连接法兰安装于主油泵泵轴轴身，所述第二连接法兰安装于汽轮机主轴轴身，所述第一连接法兰和第二连接法兰通过螺栓螺母紧固连接，所述第一连接法兰和第二连接法兰外侧均设置有连接护套，所述连接护套一端设置有齿爪，所述连接护套另一端设置有套筒，两个所述连接护套上的齿爪啮合连接，所述连接护套内侧贴合第一连接法兰和第二连接法兰外侧，通过法兰和连接护套的紧固连接以及连接护套和轴身的连接，保证了连接强度，同时传递扭矩，结构简单，方便检修或维护，增加了经济效益，具有实用性和推广价值。具有实用性和推广价值。具有实用性和推广价值。

【技术实现步骤摘要】
一种汽轮机主油泵与主轴连接结构


[0001]本技术属于汽轮机
，具体涉及一种汽轮机主油泵与主轴连接结构。

技术介绍

[0002]现汽轮机检修时能否压缩检修时间，同时保证检修质量，成了汽轮机检修的需要攻克的难题。在汽轮发电机运行期间，主油泵会发生“不打油”现象，主要原因是主油泵与主轴之间的连接发生断裂，造成机组紧急停机，如果转子拉回厂家进行修复，工期需要25天，费用在30万左右，还需要将汽轮机大盖进行拆卸，不仅检修工期长，费用高，劳动强度大，在拆卸过程中存在安全隐患。
[0003]针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的问题是在汽轮机主油泵与主轴连接发生断裂的情况下，通过改变主油泵与主轴的连接的方式，缩短检修工期、降低维修费用、提高检修效率、使机组尽早稳定运行。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽轮机主油泵与主轴连接结构，包括第一连接法兰和第二连接法兰、主油泵泵轴、汽轮机主轴，所述第一连接法兰安装于主油泵泵轴轴身，所述第二连接法兰安装于汽轮机主轴轴身，所述第一连接法兰和第二连接法兰通过螺栓螺母紧固连接，所述第一连接法兰和第二连接法兰外侧均设置有连接护套，所述连接护套一端设置有齿爪，所述连接护套另一端设置有套筒，两个所述连接护套上的齿爪啮合连接，所述连接护套内侧贴合第一连接法兰和第二连接法兰外侧。
[0006]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接法兰和第二连接法兰均通过过盈连接的方式安装于主油泵泵轴和汽轮机主轴的轴身。
[0007]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述套筒均通过过盈连接的方式安装于主油泵泵轴和汽轮机主轴的轴身。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接法兰和第二连接法兰内部均开设有键槽。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，两个所述连接护套和第一连接法兰以及第二连接法兰通过螺栓螺母紧固连接。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接法兰和第二连接法兰之间设置有第一减震垫片。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述齿爪内侧设置有第二减震垫片。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0013]本技术其特征是在汽轮机主油泵与主轴连接处发生断裂的情况下，能够缩短检修工期、降低维修费用、提高检修效率、使机组尽早稳定运行，且设置连接护套，通过法兰和连接护套的紧固连接以及连接护套和轴身的连接，保证了连接强度，同时传递扭矩，结构
简单，方便检修或维护，增加了经济效益，具有实用性和推广价值。
附图说明
[0014]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的整体剖面结构示意图；
[0016]图2为本技术中连接法兰的结构示意图；
[0017]图3为本技术中连接护套的结构示意图；
[0018]图中：1、套筒；2、第一连接法兰；3、第二连接法兰；4、连接护套；5、齿爪；6、主油泵泵轴；7、汽轮机主轴；8、键槽；9、第一减震垫片；10、第二减震垫片。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]实施例
[0021]请参阅图1
‑
3，本技术提供以下技术方案：一种汽轮机主油泵与主轴连接结构，包括第一连接法兰2和第二连接法兰3、主油泵泵轴6、汽轮机主轴7，所述第一连接法兰2安装于主油泵泵轴6轴身，所述第二连接法兰3安装于汽轮机主轴7轴身，所述第一连接法兰2和第二连接法兰3通过螺栓螺母紧固连接，所述第一连接法兰2 和第二连接法兰3外侧均设置有连接护套4，所述连接护套4一端设置有齿爪5，所述连接护套4另一端设置有套筒1，两个所述连接护套4上的齿爪5啮合连接，所述连接护套4内侧贴合第一连接法兰2 和第二连接法兰3外侧，所述第一连接法兰2和第二连接法兰3均通过过盈连接的方式安装于主油泵泵轴6和汽轮机主轴7的轴身，两个所述套筒1均通过过盈连接的方式安装于主油泵泵轴6和汽轮机主轴 7的轴身，两个所述连接护套4和第一连接法兰2以及第二连接法兰 3通过螺栓螺母紧固连接，所述第一连接法兰2和第二连接法兰3内部均开设有键槽8，本实施方案中，本技术其特征是在主油泵泵轴6和汽轮机主轴7连接处发生断裂的情况下，能够缩短检修工期、降低维修费用、提高检修效率、使机组尽早稳定运行，且设置连接护套4，通过法兰和连接护套4的紧固连接以及连接护套4和轴身的连接，保证了连接强度，同时传递扭矩，结构简单，方便检修或维护，增加了经济效益，具有实用性和推广价值。
[0022]双重减震垫缓冲结构，解决了现有联轴器减震效果差的缺点，本实施例中，作为本技术的一种优选技术方案，所述第一连接法兰 2和第二连接法兰3之间设置有第一减震垫片9，所述齿爪5内侧设置有第二减震垫片10。
[0023]综上所述，借助于本技术的上述技术方案，首先对法兰进行精加工，为防止主油泵泵轴6和汽轮机主轴7与法兰盘两种材料的膨胀系数不一样要在主油泵泵轴6和汽轮机主轴7上下及两个连接法兰上下开键槽8，对加工好的法兰使用轴承加热器进行加热，加热到一定温度后，将两个连接法兰套到主油泵泵轴6和汽轮机主轴7上，然后将两块法兰用螺丝紧固后，在主油泵泵轴6上安装一块百分表，对汽轮机主轴7进行盘车，检测同心度和两个
连接法兰端面的平行度，检测结果需要两个连接法兰的端面达到0.03mm以内。
[0024]最后应说明的是：在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽轮机主油泵与主轴连接结构，包括第一连接法兰(2)和第二连接法兰(3)、主油泵泵轴(6)、汽轮机主轴(7)，其特征在于：所述第一连接法兰(2)安装于主油泵泵轴(6)轴身，所述第二连接法兰(3)安装于汽轮机主轴(7)轴身，所述第一连接法兰(2)和第二连接法兰(3)通过螺栓螺母紧固连接，所述第一连接法兰(2)和第二连接法兰(3)外侧均设置有连接护套(4)，所述连接护套(4)一端设置有齿爪(5)，所述连接护套(4)另一端设置有套筒(1)，两个所述连接护套(4)上的齿爪(5)啮合连接，所述连接护套(4)内侧贴合第一连接法兰(2)和第二连接法兰(3)外侧。2.根据权利要求1所述的一种汽轮机主油泵与主轴连接结构，其特征在于：所述第一连接法兰(2)和第二连接法兰(3)均通过过盈连接的方式安装于主油泵泵轴(6)和汽轮机主轴(7)的轴身。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：田润成，刘杰，胡云峰，李桂玲，解传忠，王俊伟，王晓楠，陈伟大，
申请(专利权)人：包头钢铁集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：