用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车，包括支撑摆臂、连接拉杆及操纵杆，所述支撑摆臂与车架铰接且所述支撑摆臂可绕铰接处单自由度转动，所述支撑摆臂通过所述连接拉杆连接至所述操纵杆由操纵杆控制所述支撑摆臂的转动或静态，所述支撑摆臂保持静态时车架与车厢保持平稳支撑状态；所述支撑摆臂转动时车厢相对于车架倾翻。本实用新型专利技术通过设置形成杠杆结构的连接拉杆和支撑摆臂，将转动操纵杆的力放大到可以驱动支撑摆臂转动，进而改变车厢的状态实现车厢的快速翻转和复位，在消除安全隐患的同时减少车厢翻斗时所需人员，还配置有防误操作的机构，避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。

【技术实现步骤摘要】
用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车


[0001]本技术涉及三轮车零部件
，具体涉及一种用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车。

技术介绍

[0002]三轮车在人们的生产生活中占据着非常重要的地位，作为低成本运输工具非常广泛地应用于市场，又凭借着超高的性价比及对道路的要求不高三轮车的保有量越来越大。
[0003]三轮车一般较多地应用于货运，因此设置有车厢，该车厢最主要的用途在于码放货物，同时为了货物的快速卸载，可对车厢进行倾翻功能的设定，现有的三轮车车厢两侧与车架两侧用两个固定螺栓紧固锁紧，车厢倾翻进行动力系统维修、电池更换作业，需将左右两侧固定螺栓拆卸，两人共同抬起车厢后，用撑杆将车厢撑起进行维修作业。
[0004]上述的倾翻车厢其固定结构必须采用专用拆卸工具，进行车厢锁紧螺栓的拆卸，在行驶过程中需车厢翻起维修时，容易因工具问题无法维修；车厢左右两侧螺栓拆卸及复装动作繁琐，影响车辆商用场景下的使用效率；车辆翻起操作需两人合作抬起，并由1人支撑撑杆，存在安全隐患。
[0005]因此，为解决以上问题，需要一种用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车，能够在消除安全隐患的同时减少车厢翻斗时所需人员，同时翻斗结构整体简单，成本低廉，操作便捷，在操作时还配置有防误操作的机构，避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术的目的是克服现有技术中的缺陷，提供用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车，能够在消除安全隐患的同时减少车厢翻斗时所需人员，同时翻斗结构整体简单，成本低廉，操作便捷，在操作时还配置有防误操作的机构，避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。
[0007]本技术的用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车，包括支撑摆臂、连接拉杆及操纵杆，所述支撑摆臂与车架铰接且所述支撑摆臂可绕铰接处单自由度转动，所述支撑摆臂通过所述连接拉杆连接至所述操纵杆由操纵杆控制所述支撑摆臂的转动或静态，所述支撑摆臂保持静态时车架与车厢保持平稳支撑状态；所述支撑摆臂转动时车厢相对于车架倾翻。
[0008]进一步，所述支撑摆臂上设置有开口槽，所述开口槽用于与设置于车厢上的固定销轴形成卡位支撑以保持车厢的平稳支撑状态；所述连接拉杆一端连接于所述支撑摆臂上，另一端连接于所述操纵杆上，所述连接拉杆与所述支撑摆臂之间铰接且该铰接位置位于所述支撑摆臂的转动中心与所述开口槽之间形成杠杆结构。
[0009]进一步，所述支撑摆臂的转动中心和开口槽设置位置分别为支撑摆臂的两端，所述连接拉杆铰接于所述支撑摆臂的中段，车厢中部与车架通过转轴形成Y方向上的单自由
度转动连接，所述固定销轴位于所述转轴后侧。
[0010]进一步，所述开口槽的开口方向沿车身方向向后开口。
[0011]进一步，所述操纵杆一端为操作手柄另一端与车架铰接，所述连接拉杆与所述操纵杆之间为铰接连接，转动操作手柄使操纵杆转动带动连接拉杆驱动支撑摆臂以控制车厢的翻斗动作。
[0012]进一步，所述操纵杆限位设置于所述固定座内，所述固定座内开设有连通的支撑限位槽和翻转限位槽，所述操纵杆由人为操纵在支撑限位槽和翻转限位槽内自由切换。(所述操纵杆位于所述支撑限位槽内时所述支撑摆臂与车厢保持平稳支撑状态，所述操纵杆位于所述翻转限位槽内时车厢处于翻斗状态)
[0013]进一步，所述操纵杆与所述车架之间还设置有防错拉簧以保证操纵杆常处于所述支撑限位槽内或翻转限位槽内。
[0014]一种三轮车，所述三轮车采用前述的用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构。
[0015]三轮车在正常行驶状态时，操纵杆置于固定座的支撑限位槽内，通过连接拉杆，推动支撑摆臂与车厢固定销轴进行凹凸卡位支撑；当车辆需打开货箱维修时，人为搬动操纵杆退出支撑限位槽进入翻转限位槽内，通过连接拉杆带动支撑摆臂脱离车厢固定销轴，车厢在自身尾部重力作用下相对于转轴进行翻转，与水平线成30
°
夹角，实现快速翻斗与车辆维修，车厢复位后，操作手柄带动支撑摆臂归位，支撑车厢水平状态。
[0016]本技术的有益效果是：本技术公开的一种用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车，通过设置形成杠杆结构的连接拉杆和支撑摆臂，将转动操纵杆的力放大到可以驱动支撑摆臂转动，进而改变车厢的状态实现车厢的快速翻转和复位，在消除安全隐患的同时减少车厢翻斗时所需人员，同时翻斗结构整体简单，成本低廉，操作便捷，在操作时还配置有防误操作的机构，避免认为误操作引起的不合时宜的翻斗。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：
[0018]图1为本技术的结构示意图；
[0019]图2为本技术的操纵杆结构示意图；
[0020]图3为本技术的支撑摆臂结构示意图。
具体实施方式
[0021]图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的操纵杆结构示意图，图3为本技术的支撑摆臂结构示意图，如图所示，本实施例中的用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构及三轮车包括支撑摆臂1、连接拉杆2及操纵杆3，所述支撑摆臂1与车架4铰接且所述支撑摆臂1可绕铰接处单自由度转动，所述支撑摆臂1通过所述连接拉杆2连接至所述操纵杆3由操纵杆3控制所述支撑摆臂1的转动或静态，所述支撑摆臂1保持静态时车架4与车厢5保持平稳支撑状态；所述支撑摆臂1转动时车厢5相对于车架4倾翻。
[0022]本实施例中，所述支撑摆臂1上设置有开口槽1a，所述开口槽1a用于与设置于车厢5上的固定销轴5a形成卡位支撑以保持车厢5的平稳支撑状态；所述连接拉杆2一端连接于所述支撑摆臂1上，另一端连接于所述操纵杆3上，所述连接拉杆2与所述支撑摆臂1之间铰
接且该铰接位置位于所述支撑摆臂1的转动中心与所述开口槽1a之间形成杠杆结构。
[0023]本实施例中，所述支撑摆臂1的转动中心和开口槽1a设置位置分别为支撑摆臂1的两端，所述连接拉杆2铰接于所述支撑摆臂1的中段，车厢5中部与车架4通过转轴6形成Y方向上的单自由度转动连接，所述固定销轴5a位于所述转轴6后侧。
[0024]本实施例中，所述开口槽1a的开口方向沿车身方向向后开口。
[0025]本实施例中，所述操纵杆3一端为操作手柄另一端与车架4铰接，所述连接拉杆2与所述操纵杆3之间为铰接连接，转动操作手柄使操纵杆3转动带动连接拉杆2驱动支撑摆臂1以控制车厢5的翻斗动作。
[0026]本实施例中，所述操纵杆3限位设置于所述固定座7内，所述固定座7内开设有连通的支撑限位槽7a和翻转限位槽7b，所述操纵杆3由人为操纵在支撑限位槽7a和翻转限位槽7b内自由切换。(所述操纵杆3位于所述支撑限位槽7a内时所述支撑摆臂1与车厢5保持平稳支撑状态，所述操纵杆3位于所述翻转限位槽7b内时车厢5处于翻斗状态。)
[0027]本实施例中，所述操纵杆3与所述车架4之间还设置有防错拉簧8以保证操纵杆3常处于所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构，其特征在于：包括支撑摆臂、连接拉杆及操纵杆，所述支撑摆臂与车架铰接且所述支撑摆臂可绕铰接处单自由度转动，所述支撑摆臂通过所述连接拉杆连接至所述操纵杆由操纵杆控制所述支撑摆臂的转动或静态，所述支撑摆臂保持静态时车架与车厢保持平稳支撑状态；所述支撑摆臂转动时车厢相对于车架倾翻。2.根据权利要求1所述的用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构，其特征在于：所述支撑摆臂上设置有开口槽，所述开口槽用于与设置于车厢上的固定销轴形成卡位支撑以保持车厢的平稳支撑状态；所述连接拉杆一端连接于所述支撑摆臂上，另一端连接于所述操纵杆上，所述连接拉杆与所述支撑摆臂之间铰接且该铰接位置位于所述支撑摆臂的转动中心与所述开口槽之间形成杠杆结构。3.根据权利要求2所述的用于三轮车车厢翻转及复位的操纵机构，其特征在于：所述支撑摆臂的转动中心和开口槽设置位置分别为支撑摆臂的两端，所述连接拉杆铰接于所述支撑摆臂的中段，车厢中部与车架通过转轴形成Y方向上的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李明明，韩帅，王晓轩，
申请(专利权)人：河南隆鑫机车有限公司，
类型：新型
国别省市：