下车身后部结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种下车身后部结构，其包括位于两侧的后地板纵梁，并于两侧的后地板纵梁之间连接有后地板，在各后地板纵梁的底部均设有沿自身长度方向间隔布置的后副车架前安装支架和后副车架后安装支架，并在两侧的后副车架前安装支架之间连接有前加强横梁，在两侧的后副车架后安装支架之间连接有后加强横梁，且前加强横梁和后加强横梁均与后地板的底部相连。本实用新型专利技术所述的下车身后部结构，可提升后副车架安装点动刚度，并可提升车身后部的结构强度和刚度，还可形成沿车辆宽度方向的传力通道，而利于碰撞传力。而利于碰撞传力。而利于碰撞传力。

【技术实现步骤摘要】
下车身后部结构


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种下车身后部结构。

技术介绍

[0002]汽车作为人们常用的交通工具，其安全性能是评价汽车质量的重要技术指标，各汽车企业一般通过优化车身结构来提高汽车车身的安全性能，并以此来提高汽车的竞争力。
[0003]汽车车身作为汽车的重要零部件，其安全性能显得尤为重要，对汽车车身的刚度和强度要求一般也较高。传统的汽车车身下后部结构，一般包括两根纵梁和两根横梁，两根纵梁于车辆的宽度方向间距布置，两根横梁于车辆的长度方向间距布置，且两根横梁均连接于两根纵梁之间。如上结构的缺点在于，汽车车身下后部结构动刚度较低，难以满足现在人们对汽车的安全性能日益增长的要求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种下车身后部结构，以有利于提高其强度和刚度。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种下车身后部结构，包括分设在两侧的后地板纵梁，以及连接在两侧的所述后地板纵梁之间的后地板，在各所述后地板纵梁的底部均设有后副车架前安装支架和后副车架后安装支架，所述后副车架前安装支架与所述后副车架后安装支架沿所述后地板纵梁的长度方向间隔布置，且在两侧的所述后副车架前安装支架之间连接有前加强横梁，在两侧的所述后副车架后安装支架之间连接有后加强横梁，所述前加强横梁和所述后加强横梁均与所述后地板的底部相连。
[0007]进一步的，所述前加强横梁和所述后加强横梁均与所述后地板之间形成有沿车身宽度方向延伸的腔体。
[0008]进一步的，所述前加强横梁连接在所述后地板中的后地板上部横梁的底部，并与所述后地板上部横梁之间形成沿车身宽度方向延伸的所述腔体，且在两侧的所述后地板纵梁上分别连接有连接件，所述连接件的顶部用于连接车身中的C柱，所述连接件的底部与所述后地板上部横梁相连。
[0009]进一步的，所述连接件与所述后地板纵梁、所述C柱以及所述后地板上部横梁之间可拆卸相连，和/或，所述后地板上部横梁采用热成型钢制成，所述前加强横梁采用超高强钢制成。
[0010]进一步的，所述后加强横梁的横截面呈倒置的几字形，两侧的所述后副车架后安装支架均具有向所述后加强横梁延伸的连接段，所述连接段与所述后加强横梁及所述后地板相连，且所述连接段的横截面随形于所述后加强横梁设置。
[0011]进一步的，所述后副车架前安装支架和所述后副车架后安装支架上分别设有后副
车架安装孔，并对应于所述后副车架安装孔设有安装套管，所述安装套管的一端伸入所述后地板纵梁中，并与所述后地板纵梁相连。
[0012]进一步的，在所述后副车架前安装支架与所述后副车架后安装支架之间的所述后地板纵梁的底部设有减振弹簧安装座，所述减振弹簧安装座包括与所述后地板纵梁相连的减振弹簧安装板，以及连接在所述减振弹簧安装板中部的座体，且所述座体位于所述减振弹簧安装板的中部，并相对于所述减振弹簧安装板向下凸出。
[0013]进一步的，所述座体内形成有顶部敞口的空腔，并在所述座体的顶部形成有径向外伸的凸缘，所述凸缘搭设在所述减振弹簧安装板上，且与所述减振弹簧安装板相连。
[0014]进一步的，所述减振弹簧安装板的两侧分别凸出至所述后地板纵梁外，并对应于所述减振弹簧安装板两侧的凸出部分分别设有支撑板，各所述支撑板均连接在所述后地板纵梁和所述减振弹簧安装板之间，且两侧的所述支撑板分别形成对相应侧的所述减振弹簧安装板凸出部分的封盖。
[0015]进一步的，所述后地板纵梁的连接有所述减振弹簧安装座的部分向上拱起。
[0016]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0017]本技术的下车身后部结构，前加强横梁两侧分别通过后副车架前安装支架与后地板纵梁连接，后加强横梁两侧分别通过后副车架后安装支架与后地板纵梁连接，可提升后副车架安装点动刚度，并可提升车身后部的结构强度和刚度，还可形成沿车辆宽度方向的传力通道，利于传力，也利于提高车身的碰撞性能。
[0018]此外，前加强横梁和后加强横梁均与后地板之间形成沿车身宽度方向延伸的腔体，可形成沿车辆宽度方向的传力通道，具有较高的强度，且可提高车辆的侧碰性能。前加强横梁连接在后地板上部横梁的底部，并与后地板上部横梁形成沿车身宽度方向延伸的腔体，可形成沿车辆宽度方向的传力通道，具有较高的强度，且增加的后地板前横梁密封及焊接均较为方便。而在两侧的后地板纵梁上分别设置连接件，连接件的两端用于连接车身中的C柱和后地板上部横梁，可形成连接C柱与后地板上部横梁的环状传力通道，有利于提高汽车车身整体强度。
[0019]连接件与后地板纵梁、C柱以及后地板上部横梁之间可拆卸相连，装拆方便。后地板上部横梁采用热成型钢制成，其具有足够的韧性及较高的比强度和屈强比，也具有良好的焊接性和成形性，前加强横梁采用超高强钢制成，其具有超高的强度，和热成型钢搭配使用，更有利于提高整体结构强度。而后加强横梁的横截面呈倒置的几字形，方便和后地板形成腔体，并方便和后地板连接。两侧的后副车架后安装支架均具有向后加强横梁延伸的连接段，并使连接段的横截面随形于后加强横梁设置，也可方便连接段与后加强横梁及后地板连接。
[0020]另外，在后副车架前安装支架和后副车架后安装支架上分别设置后副车架安装孔，并设置安装套管，将安装套管的一端伸入后地板纵梁中，并与后地板纵梁相连，可提高后副车架前安装支架和后副车架后安装支架与后地板纵梁的连接结构强度。
[0021]在后副车架前安装支架与后副车架后安装支架之间设置位于后地板纵梁底部的减振弹簧安装座，便于布置减振弹簧。减振弹簧安装座包括减振弹簧安装板，其上可形成减振弹簧支撑面，而便于减振弹簧的布置，在减振弹簧安装板中部设置座体，并使座体相对于减振弹簧安装板向下凸出，其上可形成弹簧配合面，进一步便于减振弹簧的布置。
[0022]在座体的顶部形成径向外伸的凸缘，可便于将座体连接于减振弹簧安装板上。减振弹簧安装板的两侧分别凸出至后地板纵梁外，并对应于减振弹簧安装座两侧的凸出部分分别设置支撑板，两侧的支撑板均形成对减振弹簧安装座凸出部分的封盖，可使得减振弹簧安装座具有防水防尘的效果，同时也可提高其安装强度。而后地板纵梁的连接有减振弹簧安装座的部分向上拱起，有利于布置减振弹簧。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0024]图1为本技术实施例所述的下车身后部结构的结构示意图；
[0025]图2为图1在另一视角下的结构示意图；
[0026]图3为图1未装配后地板的结构示意图；
[0027]图4为本技术实施例所述的后地板的局部结构示意图；
[0028]图5为沿图4中A
‑
A线的剖视图；
[0029]图6为本技术实施例所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种下车身后部结构，包括分设在两侧的后地板纵梁(1)，以及连接在两侧的所述后地板纵梁(1)之间的后地板(2)，其特征在于：在各所述后地板纵梁(1)的底部均设有后副车架前安装支架(3)和后副车架后安装支架(4)，所述后副车架前安装支架(3)与所述后副车架后安装支架(4)沿所述后地板纵梁(1)的长度方向间隔布置，且在两侧的所述后副车架前安装支架(3)之间连接有前加强横梁(5)，在两侧的所述后副车架后安装支架(4)之间连接有后加强横梁(6)，所述前加强横梁(5)和所述后加强横梁(6)均与所述后地板(2)的底部相连。2.根据权利要求1所述的下车身后部结构，其特征在于：所述前加强横梁(5)和所述后加强横梁(6)均与所述后地板(2)之间形成有沿车身宽度方向延伸的腔体。3.根据权利要求2所述的下车身后部结构，其特征在于：所述前加强横梁(5)连接在所述后地板(2)中的后地板上部横梁(201)的底部，并与所述后地板上部横梁(201)之间形成沿车身宽度方向延伸的所述腔体，且在两侧的所述后地板纵梁(1)上分别连接有连接件(7)，所述连接件(7)的顶部用于连接车身中的C柱，所述连接件(7)的底部与所述后地板上部横梁(201)相连。4.根据权利要求3所述的下车身后部结构，其特征在于：所述连接件(7)与所述后地板纵梁(1)、所述C柱以及所述后地板上部横梁(201)之间可拆卸相连，和/或，所述后地板上部横梁(201)采用热成型钢制成，所述前加强横梁(5)采用超高强钢制成。5.根据权利要求2所述的下车身后部结构，其特征在于：所述后加强横梁(6)的横截面呈倒置的几字形，两侧的所述后副车架后安装支架(4)均具有向所述后加强横梁(6)延伸的连接段(301)，所述连接段(301)与所述后加强横梁(6)及所述后地板(2)相连，且所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：董思元，朱晨曦，姜月，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：