车辆用空调控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆用空调控制装置，具备：电池温度传感器(52)，检测电池(11)的温度；冷却空气温度传感器(53)，检测通过蒸发器(34)后的冷却空气温度；及空调ECU(51)，设定空调装置(20)向车厢内(12)的目标吹出温度，在通过来自车辆(10)的外部的远程操作对车厢内(12)进行空气调节的期间，在电池温度为规定温度以上且目标吹出温度与通过蒸发器(34)后的冷却空气温度之差为规定值以内的状态持续了规定时间的情况下，空调ECU(51)利用冷却回路(30)对电池(11)进行冷却。电池(11)进行冷却。电池(11)进行冷却。

【技术实现步骤摘要】
车辆用空调控制装置
[0001]关联申请的交叉引用
[0002]本申请要求2021年3月8日提交的日本国专利申请(申请号为2021
‑
036187)的优先权，其全部内容包括说明书、权利要求书、附图及摘要通过引用并入本文。


[0003]本公开涉及一种车辆用空调控制装置，控制具有对车厢内的空气及车载的电池进行冷却的冷却装置的空调装置，并能够通过来自车辆的外部的远程操作来启动空调装置。

技术介绍

[0004]车辆用空调控制装置是控制对车厢内进行空气调节的空调装置，并能够通过来自车辆的外部的远程操作而启动的装置。空调装置具有对车厢内的空气进行冷却并且对车载的电池进行冷却的冷却装置。例如，在日本特开2013
‑
180723号公报中公开了一种车辆用空调控制装置，在通过来自外部的远程操作将空调装置启动时，能够利用冷却装置对电池进行冷却来增加行驶距离。

技术实现思路

[0005]但是，在日本特开2013
‑
180723号公报所公开的车辆用空调控制装置中，在通过来自外部的远程操作将空调装置启动后，即使在车厢内未被充分地进行空气调节的状态下，也一律对电池进行冷却，因此有时无法充分地对车厢内进行空气调节。因此，有时不能在乘车前使车厢内舒适。另一方面，在仅使车厢内的舒适性优先的情况下，存在电池温度上升而行驶距离降低的情况。
[0006]因此，本公开的目的在于提供一种车辆用空调控制装置，能够在乘车前使车厢内舒适并且增加行驶距离。
[0007]用于解决课题的技术方案
[0008]本公开所涉及的车辆用空调控制装置对空调装置进行控制，并能够通过来自车辆的外部的远程操作来启动空调装置，该空调装置具有使制冷剂循环而利用蒸发器对车厢内的空气进行冷却并且对车载的电池进行冷却的冷却装置，所述车辆用空调控制装置的特征在于，具备：电池温度传感器，检测电池的电池温度；冷却空气温度传感器，检测通过蒸发器后的冷却空气温度；及控制部，设定空调装置向车厢内的目标吹出温度，在通过来自车辆的外部的远程操作对车厢内进行空气调节的期间，在电池温度为规定温度以上且目标吹出温度与冷却空气温度之差为规定值以内的状态持续了规定时间的情况下，控制部利用冷却装置对电池进行冷却。
[0009]在本公开所涉及的车辆用空调控制装置中，优选为，在利用冷却装置对电池进行冷却的情况下，随着目标吹出温度变高，控制部使对电池进行冷却的制冷剂循环量相对于对车厢内进行冷却的制冷剂循环量的比例变大。
[0010]专利技术的有益效果
[0011]根据本公开的车辆用空调控制装置，能够使车厢内舒适并且增加行驶距离。
[0012]附图的简要说明
[0013]图1是表示实施方式所涉及的车辆的示意图。
[0014]图2是表示空调控制装置的示意图。
[0015]图3是表示作为实施方式的一例的空调控制装置的结构的框图。
[0016]图4是表示目标吹出温度与允许电池冷却等级之间的相关性的图表。
[0017]图5是表示通过来自外部的远程操作而进行的空调控制的流程的流程图。
具体实施方式
[0018]以下，对本公开的实施方式的一例进行详细说明。在以下的说明中，具体的形状、材料、方向、数值等是用于容易理解本公开的例示，可以根据用途、目的、规格等适当地变更。
[0019]使用图1，对设有作为实施方式的一例的空调控制装置50的车辆10进行说明。图1是表示车辆10的示意图。
[0020]如图1所示，作为车辆用空调控制装置的空调控制装置50设置于车辆10。车辆10具备：行驶用的电池11；空调装置20，对车厢内12的空气进行调和；及空调控制装置50，包括作为对空调装置20进行控制的控制部的空调ECU51(Electronic Control Unit：电子控制单元)和供使用者对空调装置20的启动进行远程操作的智能手机54。另外，空调装置20具有作为对车厢内12的空气及车载的电池11进行冷却的冷却装置的冷却回路30。
[0021]车辆10是以电动机为动力来行驶的电动车辆，但也可以是例如以发动机和电动机为动力来行驶的混合动力车辆。
[0022]使用图2，对作为空调控制装置50的控制对象的空调装置20及冷却回路30进行说明。图2是表示空调装置20的示意图。
[0023]如图2所示，空调装置20具有：空气通路21，对向车厢内12供给的空气进行冷却和/或加热的空气通过该空气通路21；加热回路22，对向车厢内12供给的空气进行加热；及作为对向车厢内12供给的空气进行冷却并且对电池11进行冷却的冷却装置的冷却回路30。
[0024]空调装置20还具有：送风机23，在空气通路21中产生朝向车厢内12的空气流；内外气切换门24，切换车厢内12的空气(内气)的导入或车辆10的外部的空气(外气)的导入；蒸发器34，与冷却回路30连接，并且通过使制冷剂蒸发来对通过空气通路21的空气进行冷却；加热器芯25，与加热回路22连接，并且对通过后述的加热空气通路27的空气进行加热；及空气混合门26，对加热空气通路27进行开闭。
[0025]空气通路21包括设置于空气通路21的中途的加热空气通路27。在加热空气通路27设置有加热器芯25，使由加热器芯25加热后的空气通过。
[0026]加热回路22是使由加热器28加热的水作为热源进行循环，并利用加热器芯25对通过加热空气通路27的空气进行加热的回路。加热回路22构成为能够调整输出，并具有：加热器28，对在加热回路22循环的水进行加热；加热器芯25，如上述那样设置于加热空气通路27，对通过加热空气通路27的空气进行加热；及泵29，使加热回路22的水循环。
[0027]冷却回路30是通过蒸汽压缩制冷循环使制冷剂循环，并向空气冷却回路31及电池冷却回路41供给制冷剂来对车厢内12的空气及电池11进行冷却的回路。另外，冷却回路30
也可以仅向空气冷却回路31及电池冷却回路41中的一方供给制冷剂而仅对车厢内12的空气及电池11中的一方进行冷却。
[0028]冷却回路30包括：压缩机32，对制冷剂气体进行压缩；冷凝器33，对从压缩机32排出的高温高压的制冷剂气体进行冷凝；上述空气冷却回路31；及上述电池冷却回路41。
[0029]空气冷却回路31是根据空调装置20的制冷要求来对车厢内12的空气进行冷却的回路。空气冷却回路31包括：蒸发器34，设置于空气通路21的内部；空气冷却电磁阀35，设置于蒸发器34的上游侧，并且对空气冷却回路31进行开闭；及空气冷却膨胀阀36，设置于蒸发器34的上游侧，并且对向蒸发器34供给的制冷剂循环量进行调整。
[0030]电池冷却回路41是在电池11达到规定温度以上时对电池11进行冷却的回路。根据电池冷却回路41，能够利用制冷剂高效地冷却电池11。电池冷却回路41包括：电池热交换器42，接近电池11而设置；电池冷却电磁阀43，设置于电池热交换器42的上游侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆用空调控制装置，对空调装置进行控制，并能够通过来自车辆的外部的远程操作来启动所述空调装置，该空调装置具有使制冷剂循环并利用蒸发器对车厢内的空气进行冷却并且对车载的电池进行冷却的冷却装置，其中，该车辆用空调控制装置具备：电池温度传感器，检测所述电池的电池温度；冷却空气温度传感器，检测通过所述蒸发器后的冷却空气温度；及控制部，设定所述空调装置向车厢内的目标吹出温度，在通过来自所述车辆的外部的远程操作对所...

【专利技术属性】
技术研发人员：平林秀一，岛内隆行，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：