一种仪表板加强梁及车辆制造技术

本申请提供了一种仪表板加强梁及车辆，仪表板加强梁包括：第一支架、第二支架、并排设置的主梁和副梁；第一支架和第二支架沿第一方向设置，第一支架的部分与第二支架连接，且与第二支架形成盒状结构，第一支架的部分靠近第一支架的一端，第一支架的另一端用于与车身地板连接；主梁和副梁沿第二方向设置，主梁的靠近副梁的一端与副梁的靠近主梁的一端通过盒状结构连接。盒状结构可以增加主梁和副梁连接处的刚度，这样，不仅可以增强副管辅助加强作用，还可以增强仪表板加强梁的刚度，从而提升转向系统的模态和转向系统的刚度，进而提升整车方向盘模态和怠速振动的品质。向盘模态和怠速振动的品质。向盘模态和怠速振动的品质。

【技术实现步骤摘要】
一种仪表板加强梁及车辆


[0001]本申请涉及车辆配件
，特别涉及一种仪表板加强梁及车辆。

技术介绍

[0002]仪表板加强梁是车辆仪表板系统中的内部骨架，支撑仪表板及其上的各零部件。现有技术中，车辆转向系统中的转向管柱安装在仪表板加强梁上，转向管柱管柱直接与方向盘连接，因此如果仪表板加强梁的刚度不佳，会直接影响转向系统的模态和转向系统的刚度，使得转向管柱的振动引起方向盘的振动，从而影响整车方向盘模态和怠速振动的品质。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请旨在提出一种仪表板加强梁及车辆，以解决现有仪表板加强梁主管和副管连接处的刚度低，使得副管很难发挥辅助加强作用，并且导致仪表板加强梁的刚度较低的技术问题。
[0004]为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
[0005]一种仪表板加强梁，所述仪表板加强梁包括：第一支架、第二支架、并排设置的主梁和副梁；
[0006]所述第一支架和所述第二支架沿第一方向设置，所述第一支架的部分与所述第二支架连接，且与所述第二支架形成盒状结构，所述第一支架的所述部分靠近所述第一支架的一端，所述第一支架的另一端用于与车身地板连接；
[0007]所述主梁和所述副梁沿第二方向设置，所述主梁的靠近所述副梁的一端与所述副梁的靠近所述主梁的一端通过所述盒状结构连接。
[0008]进一步的，从第一支架的一端至另一端的方向上，所述盒状结构的截面面积逐渐减小。
[0009]进一步的，所述第一支架的所述部分设有第一安装孔，所述第二支架设有第二安装孔；
[0010]所述主梁的靠近所述副梁的一端固定于所述第二安装孔内，所述副梁的靠近所述主梁的一端固定于所述第一安装孔内。
[0011]进一步的，所述仪表板加强梁还包括：第三支架、辅助支架和加强支架；
[0012]所述第三支架沿第三方向设置，所述第三支架的一端与所述主梁连接，另一端用于与车辆前围连接；
[0013]所述辅助支架与所述主梁连接，且与所述加强支架的一端连接；
[0014]所述第三支架、所述辅助支架和所述加强支架在参考平面上的投影为三角形。
[0015]进一步的，所述仪表板加强梁还包括：第四支架；
[0016]所述第四支架的一端与所述第三支架连接，所述第四支架用于与车辆的转向管柱连接；
[0017]所述加强支架的另一端与所述第四支架连接。
[0018]进一步的，所述加强支架包括呈夹角设置的第一加强支架和第二加强支架；
[0019]所述第一加强支架的远离所述第二加强支架的一端与所述辅助支架连接，所述第二加强支架的远离所述第一加强支架的一端与所述第四支架连接。
[0020]进一步的，所述夹角为90度。
[0021]进一步的，所述仪表板加强梁还包括：第五支架；
[0022]所述第五支架沿所述第三方向设置，所述第五支架的一端与所述主梁连接，另一端用于与所述车辆前围连接，所述第四支架的另一端与所述第五支架连接；
[0023]所述辅助支架和所述加强支架设置于所述主梁下方。
[0024]进一步的，所述仪表板加强梁还包括：第六支架、第七支架、第八支架和连接支架；
[0025]所述第六支架与所述主梁的远离所述副梁的一端连接，且用于与车辆左围连接；
[0026]所述第七支架与所述副梁的远离所述主梁的一端连接，且用于与车辆右围连接；
[0027]所述第八支架沿所述第一方向设置，且位于所述副梁的下方，所述第八支架的一端与所述副梁连接，另一端用于与所述车身地板连接；
[0028]所述连接支架连接所述第一支架和所述第八支架。
[0029]相对于现有技术，本申请所述的仪表板加强梁具有以下优势：
[0030]在本申请实施例中，仪表板加强梁包括第一支架、第二支架、并排设置的主梁和副梁；第一支架和第二支架沿第一方向设置，第一支架的部分与第二支架连接，且与第二支架形成盒状结构；主梁和副梁沿第二方向设置，主梁的靠近副梁的一端与副梁的靠近主梁的一端通过盒状结构连接。盒状结构可以增加主梁和副梁连接处的刚度，这样，不仅可以增强副管辅助加强作用，还可以增强仪表板加强梁的刚度，从而提升转向系统的模态和转向系统的刚度，进而提升整车方向盘模态和怠速振动的品质。
[0031]本申请的另一目的在于提出一种车辆，车辆包括上述仪表板加强梁。
[0032]所述车辆与上述仪表板加强梁相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0033]构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0034]图1为本申请实施例所述的仪表板加强梁的结构示意图之一；
[0035]图2为图1中M处的局部示意图；
[0036]图3为本申请实施例所述的仪表板加强梁的结构示意图之二；
[0037]图4为本申请实施例所述的仪表板加强梁的部分结构示意图之一；
[0038]图5为本申请实施例所述的仪表板加强梁的部分结构示意图之二。
[0039]附图标记说明：
[0040]1：第一支架；2：第二支架；3：主梁；4：副梁；5：盒状结构；6：第三支架；7：第四支架；8：辅助支架；9：加强支架；91
‑
第一加强支架；92
‑
第二加强支架；10：第五支架；11：第六支架；12：第七支架；13：第八支架；14：连接支架。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
[0043]在本申请实施例中，提出了一种仪表板加强梁，参照图1至图5，仪表板加强梁包括：第一支架1、第二支架2、并排设置的主梁3和副梁4；第一支架1和第二支架2沿第一方向设置，第一支架1的部分与第二支架2连接，且与第二支架2形成盒状结构5，第一支架1的该部分靠近第一支架1的一端，第一支架1的另一端用于与车身地板连接；主梁3和副梁4沿第二方向设置，主梁3的靠近副梁4的一端与副梁4的靠近主梁3的一端通过盒状结构5连接。
[0044]与主管和副管焊接于一起的情况相比，盒状结构可以增加主梁3和副梁4连接处的刚度，这样，不仅可以增强副管辅助加强作用，还可以增强仪表板加强梁的刚度，从而提升转向系统的模态和转向系统的刚度，进而提升整车方向盘模态和怠速振动的品质。
[0045]具体而言，仪表板加强梁设置于车辆上，本实施例以车辆的方向为参考，车辆的上下、左右和前后方向，图示的方向与车辆的方向一致。第一支架1和第二支架2沿第一方向设置，第一方向为图示的上下方向，也即，车辆的上下方向(高度方向)设置。
[0046]具体而言，第一支架1的部分(图示的上部分)与第二支架2连接，且与第二支架2形成盒状结构5。第一支架1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板加强梁，其特征在于，所述仪表板加强梁包括：第一支架(1)、第二支架(2)、并排设置的主梁(3)和副梁(4)；所述第一支架(1)和所述第二支架(2)沿第一方向设置，所述第一支架(1)的部分与所述第二支架(2)连接，且与所述第二支架(2)形成盒状结构(5)，所述第一支架(1)的所述部分靠近所述第一支架(1)的一端，所述第一支架(1)的另一端用于与车身地板连接；所述主梁(3)和所述副梁(4)沿第二方向设置，所述主梁(3)的靠近所述副梁(4)的一端与所述副梁(4)的靠近所述主梁(3)的一端通过所述盒状结构(5)连接。2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，从所述第一支架(1)的一端至另一端的方向上，所述盒状结构(5)的截面面积逐渐减小。3.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述第一支架(1)的所述部分设有第一安装孔，所述第二支架(2)设有第二安装孔；所述主梁(3)的靠近所述副梁(4)的一端固定于所述第二安装孔内，所述副梁(4)的靠近所述主梁(3)的一端固定于所述第一安装孔内。4.根据权利要求1至3任一项所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述仪表板加强梁还包括：第三支架(6)、辅助支架(8)和加强支架(9)；所述第三支架(6)沿第三方向设置，所述第三支架(6)的一端与所述主梁(3)连接，另一端用于与车辆前围连接；所述辅助支架(8)与所述主梁(3)连接，且与所述加强支架(9)的一端连接；所述第三支架(6)、所述辅助支架(8)和所述加强支架(9)在参考平面上的投影为三角形。5.根据权利要求4所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述仪表板加强梁还包括：第四支架(7)；所述第四支架(7)的一端与所述第三支架(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓磊，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：