一种车辆内部部件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车辆内部部件，包括设置于车辆的地板上并与仪表板固定连接的副仪表板，所述副仪表板包括：骨架，所述骨架的一端与所述仪表板固定连接；第一支架，设置于所述地板上，所述第一支架上设置有第一弹性件，所述骨架支撑在所述第一弹性件上。本实用新型专利技术的车辆内部部件，通过在第一支架上设置第一弹性件并对骨架进行弹性支撑，使副仪表板随仪表板在竖直方向上的尺寸偏差而调整第一弹性件的弹性变形量，吸收仪表板的制造安装公差。吸收仪表板的制造安装公差。吸收仪表板的制造安装公差。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆内部部件


[0001]本技术涉及车辆零部件领域，更具体地涉及一种车辆内部部件。

技术介绍

[0002]在传统的车辆中，不管副仪表板和仪表板是否有直接的匹配关系，副仪表板的主定位都在车辆的地板上，随着车辆内饰造型结构日新月异，副仪表板与仪表板间的连接方式有了新的变化，即仪表板与副仪表板桥梁式连接，副仪表板的主定位变更至与仪表板的连接处。
[0003]但是，由于仪表板存在制造安装公差，其在竖直方向上的尺寸可能存在偏差，当副仪表板的一端与仪表板固定连接后，副仪表板与地板的连接可能出现偏差而导致无法安装或安装后与地板匹配存在间隙。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车辆内部部件，通过“自适应”式结构以吸收仪表板的安装制造公差，从而顺利完成与仪表板的安装。
[0005]本技术提供一种车辆内部部件，包括设置于车辆的地板上并与仪表板固定连接的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板包括：
[0006]骨架，所述骨架的一端与所述仪表板固定连接；
[0007]第一支架，设置于所述地板上，所述第一支架上设置有第一弹性件，所述骨架支撑在所述第一弹性件上。
[0008]进一步地，所述第一弹性件为弹片或弹簧。
[0009]进一步地，所述副仪表板还包括嵌设于所述地板上的第二支架，所述第二支架与所述骨架滑动连接。
[0010]进一步地，所述第二支架上开设有沿前后方向延伸的导向槽，所述骨架上设置有轴销，所述轴销可滑动地设置于所述导向槽中。
[0011]进一步地，所述导向槽的开口呈喇叭状。
[0012]进一步地，所述副仪表板还包括嵌设于所述地板上的第二支架，所述第二支架上设置有第二弹性件，所述骨架支撑在所述第二弹性件上。
[0013]进一步地，所述第二弹性件为弹片或弹簧。
[0014]进一步地，所述第一弹性件与所述第一支架一体成型，所述第二弹性件与所述第二支架一体成型。
[0015]进一步地，所述骨架的外侧壁上设置有饰件。
[0016]进一步地，所述饰件包括前饰板、左侧饰板、右侧饰板和后饰板。
[0017]进一步地，所述左侧饰板和右侧饰板上设置有若干卡钩，所述骨架的侧壁与所述卡钩可滑动地连接。
[0018]本技术的车辆内部部件，通过在第一支架上设置第一弹性件并对骨架进行弹
性支撑，使副仪表板随仪表板在竖直方向上的尺寸偏差而调整第一弹性件的弹性变形量，吸收仪表板的制造安装公差。
附图说明
[0019]图1是根据本技术实施例的车辆内部部件的结构示意图；
[0020]图2是根据本技术实施例的车辆内部部件的副仪表板的结构示意图；
[0021]图3是根据本技术实施例的车辆内部部件的副仪表板的爆炸图；
[0022]图4是根据本技术实施例的车辆内部部件的第一极限安装状态的侧视图；
[0023]图5是根据本技术实施例的车辆内部部件的第二极限安装状态的侧视图；
[0024]图6是在第一极限安装状态时，卡钩与骨架的相对位置示意图；
[0025]图7是在第二极限安装状态时，卡钩与骨架的相对位置示意图。
具体实施方式
[0026]下面结合附图，给出本技术的较佳实施例，并予以详细描述。
[0027]如图1所示，本技术实施例提供一种车辆内部部件，包括设置于车辆的地板50上并与仪表板IP固定连接的副仪表板FC，如图2和3所示，副仪表板FC包括骨架10和第一支架30，骨架10的前端与仪表板IP固定连接，第一支架30固定在地板50上，第一支架30上设置有第一弹性件31，骨架10支撑在第一弹性件31上。这样，当骨架10的前端与仪表板IP固定后，通过第一弹性件31的弹性变形量可以调整骨架10沿竖直方向的高度，从而形成“自适应”结构，以吸收仪表板制造安装公差。
[0028]第一弹性件31可以为弹片、弹簧或其他弹性件，本技术对此不做限定。
[0029]第一弹性件31可以固定在第一支架30上，也可以与第一支架30一体成型，本技术对此不做限定。
[0030]优选地，副仪表板FC还包括第二支架40，其嵌设于地板50上，并与骨架10滑动连接。其中，第一支架30和第二支架40分别位于骨架10的前端(靠近仪表板IP的一端)和后端(远离仪表板IP的一端)。
[0031]具体地，第二支架40上开设有沿前后方向延伸的导向槽41，骨架10上设置有与导向槽41配合的轴销11，轴销11滑入导向槽41中，并可沿导向槽41滑动。
[0032]在本实施例中，前后方向为相对于仪表板IP靠近和远离的水平方向。
[0033]导向槽41的开口411可设置为喇叭状，这样，在将骨架10与第二支架40安装时，更利于导向，使轴销11可方便快速地从开口411滑入导向槽41中。
[0034]通过导向槽41可限定骨架10后端的竖直方向自由度，从而限制副仪表板FC在竖直方向的高度，当仪表板IP竖直方向的尺寸发生变化时，骨架10的前端通过调整第一弹性件31的弹性变形量，从而适应仪表板IP竖直方向的尺寸变化，在此过程中，骨架10的后端则在轴销11的带动下在导向槽41内沿前后方向滑动。
[0035]如图4所示，仪表板IP的竖直方向尺寸较高时，第一弹性件31的弹性变形较小，与地板50的高度为H1，骨架10整体沿竖直方向抬升，轴销11位于导向槽41的左端，该尺寸的仪表板IP下的安装状态记为第一极限安装状态。
[0036]如图5所示，仪表板IP的竖直方向尺寸较低时，第一弹性件31的弹性变形较大，与
地板50的高度为H2，骨架10整体沿竖直方向下沉，轴销11位于导向槽41中的某一位置，该位置与导向槽41的左端间隔开，该尺寸的仪表板IP下的安装状态记为第二极限安装状态。
[0037]应当注意的是，上述第一极限安装状态和第二极限安装状态仅为示例性的，安装状态不仅限于两种，第一弹性件31离地板50的高度和轴销11在导向槽41中的位置将随仪表板IP的竖直方向尺寸而改变，即骨架10可随仪表板IP的尺寸变化而对安装状态进行调整，从而适应不同尺寸的仪表板IP的安装，吸收其制造安装公差。
[0038]骨架10的外侧壁周边设置有一圈饰件20，用于遮盖骨架10，使其外观更美观。饰件20的下端则在重力作用下紧贴地板50，以实现与地板50的匹配要求。
[0039]具体地，饰件20包括相互连接的前饰板21、左侧饰板22、右侧饰板23和后饰板24，左侧饰板22和右侧饰板23上设置有若干卡钩25，其沿前后方向间隔布置，骨架10的侧壁与卡钩25连接。具体地，骨架10的侧壁容纳在卡钩25中，骨架10的侧壁可在卡钩25中沿竖直方向调整高度(即所述骨架的侧壁与所述卡钩可滑动地连接)，从而使得骨架10与带有卡钩25的左侧饰板22和右侧饰板23在竖直方向上可相对滑动，以适应骨架10随仪表板IP竖直方向尺寸变化，在骨架10沿竖直方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆内部部件，包括设置于车辆的地板上并与仪表板固定连接的副仪表板，其特征在于，所述副仪表板包括：骨架，所述骨架的一端与所述仪表板固定连接；第一支架，设置于所述地板上，所述第一支架上设置有第一弹性件，所述骨架支撑在所述第一弹性件上。2.根据权利要求1所述的车辆内部部件，其特征在于，所述第一弹性件为弹片或弹簧。3.根据权利要求1所述的车辆内部部件，其特征在于，所述副仪表板还包括嵌设于所述地板上的第二支架，所述第二支架与所述骨架滑动连接。4.根据权利要求3所述的车辆内部部件，其特征在于，所述第二支架上开设有沿前后方向延伸的导向槽，所述骨架上设置有轴销，所述轴销可滑动地设置于所述导向槽中。5.根据权利要求4所述的车辆内部部件，其特征在于，所述导向槽的开口呈喇叭状。6.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：周裔雄，罗连江，
申请(专利权)人：上海延锋金桥汽车饰件系统有限公司，
类型：新型
国别省市：