混合动力系统和具有其的车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种混合动力系统和具有其的车辆，所述混合动力系统包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴；第一行星排，所述第一行星排包括第一行星架和第一太阳轮，所述第一行星架与所述发动机输出轴连接，所述第一太阳轮空套至所述发动机输出轴；第二行星排，所述第二行星排与所述第一行星排传动连接，所述第二行星排包括第二太阳轮；第一电机，所述第一电机与所述第二太阳轮连接；第二电机，所述第二电机通过差速器进行动力输出，且所述第二电机与所述第一太阳轮连接。根据本发明专利技术实施例的混合动力系统具有结构紧凑简单、轴向尺寸小、成本低、模式切换速度快、整车燃油经济性好且节能效果好等优点。节能效果好等优点。节能效果好等优点。

【技术实现步骤摘要】
混合动力系统和具有其的车辆


[0001]本专利技术涉及车辆驱动
，尤其是涉及一种混合动力系统和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中的车辆，尤其是电动汽车，通常具有发动机和电机，车辆仅以电机驱动时为纯电动模式，车辆以电机和发动机共同驱动时为混动模式，车辆通过更换不同驱动模式来适应不同的运行场景，以满足车辆的扭矩和转速的要求，但是发动机和电机通常采用离合器来实现动力传输与断开动力传输，车辆在纯电动模式和混动模式之间切换速率低，且生产成本高。

技术实现思路

[0003]本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种混合动力系统，该混合动力系统具有模式切换速率高且生产成本低等优点。
[0004]本专利技术还提出一种混合动力系统的车辆。
[0005]为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面实施例提出一种混合动力系统，包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴；第一行星排，所述第一行星排包括第一行星架和第一太阳轮，所述第一行星架与所述发动机输出轴连接，所述第一太阳轮空套至所述发动机输出轴；第二行星排，所述第二行星排与所述第一行星排传动连接，所述第二行星排包括第二太阳轮；第一电机，所述第一电机与所述第二太阳轮连接；第二电机，所述第二电机通过差速器进行动力输出，且所述第二电机与所述第一太阳轮连接。
[0006]根据本专利技术实施例的混合动力系统具有模式切换速率高且生产成本低等优点。
[0007]根据本专利技术的一些实施例，所述发动机通过所述第一行星排进行动力输出，且所述发动机通过所述第一行星排和所述第二行星排驱动所述第一电机。
[0008]根据本专利技术的一些实施例，所述第一行星排包括：第一齿圈，所述第一齿圈围绕所述第一太阳轮设置且与所述第二行星排传动连接；多个第一行星轮，每个所述第一行星轮可旋转地安装于所述第一行星架且分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈啮合，多个所述第一行星轮沿所述第一太阳轮的周向间隔设置。
[0009]根据本专利技术的一些实施例，所述第二行星排包括：第二行星架，所述第二行星架与所述第一齿圈连接；第二齿圈，所述第二齿圈与所述第一行星架连接；多个第二行星轮，每个所述第二行星轮可旋转地安装于所述第二行星架且分别与所述第二太阳轮和所述第二齿圈啮合，多个所述第二行星轮沿所述第二太阳轮周向间隔设置。
[0010]根据本专利技术的一些实施例，所述第一行星架与所述第二齿圈连接形成第一连接构件；和/或，所述第二行星架与所述第一齿圈连接形成第二连接构件。
[0011]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接构件和所述第二连接构件均为一体式构件。
[0012]根据本专利技术的一些实施例，所述第一连接构件位于所述第二连接构件的内侧。
[0013]根据本专利技术的一些实施例，所述第一行星排和所述第二行星排设于所述发动机和所述第一电机之间，所述发动机和所述第一电机同轴布置；所述第二电机和所述第一电机异轴布置。
[0014]根据本专利技术的一些实施例，所述混合动力系统还包括：单向锁止机构，所述单向锁止机构与所述发动机输出轴配合，所述单向锁止机构仅允许所述发动机输出轴沿顺时针方向或逆时针方向中的一个方向旋转。
[0015]根据本专利技术的第二方面实施例提出一种车辆，包括根据本专利技术的第一方面实施例所述的混合动力系统。
[0016]根据本专利技术的第二方面实施例的车辆，通过利用根据本专利技术的第一方面实施例所述的混合动力系统，具有模式切换速率高且生产成本低等优点。
[0017]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本专利技术实施例的混合动力系统的示意图。
[0020]图2是根据本专利技术另一实施例的混合动力系统的示意图。
[0021]附图标记：
[0022]混合动力系统1、
[0023]发动机100、第一行星排110、第一太阳轮111、第一齿圈112、第一行星架113、第一行星轮114、第一主动齿轮120、
[0024]第一电机200、第二行星排210、第二太阳轮211、第二齿圈212、第二行星架213、第二行星轮214、
[0025]第二电机300、第二主动齿轮310、从动齿轮320、
[0026]单向锁止机构400、
[0027]差速器500、减速主动齿轮510、减速从动齿轮520。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本专利技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本专利技术的实施例。
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0030]在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0031]下面参考附图描述根据本专利技术实施例的混合动力系统1。
[0032]如图1和图2所示，混合动力系统1包括发动机100、第一行星排110、第二行星排
210、第一电机200和第二电机300。
[0033]发动机100具有发动机输出轴，第一行星排110包括第一行星架113和第一太阳轮111，第一行星架113与发动机输出轴连接，第一太阳轮111空套至发动机输出轴，第二行星排210与第一行星排110传动连接，第二行星排210包括第二太阳轮211，第一电机200与第二太阳轮211连接，第二电机300通过差速器500进行动力输出，且第二电机300与第一太阳轮211连接。
[0034]举例而言，第一电机200可以和第二电机300以及车辆的电池连接，电池的荷电状态(State of charge，SOC)处于低水平时，第一电机200产生的电量可以为车辆的电池充电；电池的荷电状态不处于低水平时，第一电机200产生的电量可以直接为第二电机300供电。第二电机300可以与车辆的电池连接，车辆的电池可以为第二电机300供电。
[0035]根据本专利技术实施例的混合动力系统1，第二电机300通过差速器500进行动力输出，且第二电机300与第一太阳轮211连接。在第二电机300单独进行驱动车辆时，发动机100和第一电机200不转动，此时第一行星架113不转动，第二电机300会通过第一太阳轮111带动第一行星排110和第二行星排210的齿轮副进行传动，车辆处于纯电动模式。
[0036]第二电机300与发动机10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：发动机，所述发动机具有发动机输出轴；第一行星排，所述第一行星排包括第一行星架和第一太阳轮，所述第一行星架与所述发动机输出轴连接，所述第一太阳轮空套至所述发动机输出轴；第二行星排，所述第二行星排与所述第一行星排传动连接，所述第二行星排包括第二太阳轮；第一电机，所述第一电机与所述第二太阳轮连接；第二电机，所述第二电机通过差速器进行动力输出，且所述第二电机与所述第一太阳轮连接。2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机通过所述第一行星排进行动力输出，且所述发动机通过所述第一行星排和所述第二行星排驱动所述第一电机。3.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一行星排还包括：第一齿圈，所述第一齿圈围绕所述第一太阳轮设置且与所述第二行星排传动连接；多个第一行星轮，每个所述第一行星轮可旋转地安装于所述第一行星架且分别与所述第一太阳轮和所述第一齿圈啮合，多个所述第一行星轮沿所述第一太阳轮的周向间隔设置。4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二行星排还包括：第二行星架，所述第二行星架与所述第一齿圈连接；第二齿圈，所述第二齿圈与所述第一行星架连接；多个...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘华朝，华煜，储昭伟，费学安，黎健文，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：