用于提高铝合金车轮性能的模具制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于提高铝合金车轮性能的模具，涉及模具领域，包括主模体、上模和下模；所述主模体具有空腔结构，所述上模和下模上下相对并设置于空腔结构的上侧和下侧，所述主模体、上模和下模共同构成与车轮外形相匹配的浇铸仓；所述下模设置有与浇铸仓相通的第一浇铸口，所述主模体设置有与浇铸仓相通的第二浇铸口，至少两个第二浇铸口对围绕第一浇铸口对称设置。本实用新型专利技术所述一种用于提高铝合金车轮性能的模具，浇铸效率高。浇铸效率高。浇铸效率高。

【技术实现步骤摘要】
用于提高铝合金车轮性能的模具


[0001]本技术涉及一种模具，尤其涉及一种用于提高铝合金车轮性能的模具。

技术介绍

[0002]铝合金车轮轮毂是通过铝液浇铸成型。公开号为CN211539440U，名称为一种铝合金车轮铸造模具的专利公开了一种模具结构，该模具结构通过底模、顶模、边模共同构成浇铸腔，并在底模上设置有与浇铸腔相通的浇铸口。在使用过程中发现，单浇铸口的设计不仅浇铸效率慢，而且浇铸的产品不均匀。因此，需要在现有结构的基础上进行改进。

技术实现思路

[0003]技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本技术提供一种用于提高铝合金车轮性能的模具。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术的一种用于提高铝合金车轮性能的模具，包括主模体、上模和下模；所述主模体具有空腔结构，所述上模和下模上下相对并设置于空腔结构的上侧和下侧，所述主模体、上模和下模共同构成与车轮外形相匹配的浇铸仓；所述下模设置有与浇铸仓相通的第一浇铸口，所述主模体设置有与浇铸仓相通的第二浇铸口，至少两个第二浇铸口围绕第一浇铸口对称设置。
[0005]优选地，所述主模体包括第一侧模和第二侧模，所述第一侧模和第二侧模相互对合后形成所述空腔结构。
[0006]优选地，所述第一侧模和第二侧模的对合面上分别设置有第一凹部；所述第一侧模和第二侧模对合后，所述第一侧模的第一凹部和第二侧模的第一凹部对合形成主流道，所述主流道一端延伸至与浇铸仓连通，所述主流道的另一端延伸至与第二浇铸口连通。
[0007]优选地，所述第一侧模和第二侧模的对合面上分别设置有第二凹部，所述第二凹部分置第一凹部的两侧；所述第一侧模和第二侧模对合后，所述第一侧模的第二凹部和第二侧模的第二凹部对合形成辅助流道，所述辅助流道的一端延伸至与浇铸仓连通，所述辅助流道的另一端延伸至主模体的表面形成辅助浇铸口。
[0008]优选地，所述主模体的表面设置有凹槽，所述第二浇铸口设置于凹槽的最低点。
[0009]优选地，所述主模体的表面设置有凹槽，所述辅助浇铸口设置于凹槽内。
[0010]优选地，所述主模体设置有一圈卡槽，所述下模设置有一圈裙边，所述裙边与卡槽相互卡接固定。
[0011]本技术的一种用于提高铝合金车轮性能的模具，至少具有以下技术效果：
[0012](1)本方案中所述的模具设置有第一浇铸口和第二浇铸口，其中第一浇铸口位于车轮的中心位置，第二浇铸口位于车轮的边侧；所述第一浇铸口和第二浇铸口配合使用，不仅能够提高浇铸效率，还能够提高浇铸产品性能。
[0013](2)在所述主流道的两侧设置有两个辅助流道能够进一步提高浇铸效率。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术的结构爆炸图；
[0016]图3为本技术所述第一侧模和第二侧模的主视图；
[0017]图4为本技术的仰视图；
[0018]图5为本技术的结构剖视图。
[0019]在图中，1、主模体；2、上模；3、下模；4、浇铸仓；5、第一浇铸口；6、第二浇铸口；7、第一侧模；8、第二侧模；9、第一凹部；10、第二凹部；11、凹槽；12、卡槽；13、裙边；14、辅助浇铸口。
具体实施方式
[0020]以下结合附图1至附图5对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。
[0021]一种用于提高铝合金车轮性能的模具，包括主模体1、上模2和下模3。所述主模体1由第一侧模7和第二侧模8组成，所述第一侧模7和第二侧模8相互对合后形成空腔结构。所述上模2和下模3上下相对，并设置于所述空腔结构内，所述主模体1、上模2和下模3共同构成浇铸仓4，所述浇铸仓4与车轮的外形相匹配。
[0022]所述下模3的中心位置设置有第一浇铸口5，所述第一浇铸口5与浇铸仓4连通。所述主模体1设置有两个第二浇铸口6，所述第二浇铸口6同样与浇铸仓4连通。两个所述第二浇铸口6围绕所述第一浇铸口5对称分布。
[0023]具体地，所述第一侧模7和第二侧模8相互对合的侧面上设置有第一凹部9，所述第一侧模7和第二侧模8相互对合后，所述第一侧模7的第一凹部9和所述第二侧模8的第一凹部9也相互对合并形成主流道，所述主流道的底端延伸至与浇铸仓4连通，所述主流道的顶端延伸至主模体1的表面并与第二浇铸口6连通。为了方便导流，在所述主模体1的表面设置有凹槽11，所述第二浇铸口6设置于所述凹槽11的最低点。
[0024]所述主模体1内还设置有辅助流道。具体地，所述第一侧模7和第二侧模8的对合面上分别设置有第二凹部10，所述第二凹部10分置第一凹部9的两侧；所述第一侧模7和第二侧模8对合后，所述第一侧模7的第二凹部10和第二侧模8的第二凹部10对合形成辅助流道，所述辅助流道的一端延伸至与浇铸仓4连通，所述辅助流道的另一端延伸至主模体1的表面形成辅助浇铸口14。形成的辅助浇铸口14设置于第二浇铸口6的两侧。同样地，为了方便导流，所述辅助浇铸口14设置于所述凹槽11内。
[0025]所述主模体1与下模3的连接方式为：所述主模体1设置有一圈卡槽12，所述下模3的设置有一圈裙边13，所述裙边13与卡槽12相互卡接固定。
[0026]本方案具体地提供了一种具有多浇铸口的模具，第一浇铸口5、第二浇铸口6和辅助浇铸口14配合不仅能够提高浇铸效率，更为重要地是，多浇铸口同时浇铸能够提高浇铸的均匀性，从而提高产品性能。
[0027]以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于提高铝合金车轮性能的模具，其特征在于：包括主模体(1)、上模(2)和下模(3)；所述主模体(1)具有空腔结构，所述上模(2)和下模(3)上下相对并设置于空腔结构的上侧和下侧，所述主模体(1)、上模(2)和下模(3)共同构成与车轮外形相匹配的浇铸仓(4)；所述下模(3)设置有与浇铸仓(4)相通的第一浇铸口(5)，所述主模体(1)设置有与浇铸仓(4)相通的第二浇铸口(6)，至少两个第二浇铸口(6)围绕第一浇铸口(5)对称设置。2.根据权利要求1所述的用于提高铝合金车轮性能的模具，其特征在于：所述主模体(1)包括第一侧模(7)和第二侧模(8)，所述第一侧模(7)和第二侧模(8)相互对合后形成所述空腔结构。3.根据权利要求2所述的用于提高铝合金车轮性能的模具，其特征在于：所述第一侧模(7)和第二侧模(8)的对合面上分别设置有第一凹部(9)；所述第一侧模(7)和第二侧模(8)对合后，所述第一侧模(7)的第一凹部(9)和第二侧模(8)的第一凹部(9)对合形成主流道，所述主流道一端延伸至与浇铸仓(4)连通，所述主流道的另一端延伸至与第二浇...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉彬，朴性勳，车秉权，
申请(专利权)人：龙口现代星宇汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：