本实用新型专利技术涉及电驱桥技术领域，尤其涉及一种四挡电驱桥及车辆。本实用新型专利技术提供的四挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴的一侧。本实用新型专利技术提供的四挡电驱桥及车辆，其能够实现四个挡位，且通过较小的电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本，而且使用寿命能够得到保证。使用寿命能够得到保证。使用寿命能够得到保证。
【技术实现步骤摘要】
四挡电驱桥及车辆
[0001]本技术涉及电驱桥
，尤其涉及一种四挡电驱桥及车辆。
技术介绍
[0002]电驱桥系统，即电机驱动车桥系统，电驱桥系统包括设置在车辆的车桥上的电机、齿轮传动装置、换挡装置和输出轴。
[0003]随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统成为主流。相关技术中，由于重型商用车轮边牵引力需求大，现有技术中通过采用较大扭矩的电机满足轮边大牵引力的需求，进而导致电机成本较高。而且，电驱桥的齿轮传动装置通常集中布置于输出轴的同一侧，由于电驱桥的工况存在较多震动，该种布置方式较难满足车辆长寿命的设计需求。
[0004]因此，如何解决现有技术中电驱桥成本高且使用寿命较短的问题，成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术提供一种四挡电驱桥及车辆，其能够实现四个挡位，且通过较小的电机即可实现大扭矩输出，能够有效降低电驱桥的成本，而且使用寿命能够得到保证。
[0006]本技术的第一方面提供一种四挡电驱桥，包括一对输出半轴、差速器、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构、第二换挡机构以及电机；其中，所述一对输出半轴同轴设置，所述差速器设置于所述一对输出半轴之间、并且所述差速器的动力输出部与所述输出半轴连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴的一侧；
[0007]所述第一中间轴传动机构包括：第一中间轴以及设置于所述第一中间轴上的第一齿轮、第二齿轮、第四齿轮；所述第二中间轴传动机构包括：第二中间轴以及设置于所述第二中间轴上的第五齿轮、第六齿轮、第七齿轮；所述一对输出半轴上空套有第八齿轮、第九齿轮、第十齿轮、第十一齿轮、第十二齿轮以及第十三齿轮；
[0008]所述电机与所述第一中间轴传动连接；
[0009]所述第九齿轮与所述差速器的动力输入部相连接、并且与所述第六齿轮相啮合，所述第八齿轮与所述第七齿轮相啮合，所述第十齿轮与所述第五齿轮相啮合，所述第十一齿轮与所述第二齿轮相啮合，所述第十二齿轮与所述第一齿轮相啮合，所述第十三齿轮与所述第四齿轮相啮合；
[0010]所述第一换挡机构能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述第十齿轮与所述第十一齿轮相耦合连接，在所述第二位置，所述第十齿轮与所述第十二齿轮相耦合连接，在所述第三位置，所述第十齿轮、第十一齿轮和第十二齿轮相互脱离连接；
[0011]所述第二换挡机构能够在第四位置、第五位置和第六位置之间切换，在所述第四
位置，所述第十三齿轮与所述第八齿轮相耦合连接，在所述第五位置，所述第十三齿轮与所述差速器的动力输入部相耦合连接，在所述第六位置，所述第十三齿轮、第八齿轮、所述差速器的动力输入部相互脱离。
[0012]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述第一中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。
[0013]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述第二中间轴传动机构设置为一对，且对称分布在所述一对输出半轴的两侧位置。
[0014]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述电机设置为一对，且一对所述电机与一对所述中间轴传动机构一一对应地传动连接。
[0015]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述第一中间轴传动机构还包括设置在各个所述第一中间轴上的第三齿轮，各个所述电机的输出轴上均设置有第十四齿轮，所述第十四齿轮与所述第三齿轮相啮合。
[0016]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述一对输出半轴分别为第一输出半轴和第二输出半轴，其中，所述第十三齿轮和第八齿轮空套在第一输出半轴上。
[0017]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述第十齿轮、所述第十一齿轮及所述第十二齿轮均空套在所述第二输出半轴上。
[0018]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述第十齿轮通过第一中转轴空套在所述输出半轴上，所述第十三齿轮通过第二中转轴空套在所述输出半轴上。
[0019]根据本技术提供的四挡电驱桥，所述电机的输出轴与所述一对输出半轴相平行设置。
[0020]本技术的第二方面提供一种车辆，设置有车桥，所述车桥设置为如上任一项所述的四挡电驱桥。
[0021]本技术提供的技术方案中，第一中间轴传动机构和第二中间轴传动机构分别分布在一对输出半轴的两侧，输出半轴两侧的重量较为均衡，即，电驱桥的车桥两侧的重量较为均衡。相对于现有技术中，电驱桥的重量集中分布在车桥的一侧，该种布置方式更为稳定可靠，有利于提高电驱桥的使用寿命。另外，通过本技术提供的技术方案，能够实现四挡传动模式，进而，能够实现高速和大扭矩传递，四挡传动模式的动力传动路线分别如下：
[0022]第一挡位(第一换挡机构处于第二位置，第二换挡机构处于第六位置)：电机
→
第一中间轴
→
第一齿轮
→
第十二齿轮
→
第一换挡机构
→
第十齿轮
→
第五齿轮
→
第二中间轴
→
第六齿轮
→
第九齿轮
→
差速器
→
输出半轴；
[0023]第二挡位(第一换挡机构处于第一位置，第二换挡机构处于第六位置)：电机
→
第一中间轴
→
第二齿轮
→
第十一齿轮
→
第一换挡机构
→
第十齿轮
→
第五齿轮
→
第二中间轴
→
第六齿轮
→
第九齿轮
→
差速器
→
输出半轴；
[0024]第三挡位(第一换挡机构处于第三位置，第二换挡机构处于第四位置)：电机
→
第一中间轴
→
第四齿轮
→
第十三齿轮
→
第二换挡机构
→
第八齿轮
→
第七齿轮
→
第二中间轴
→
第六齿轮
→
第九齿轮
→
差速器
→
输出半轴；
[0025]第四挡位(第一换挡机构处于第三位置，第二换挡机构处于第五位置)：电机
→
第一中间轴
→
第四齿轮
→
第十三齿轮
→
第二换挡机构
→
差速器
→
输出半轴；
[0026]其中，第四挡位提供最短的机械传输路径，机械效率高，适用于全速范围低载荷驱动。本技术提供的技术方案，能够实现电驱桥的多挡位切换，能够实现低速大扭矩到全速低扭矩的动力输出。
附图说明
[0027]为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种四挡电驱桥，其特征在于，包括一对输出半轴(60)、差速器(61)、第一中间轴传动机构、第二中间轴传动机构、第一换挡机构(K1)、第二换挡机构(K2)以及电机；其中，所述一对输出半轴(60)同轴设置，所述差速器(61)设置于所述一对输出半轴(60)之间、并且所述差速器(61)的动力输出部与所述输出半轴(60)连接；所述第一中间轴传动机构和所述第二中间轴传动机构分别设置在所述一对输出半轴(60)的两侧；所述电机偏置于所述一对输出半轴(60)的一侧；所述第一中间轴传动机构包括：第一中间轴(20)以及设置于所述第一中间轴(20)上的第一齿轮(21)、第二齿轮(22)、第四齿轮(24)；所述第二中间轴传动机构包括：第二中间轴(30)以及设置于所述第二中间轴(30)上的第五齿轮(33)、第六齿轮(32)、第七齿轮(31)；所述一对输出半轴(60)上空套有第八齿轮(52)、第九齿轮(62)、第十齿轮(43)、第十一齿轮(42)、第十二齿轮(41)以及第十三齿轮(51)；所述电机与所述第一中间轴(20)传动连接；所述第九齿轮(62)与所述差速器(61)的动力输入部相连接、并且与所述第六齿轮(32)相啮合，所述第八齿轮(52)与所述第七齿轮(31)相啮合，所述第十齿轮(43)与所述第五齿轮(33)相啮合，所述第十一齿轮(42)与所述第二齿轮(22)相啮合，所述第十二齿轮(41)与所述第一齿轮(21)相啮合，所述第十三齿轮(51)与所述第四齿轮(24)相啮合；所述第一换挡机构能够在第一位置、第二位置和第三位置之间切换，在所述第一位置，所述第十齿轮(43)与所述第十一齿轮(42)相耦合连接，在所述第二位置，所述第十齿轮(43)与所述第十二齿轮(41)相耦合连接，在所述第三位置，所述第十齿轮(43)、第十一齿轮(42)和第十二齿轮(41)相互脱离连接；所述第二换挡机构能够在第四位置、第五位置和第六位置之间切换，在所述第四位置，所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈小江，梁林河，王毅，刘溧，李永坚，王明，
申请(专利权)人：湖南行必达网联科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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