基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，应用于机动车辆上，包括：提升装置(100)，包括摆臂(110)，所述摆臂(110)能够在垂直于地面的垂直位置和倾斜于地面的倾斜位置之间作切换运动；其中，路锥(300)适于套设在摆臂(110)上；摆正装置(200)，配置在所述提升装置(100)的一侧，包括：挡板(230)，配置为通过支架(210)悬置在地面的指定高度上，用于在放置路锥(300)时，将放倒的路锥(300)立起；校正架(220)，配置为在收起路锥(300)时，将立起的路锥(300)放倒。起的路锥(300)放倒。起的路锥(300)放倒。

【技术实现步骤摘要】
基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机


[0001]本技术涉及交通设备领域，尤其涉及一种基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机。

技术介绍

[0002]路锥一般是用于放置在指定路段起到警示的作用，例如，隧道、高速公路等等，现有技术中，路锥的放置往往是通过人工放置，由于过往车辆的行驶，这样会给放置工人的人身安全造成隐患，而且一旦遇到需要需要围起来的路段很长时，这将会是非常大的工作量；而且，对比普通道路，隧道因为存在上坡或下坡坡度，因此安全锥在收放的时候容易出现偏斜，且导向板容易与地面形成摩擦。

技术实现思路

[0003]本方案针对上文提出的问题和需求，提出一种基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，由于采取了如下技术特征而能够实现上述技术目的，并带来其他多项技术效果。
[0004]本技术提出一种基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，应用于机动车辆上，包括：
[0005]提升装置，包括摆臂，所述摆臂能够在垂直于地面的垂直位置和倾斜于地面的倾斜位置之间作切换运动；其中，路锥适于套设在摆臂上；
[0006]摆正装置，配置在所述提升装置的一侧，包括：
[0007]挡板，配置为通过支架悬置在地面的指定高度上，用于在放置路锥时，将放倒的路锥立起；
[0008]校正架，配置为在收起路锥时，将立起的路锥放倒。
[0009]在该技术方案中，将提升装置、摆正装置沿着机动车辆行驶的方向安装在车辆的后备箱上(这里以提升装置在前，摆正装置在后为例)，在需要摆放路锥时，机动车辆向前行驶，由操作人员将路锥套设在摆臂(此时处于垂直位置)上，然后摆臂摆动使其由垂直位置向倾斜位置转动，并在摆臂转动至倾斜位置后，路锥倾斜放置在地面上并与摆臂相脱离，紧接着位于其后端的挡板与路锥相接触并拨动路锥使放倒的路锥立起，重复上述步骤依次放置路锥；当需要将路锥收起时，机动车辆向后行驶，由校正架将立起的路锥放倒，使得路锥底端的开口朝向摆臂方向，摆臂插接至路锥内(此时摆臂的初始位置为倾斜位置)，然后摆臂由倾斜位置转动至垂直位置，操作人员将路锥取下放置在机动车辆上，重复上述步骤依次将路锥收起；该收放装置能够方便完成路锥的放置于收起，大大提高路锥的收放效率，节省时间，而且更加安全。
[0010]另外，根据本技术的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，还可以具有如下技术特征：
[0011]在本技术的一个示例中，所述摆正装置还包括：
[0012]两个导向板，两个所述导向板沿着横向方向延伸且在纵向方向上间隔设置，以限
定出导向走道；
[0013]其中，两个所述导向板与支架相连接，所述挡板配置在相邻两个导向板之间。
[0014]在本技术的一个示例中，每个所述导向板的两端具有朝向背离所述导向走道一侧弯曲的弧度。
[0015]在本技术的一个示例中，所述摆正装置还包括：
[0016]第一伸缩件，包括：第一缸体和可伸缩于所述第一缸体内的第一伸缩杆，其中，所述第一缸体与挡板和支架两者中的一者相铰接，所述第一伸缩杆与挡板和支架两者中的另一者相铰接。
[0017]在本技术的一个示例中，所述校正架与所述支架相铰接，还包括：
[0018]第二伸缩件，包括：第二缸体和可伸缩于所述第二缸体内的第二伸缩杆，其中，所述第二缸体与校正架和支架两者中的一者相铰接，所述第二伸缩杆与校正架和支架两者中的另一者相铰接。
[0019]在本技术的一个示例中，所述提升装置包括：
[0020]安装架，配置为一端连接在机动车辆上，另一端与摆臂铰接连接；
[0021]第三伸缩件，包括：第三缸体和可伸缩于所述第三缸体内的第三伸缩杆，其中，所述第三缸体与安装架和摆臂两者中的一者相铰接，所述第三伸缩杆与安装架和摆臂两者中的另一者相铰接。
[0022]在本技术的一个示例中，所述摆臂上还配置有锥形块，所述锥形块与所述路锥相适配，用于支撑所述路锥。
[0023]在本技术的一个示例中，所述摆臂上配置有重力传感器，当需要摆放所述路锥时，所述重力传感器感应到有路锥放置在摆臂上，使得所述摆臂产生由垂直位置向倾斜位置摆动的指令。
[0024]在本技术的一个示例中，还包括：控制器，
[0025]所述控制器与所述提升装置相耦接，配置为控制所述提升装置在垂直于地面的垂直位置和倾斜于地面的倾斜位置之间作切换运动；
[0026]所述控制器与所述摆正装置相耦接，配置为控制所述挡板、所述校正架执行相应的动作。
[0027]在本技术的一个示例中，还包括：缓冲板，
[0028]所述缓冲板安装在所述支架上，且位于背离所述提升装置的一侧，配置为当所述挡板将放倒的路锥立起时，以缓冲所述路锥的摆动冲击力。
[0029]下文中将结合附图对实施本技术的最优实施例进行更加详尽的描述，以便能容易理解本技术的特征和优点。
附图说明
[0030]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下文中将对本技术实施例的附图进行简单介绍。其中，附图仅仅用于展示本技术的一些实施例，而非将本技术的全部实施例限制于此。
[0031]图1为根据本技术实施例的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机的结构示意图；
[0032]图2为根据本技术实施例的提升装置的结构示意图；
[0033]图3为根据本技术实施例的摆正装置的结构主视图；
[0034]图4为根据本技术实施例的摆正装置的结构侧视图。
[0035]附图标记列表：
[0036]提升装置100；
[0037]摆臂110；
[0038]安装架120；
[0039]第三伸缩件130；
[0040]第三缸体131；
[0041]第三伸缩杆132；
[0042]锥形块140；
[0043]摆正装置200；
[0044]支架210；
[0045]连接杆211；
[0046]框架212；
[0047]校正架220；
[0048]本体架221；
[0049]校正板222；
[0050]挡板230；
[0051]弧形槽231；
[0052]导向板240；
[0053]第一伸缩件250；
[0054]第一缸体251；
[0055]第一伸缩杆252；
[0056]第二伸缩件260；
[0057]第二缸体261；
[0058]第二伸缩杆262；
[0059]缓冲板270；
[0060]路锥300；
[0061]导向走道A00。
具体实施方式
[0062]为了使得本技术的技术方案的目的、技术方案和优点更加清楚，下文中将结合本技术具体实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。附图中相同的附图标记代表相同部件。需要说明的是，所描述的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，其特征在于，应用于机动车辆上，包括：提升装置(100)，包括摆臂(110)，所述摆臂(110)能够在垂直于地面的垂直位置和倾斜于地面的倾斜位置之间作切换运动；其中，路锥(300)适于套设在摆臂(110)上；摆正装置(200)，配置在所述提升装置(100)的一侧，包括：挡板(230)，配置为通过支架(210)悬置在地面的指定高度上，用于在放置路锥(300)时，将放倒的路锥(300)立起；校正架(220)，配置为在收起路锥(300)时，将立起的路锥(300)放倒。2.根据权利要求1所述的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，其特征在于，所述摆正装置(200)还包括：两个导向板(240)，两个所述导向板(240)沿着横向方向延伸且在纵向方向上间隔设置，以限定出导向走道(A00)；其中，两个所述导向板(240)与支架(210)相连接，所述挡板(230)配置在相邻两个导向板(240)之间。3.根据权利要求2所述的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，其特征在于，每个所述导向板(240)的两端具有朝向背离所述导向走道(A00)一侧弯曲的弧度。4.根据权利要求2所述的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，其特征在于，所述摆正装置(200)还包括：第一伸缩件(250)，包括：第一缸体(251)和可伸缩于所述第一缸体(251)内的第一伸缩杆(252)，其中，所述第一缸体(251)与挡板(230)和支架(210)两者中的一者相铰接，所述第一伸缩杆(252)与挡板(230)和支架(210)两者中的另一者相铰接。5.根据权利要求2所述的基于隧道斜坡地面半自动路锥收放机，其特征在于，所述校正架(220)与所述支架(210)相铰接，还包括：第二伸缩件(260)，包括：第二缸体(261)和可伸缩于所述第二缸体(261)内的第二伸缩杆(262)，其中，所述第二缸体(261)与校正架(220)和支架(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张海波，蔡海波，黄烨敏，张丹亚，朱奇威，刘聪聪，龚海宁，曾文平，曾琴瑟，毛旭光，
申请(专利权)人：宁波市政工程建设集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：