本实用新型专利技术属于液压系统技术领域，涉及一种闭式液压系统制动装置，包括闭式泵、闭式马达、A路以及B路，所述闭式马达带动车轮，所述A路上并联有常开型的逻辑阀和只允许油液从所述PA口往所述MA口流动的单向阀，所述逻辑阀的先导口连接所述B路，所述A路与所述B路通过缓冲管路连接，所述缓冲管路上设有缓冲溢流阀，当所述A路的油压超过所述B路的油压特定设置值X时，油液能够从所述A路经过所述缓冲溢流阀往所述B路流动。本实用新型专利技术能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。的可能。的可能。
【技术实现步骤摘要】
一种闭式液压系统制动装置
[0001]本技术涉及液压系统
，特别涉及一种闭式液压系统制动装置。
技术介绍
[0002]目前行走工程机械，大型工程车辆行走部分很多采用闭式液压系统。闭式液压系统有结构紧凑，效率高，传动平稳性好等优点。闭式系统本身具备行走制动功能,且制动力矩等于驱动力矩。制动系统作为车辆的系统之一，对于车辆行驶安全起着关键的作用。如果车辆的制动系统有问题，则车辆就不可控，就会有人身和生命财产的安全隐患。
[0003]现有技术方案中闭式液压系统都是靠闭式液压系统本身实施行车制动。闭式系统当泵排量变为0时，马达变为泵工况，反拖系统，因泵排量为0，反拖系统高压腔高压油只能通过系统主溢流阀流到低压腔，因此闭式系统本身具备行走制动功能，制动扭矩等于驱动扭矩。闭式液压系统靠自身的制动力矩具有局限性。车辆下坡时，因为车辆本身的重力，对发动机做功，使发动机承受一定的负扭矩。这种负扭矩可能使发动机的转速越转越快直至失速。发动机所能够承受的负扭矩也是有上限的，所以闭式系统所能提供的制动扭矩也是有上限的。当车辆在大坡道上行驶，下坡行车制动时系统压力会很大，负扭矩可能超过发动机本身的能力。因闭式液压系统又不能设有平衡阀，车辆下坡过程中速度不好控制。
[0004]因此有必要提供一种简单可靠的闭式液压系统来解决以上问题。
技术实现思路
[0005]本技术的主要目的在于提供一种闭式液压系统制动装置，能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。
[0006]本技术通过如下技术方案实现上述目的：一种闭式液压系统制动装置，包括具有PA口和PB口的闭式泵、具有MA口和MB口的闭式马达、连接所述PA口与所述MA口的A路以及连接所述PB口与所述MB口的B路，所述闭式马达带动车轮，所述A路上并联有常开型的逻辑阀和只允许油液从所述PA口往所述MA口流动的单向阀，所述逻辑阀的先导口连接所述B路，所述A路与所述B路通过缓冲管路连接，所述缓冲管路上设有缓冲溢流阀，当所述A路的油压超过所述B路的油压特定设置值X时，油液能够从所述A路经过所述缓冲溢流阀往所述B路流动。
[0007]具体的，所述逻辑阀的先导口与所述B路之间的连接管上设有先导溢流阀，当所述B路的油压超过所述A路的油压特定设置值Y时，所述先导溢流阀让所述先导口得压并让所述逻辑阀允许油液从所述MA口往所述PA口流动，所述设置值X大于所述设置值Y。
[0008]具体的，所述闭式泵由发动机的主轴驱动，所述发动机的主轴与所述闭式泵的主轴通过联轴器连接。
[0009]本技术技术方案的有益效果是：
[0010]本技术能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承
受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。
附图说明
[0011]图1为实施例的闭式液压系统制动装置的管路图。
[0012]图中数字表示：
[0013]1‑
闭式泵；
[0014]2‑
闭式马达；
[0015]3‑
A路，31
‑
逻辑阀，311
‑
先导口，32
‑
单向阀；
[0016]4‑
B路，
[0017]5‑
车轮，
[0018]6‑
先导溢流阀；
[0019]7‑
缓冲管路，71
‑
缓冲溢流阀；
[0020]8‑
发动机，81
‑
联轴器。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施例对本技术作进一步详细说明。
[0022]实施例：
[0023]如图1所示，本技术的一种闭式液压系统制动装置，包括具有PA口和PB口的闭式泵1、具有MA口和MB口的闭式马达2、连接PA口与MA口的A路3以及连接PB口与MB口的B路4，闭式马达2带动车轮5，A路3上并联有常开型的逻辑阀31和只允许油液从PA口往MA口流动的单向阀32，逻辑阀31的先导口311连接B路4，PB口与MB口通过B路4直接连接，油压保持相等。A路3两边油压差则会因前进和后退两种状态下相反。
[0024]如图1所示，A路3与B路4通过缓冲管路7连接，缓冲管路7上设有缓冲溢流阀71，当A路3的油压超过B路4的油压特定设置值X时，油液能够从A路3经过缓冲溢流阀71往B路4流动，逻辑阀31的先导口与B路4之间的连接管上设有先导溢流阀6，当B路4的油压超过A路3的油压特定设置值Y时，先导溢流阀6让先导口311得压并让逻辑阀31允许油液从MA口往PA口流动，设置值X大于设置值Y。M为B路4的油压上限，N为前进时，B路4的油压下限。缓冲溢流阀71能够限制A路3的油压上限，即压力差超出设置值X，则缓冲溢流阀71打开泄压，让A路3的高压油流向B路4。B路4的油压超过A路的油压特定设置值Y的时候，先导口311的压力高于马达2的MA口压力，此时逻辑阀31打开。
[0025]前进时的工作原理：控制操作阀到前进位，闭式泵1让B路4处于高压段，A路3处于低压段。在先导溢流阀6的作用下，B路4的高压油让逻辑阀31打开，此时逻辑阀31处于常通大流量无节流状态，油液可以畅通无阻的从MA口回到PA口，油液推动闭式马达2旋转，闭式马达2又带动车轮5旋转，液压能转化为机械能，闭式马达2驱动车轮5正转，实现车辆的前进；
[0026]后退时的工作原理：控制操作阀到后退位，闭式泵1让A路3处于高压段，B路4处于低压段。A路3中的油液经过单向阀32往闭式马达2的MA口流动，先导口311的压力低于马达2的MA口压力，逻辑阀31不开启，闭式马达2驱动车轮5反转，实现车辆的后退。
[0027]停车时的工作原理：控制前进的操作阀回到中位，此时闭式泵1的排量变为0，闭式马达2则变为泵工况，闭式马达2的MA口变为高压腔，闭式马达2的MB口变为低压腔。逻辑阀31处于节流小流量状态。逻辑阀31的开度就会随着闭式马达2的压差的增大逐渐趋于关闭状态，因为闭式马达2的MA口高压油无处走，当压差达到缓冲溢流阀71的调定压力时高压油溢出。这样停车时，液压能几乎都被吸收。停车时对闭式泵1的冲击变得很小，停车时对发动机8的负扭矩影响也会微乎其微.本技术能够改善行车制动效果，消耗车辆下坡时所做的功，减小发动机所承受的负扭矩。解决极端工况下闭式液压系统的制动性能，避免了因为制动扭矩不够而刹不住车的可能。
[0028]如图1所示，闭式泵1由发动机8的主轴驱动，发动机8的主轴与闭式泵1的主轴通过联轴器81连接。联轴器81可以降低因发动机8主轴与闭式泵1主轴同轴度差值带来的冲击，保护了零件。
[0029]以上所述的仅是本技术的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术创造构思的前提下，还可本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种闭式液压系统制动装置，包括具有PA口和PB口的闭式泵、具有MA口和MB口的闭式马达、连接所述PA口与所述MA口的A路以及连接所述PB口与所述MB口的B路，所述闭式马达带动车轮，其特征在于：所述A路上并联有常开型的逻辑阀和只允许油液从所述PA口往所述MA口流动的单向阀，所述逻辑阀的先导口连接所述B路，所述A路与所述B路通过缓冲管路连接，所述缓冲管路上设有缓冲溢流阀，当所述A路的油压超过所述B路的油压特定设置值X时，油液能够从所述A路经过所述缓...
【专利技术属性】
技术研发人员：李磊，赵哲谦，
申请(专利权)人：昆山晋桦豹胶轮车制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。