一种电动汽车用高压配电盒制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车用高压配电盒；本实用新型专利技术通过复位弹簧的弹性复位作用使卡块卡入或移出卡孔，从而实现高压配电盒本体与盖板之间方便拆装，取代了常用的螺钉固定连接的方式，当高压配电盒内部构件发生故障需要拆卸时，不需要专用的螺丝刀对高压配电盒本体和盖板进行拆分，避免了费时费力，避免了对高压配电盒本体或盖板造成损伤；通过方形框可以保护高压配电盒本体外壁本身不受到撞击，当高压配电盒本体受到撞击时，通过防撞板和减震弹簧对碰撞产生的冲击力做最大化削减，避免了因高压配电盒缺少保护装置，在经受碰撞后，高压配电盒的盒体发生变形的问题。压配电盒的盒体发生变形的问题。压配电盒的盒体发生变形的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车用高压配电盒


[0001]本技术主要涉及电动汽车
，具体为一种电动汽车用高压配电盒。

技术介绍

[0002]高压配电盒是所有纯电动汽车、插电式混合动力汽车的高压电大电流分配单元PDU，采用集中配电方案，结构设计紧凑，接线布局方便。根据不同客户的系统架构需求，高压配电盒还要集成部分电池管理系统智能控制管理单元，从而更进一步简化整车系统架构配电的复杂度。
[0003]目前市场上的高压配电盒结构复杂，且功能单一，高压配电盒由盒体和盒盖等部分组成，盒体和盒盖之间均通过螺钉固定连接，这种连接方式的缺点在于，当高压配电盒内部构件发生故障需要拆卸时，需要专用的螺丝刀进行拆卸，一方面费时费力，另一方面会对盒盖或盒体造成一定的损伤；在电动汽车行驶的过程中，会出现颠簸和震动现象，由于电动汽车的引擎室空间较为狭小，所有零部件安装较为紧凑，在颠簸和震动的作用下，很容易对高压配电盒的外壳造成损伤，进而对高压配电盒内部构件造成损伤的问题。

技术实现思路

[0004]为了改善上述
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种电动汽车用高压配电盒。采用如下的技术方案：
[0005]包括高压配电盒本体和盖板，所述高压配电盒本体外壁上侧左右对称分别设有卡孔，所述盖板下端左右对称分别设有连接板，所述盖板放置在高压配电盒本体上端，对称设置的所述连接板位于高压配电盒本体左右两侧，且对称设置的所述连接板靠近高压配电盒本体的一端与高压配电盒本体外壁相贴合，对称设置的所述连接板下端连接方形框，所述方形框内壁滑动安装在高压配电盒本体外壁，对称设置的所述连接板相互靠近的一端分别设有滑槽，所述滑槽内壁分别设有滑动安装卡块，所述卡块通过复位弹簧与滑槽内壁相连，所述盖板通过卡块卡入卡孔与高压配电盒本体相连，所述方形框的四个外壁上分别设有多个减震弹簧，所述方形框的四个外壁的外侧分别设有防撞板，四个所述防撞板分别与方形框的四个外壁上的减震弹簧相连。
[0006]采用上述技术方案，通过复位弹簧的弹性复位作用使卡块卡入或移出卡孔，从而实现高压配电盒本体与盖板之间方便拆装，取代了常用的螺钉固定连接的方式，当高压配电盒内部构件发生故障需要拆卸时，不需要专用的螺丝刀对高压配电盒本体和盖板进行拆分，避免了费时费力，避免了对高压配电盒本体或盖板造成损伤；通过方形框可以保护高压配电盒本体外壁本身不受到撞击，当高压配电盒本体受到撞击时，通过防撞板和减震弹簧对碰撞产生的冲击力做最大化削减，避免了因高压配电盒缺少保护装置，在经受碰撞后，高压配电盒的盒体发生变形的问题。
[0007]进一步的，所述高压配电盒本体下端环绕对称设有多个支撑脚，对称设置的所述支撑脚下端分别设有缓冲垫。
[0008]采用上述技术方案，通过在高压配电盒本体下端环绕对称设置多个支撑脚，能够对高压配电盒本体进行支撑；通过在对称设置的支撑脚下端分别设置缓冲垫，能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲。
[0009]进一步的，所述高压配电盒本体内壁设有隔热层。
[0010]采用上述技术方案，通过在高压配电盒本体内壁设置隔热层，可有效防止外部热量进入到高压配电盒本体内，避免了因高压配电盒本体缺少隔热功能，使得热量传递至高压配电盒本体内部，从而让其内部构件发生烧毁现象，缩短了高压配电盒的正常使用寿命的问题。
[0011]进一步的，所述高压配电盒本体内壁设有干燥盒，所述干燥盒内设有干燥剂。
[0012]采用上述技术方案，通过在高压配电盒本体内壁设置干燥盒，且干燥盒内设有干燥剂，当电动汽车在寒冷的天气运行时，汽车长时间行驶，高压配电盒本体内的电子元件发热，使得高压配电盒本体内与高压配电盒本体外温差较大，在高压配电盒本体内产生雾化气体，干燥剂能够吸收雾化气体，从而对高压配电盒本体内起到干燥作用，避免电子元件受潮而影响电子元件的运行及使用寿命的问题。
[0013]进一步的，所述盖板上端设有缓冲垫。
[0014]采用上述技术方案，通过在盖板上端设置缓冲垫，能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲。
[0015]进一步的，所述卡块外径与卡孔内径相等。
[0016]采用上述技术方案，通过将卡块外径设置与卡孔内径相等，能够使卡块卡入卡孔后更加稳定。
[0017]进一步的，所述连接板远离滑槽的一端设有滑孔，所述滑孔与滑槽相连通，所述卡块靠近滑孔的一端设有拉杆，所述拉杆远离卡块的一端贯穿滑孔延伸至滑孔外侧。
[0018]采用上述技术方案，通过设置拉杆，便于移动卡块。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0020]1.通过复位弹簧的弹性复位作用使卡块卡入或移出卡孔，从而实现高压配电盒本体与盖板之间方便拆装，取代了常用的螺钉固定连接的方式，当高压配电盒内部构件发生故障需要拆卸时，不需要专用的螺丝刀对高压配电盒本体和盖板进行拆分，避免了费时费力，避免了对高压配电盒本体或盖板造成损伤；
[0021]2.通过方形框可以保护高压配电盒本体外壁本身不受到撞击，当高压配电盒本体受到撞击时，通过防撞板和减震弹簧对碰撞产生的冲击力做最大化削减，避免了因高压配电盒缺少保护装置，在经受碰撞后，高压配电盒的盒体发生变形的问题；
[0022]3.通过在高压配电盒本体下端环绕对称设置多个支撑脚，能够对高压配电盒本体进行支撑；通过在对称设置的支撑脚下端分别设置缓冲垫，能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲；
[0023]4.通过在高压配电盒本体内壁设置隔热层，可有效防止外部热量进入到高压配电盒本体内，避免了因高压配电盒本体缺少隔热功能，使得热量传递至高压配电盒本体内部，从而让其内部构件发生烧毁现象，缩短了高压配电盒的正常使用寿命的问题；
[0024]5.通过在高压配电盒本体内壁设置干燥盒，且干燥盒内设有干燥剂，当电动汽车在寒冷的天气运行时，汽车长时间行驶，高压配电盒本体内的电子元件发热，使得高压配电
盒本体内与高压配电盒本体外温差较大，在高压配电盒本体内产生雾化气体，干燥剂能够吸收雾化气体，从而对高压配电盒本体内起到干燥作用，避免电子元件受潮而影响电子元件的运行及使用寿命的问题；
[0025]6.通过在盖板上端设置缓冲垫，能够对碰撞产生的冲击力进行缓冲；
[0026]7.通过设置拉杆，便于移动卡块。
[0027]以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
附图说明
[0028]图1为本技术的整体结构示意图；
[0029]图2为本技术的整体剖面结构示意图；
[0030]图3为本技术的图2中A处局部放大结构示意图；
[0031]图4为本技术的高压配电盒本体剖面结构示意图；
[0032]图5为本技术的方形框和盖板结构示意图。
[0033]图中：1、高压配电盒本体；2、卡孔；3、盖板；4、连接板；5、方形框；6、滑槽；7、卡块；8、复位弹簧；9、减震弹簧；10、防撞板；11、支撑脚；12、缓冲垫；13、隔热层；14本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车用高压配电盒，包括高压配电盒本体（1）和盖板（3），其特征在于：所述高压配电盒本体（1）外壁上侧左右对称分别设有卡孔（2），所述盖板（3）下端左右对称分别设有连接板（4），所述盖板（3）放置在高压配电盒本体（1）上端，对称设置的所述连接板（4）位于高压配电盒本体（1）左右两侧，且对称设置的所述连接板（4）靠近高压配电盒本体（1）的一端与高压配电盒本体（1）外壁相贴合，对称设置的所述连接板（4）下端连接方形框（5），所述方形框（5）内壁滑动安装在高压配电盒本体（1）外壁，对称设置的所述连接板（4）相互靠近的一端分别设有滑槽（6），所述滑槽（6）内壁分别设有滑动安装卡块（7），所述卡块（7）通过复位弹簧（8）与滑槽（6）内壁相连，所述盖板（3）通过卡块（7）卡入卡孔（2）与高压配电盒本体（1）相连，所述方形框（5）的四个外壁上分别设有多个减震弹簧（9），所述方形框（5）的四个外壁的外侧分别设有防撞板（10），四个所述防撞板（10）分别与方形框（5）的四个外壁上的减震弹簧（9）相连。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：田从梅，李玉平，喻龙，李杰斐，毛泽银，黄猛，
申请(专利权)人：湖北标迪电气有限公司，
类型：新型
国别省市：