本申请提出一种控制器散热装置，用于为控制器散热，控制器散热装置内部设置有可通入冷却液的第一方向冷却孔及多条第二方向冷却孔；第一方向冷却孔设有第一冷却孔和第二冷却孔，多条第二方向冷却孔间隔排布，且与第一冷却孔及第二冷却孔连通；每两条相邻的第二方向冷却孔之间设置有一隔断通道；隔断通道由隔断块填充，隔断通道将第一方向冷却孔隔断，使得冷却液在控制器散热装置中流动的路径形成若干个连续的U形回路。本申请还提出一种船舶推进器，船舶推进器包括控制器散热装置。本申请还提出一种船舶，船舶包括船舶推进器。船舶包括船舶推进器。船舶包括船舶推进器。
【技术实现步骤摘要】
控制器散热装置、船舶推进器及船舶
[0001]本申请涉及散热
，尤其涉及一种控制器散热装置、船舶推进器及船舶。
技术介绍
[0002]目前，船用电动推进器已被广泛应用于船舶上，而电动推进器控制器用于控制电动推进器的启动、进退、速度、停止以及电动推进器的其他电子器件的运行，是电动推进器的核心控制件。由于控制器中存在大量的场效应管，工作时会通过大量的电流，进而产生大量的热量，导致控制器内部温度上升。当控制器温度越高，则功耗会越大，进而导致温度持续升高，产生恶性循环，情况严重时会导致场效应管烧毁，从而导致控制器无法正常工作。
[0003]然而，现有控制器散热存在散热结构复杂、散热效果差、散热不均匀以及加工、安装工序繁琐等问题。同时，大功率船用推进器项目存在生产批量小，开发周期短及型号款式多等特点。因此，提出一种适用于船用推进器的控制器散热装置是非常有意义的。
技术实现思路
[0004]有鉴于此，本申请有必要提出一种控制器散热装置来解决上述问题。
[0005]本申请提出一种控制器散热装置，用于贴近控制器设置，为控制器散热，控制器散热装置内部设置有可通入冷却液的第一方向冷却孔及多条第二方向冷却孔；第一方向冷却孔设有第一冷却孔和与第一冷却孔相对的第二冷却孔，多条第二方向冷却孔间隔排布，且每一第二方向冷却孔的两端分别与第一冷却孔及第二冷却孔连通；每两条相邻的第二方向冷却孔之间设置有一隔断通道，相邻的隔断通道依次错开排布并分别与第一冷却孔和第二冷却孔连通；隔断通道由隔断块填充，隔断通道将第一方向冷却孔隔断，使得冷却液在控制器散热装置中流动的路径形成若干个连续的U形回路。
[0006]相邻两条第二方向冷却孔等距排布。
[0007]第一方向冷却孔的第一方向与第二方向冷却孔的第二方向垂直。
[0008]第一方向冷却孔与第二方向冷却孔相交；第二方向冷却孔的末端延伸至第一冷却孔，与第一冷却孔相交。
[0009]第二方向冷却孔包括第三冷却孔及第四冷却孔；第三冷却孔与第四冷却孔分别靠近控制器散热装置上相对的两侧边设置；第三冷却孔具有输入口；输入口为冷却液输入至控制器散热装置的入口；第四冷却孔的管口上设置有输出口；输出口为冷却液输出至控制器散热装置外的出口。
[0010]相邻的隔断通道分别设置在控制器散热装置另一相对的两侧边上；分别用于隔断第一冷却孔及第二冷却孔。
[0011]输入口及输出口中都安装有连接件；连接件的一端与第三冷却孔相连通，另一端则用于连接管道；管道环套于连接件上，且通过紧固环与连接件安装紧固；输入口、输出口以及连接件上都设置有螺牙，输入口及输出口通过螺牙与连接件安装，且螺牙之间涂布有密封胶。
[0012]控制器散热装置中对应控制器中主板的布局设置有单通道冷却孔；单通道冷却孔内设置有分隔件，分隔件将单通道冷却孔分隔出输入通道及输出通道；输入通道与输出通道在单通道冷却孔的末端相连通。
[0013]输入通道上安装有第一接头，第一接头与管道相连接；输出通道上安装有第二接头，第二接头与管道相连接；第一连接头用以通入冷却液，第二连接头用以输出冷却液。
[0014]控制器散热装置远离控制器的一面上均匀设置有多个散热凹槽。
[0015]本申请还提出一种船舶推进器，船舶推进器包括控制器散热装置；船舶推进器还包括控制器、电机及螺旋桨；控制器用于控制船舶推进器的运行状态；控制器散热装置贴近控制器设置，用于为控制器散热；电机用于将电能转换为机械能，驱动螺旋桨的转动；螺旋桨的转动用于驱动船舶的行进；船舶推进器还包括盛装箱、驱动器及换热器；盛装箱用于盛装冷却液并为冷却液提供缓冲；驱动器与盛装箱连接，为盛装箱中的冷却液提供驱动力；换热器用于对冷却液进行降温；
[0016]盛装箱与控制器散热装置之间设置有第一管道及第二管道以使得冷却液流通；第二管道贴近电机设置，当冷却液流经第二管道时，通过所述第二管道与所述电机的接触为电机散热；
[0017]驱动器与盛装箱之间设置有第三管道以使得冷却液流通；盛装箱与换热器之间设置有第四管道以使得冷却液流通。
[0018]盛装箱中的冷却液通过驱动器的驱动流经第一管道，通过控制器散热装置的输入口进入控制器散热装置；控制器散热装置中的冷却液通过控制器散热装置的输出口排出控制器散热装置，并通过第二管道流经电机，并进入盛装箱；
[0019]盛装箱中的冷却液在驱动器的驱动下，流经第四管道并进入至换热器中，进而换热器中的冷却液通过驱动器的驱动，又通过第四管道流至盛装箱中；
[0020]控制器根据控制器及电机的温度状态，调整驱动器的运转速率。
[0021]本申请还提出一种船舶，船舶包括船舶推进器。
[0022]本申请提出的船舶推进器，设置有控制器散热装置。控制器散热装置采用简单的机加工钻孔工艺在控制器散热装置的冷却板中开通若干冷却孔，通过将冷却液输入至冷却孔中为控制器进行散热，加工制作工艺难度低，散热结构简单，适用度广。冷却孔均匀排布于冷却板上，使得散热均匀。同时也可根据控制器的内部结构设置单通道冷却孔，且在冷却板的表面设置散热凹槽，增强散热效果。同时，通过控制器散热装置、盛装箱、驱动器及换热器的联动，为船舶推进器的电机进行散热，且可根据控制器及电机的温度状态，自动调整驱动器的运转速率，进而可满足船舶推进器在不同工作状态下的散热需求。
附图说明
[0023]图1是本申请实施例的控制器散热装置的结构示意图；
[0024]图2是沿图1中的
Ⅱ‑Ⅱ
剖开得到的截面图；
[0025]图3是图1所示的控制器散热装置内部结构另一角度的示意图；
[0026]图4是沿图1中的
Ⅳ‑Ⅳ
剖开得到的截面图；
[0027]图5是图1所示的控制器散热装置的散热凹槽的结构示意图；
[0028]图6是图1所示的控制器散热装置的冷却通道的结构示意图；
[0029]图7是本申请实施例的船舶推进器的结构示意图；
[0030]图8是本申请实施例的船舶的连接框图。
[0031]主要元件符号说明
[0032]控制器
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100
[0033]第一壳体
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101
[0034]第二壳体
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102
[0035]主板
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110
[0036]场效应管
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120
[0037]控制器散热装置
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200
[0038]冷却板
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20
[0039]第一侧边
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201
[0040]第二侧边
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202
[0041]第三侧边本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制器散热装置，用于贴近控制器设置，为所述控制器散热，其特征在于，所述控制器散热装置内部设置有可通入冷却液的第一方向冷却孔及多条第二方向冷却孔；所述第一方向冷却孔设有第一冷却孔和与第一冷却孔相对的第二冷却孔，多条所述第二方向冷却孔间隔排布，且每一所述第二方向冷却孔的两端分别与所述第一冷却孔及第二冷却孔连通；每两条相邻的所述第二方向冷却孔之间设置有一隔断通道，相邻的隔断通道依次错开排布并分别与所述第一冷却孔和第二冷却孔连通；所述隔断通道由隔断块填充，所述隔断通道将第一方向冷却孔隔断，使得所述冷却液在所述控制器散热装置中流动的路径形成若干个连续的U形回路。2.如权利要求1所述的控制器散热装置，其特征在于，相邻两条所述第二方向冷却孔等距排布。3.如权利要求2所述的控制器散热装置，其特征在于，所述第一方向冷却孔的第一方向与所述第二方向冷却孔的第二方向垂直。4.如权利要求3所述的控制器散热装置，其特征在于，所述第一方向冷却孔与所述第二方向冷却孔相交；所述第二方向冷却孔的末端延伸至所述第一冷却孔，与所述第一冷却孔相交。5.如权利要求4所述的控制器散热装置，其特征在于，所述第二方向冷却孔包括第三冷却孔及第四冷却孔；所述第三冷却孔与所述第四冷却孔分别靠近所述控制器散热装置上相对的两侧边设置；所述第三冷却孔具有输入口；所述输入口为所述冷却液输入至所述控制器散热装置的入口；所述第四冷却孔的管口上设置有输出口；所述输出口为所述冷却液输出至所述控制器散热装置外的出口。6.如权利要求5所述的控制器散热装置，其特征在于，所述相邻的隔断通道分别设置在所述控制器散热装置另一相对的两侧边上；分别用于隔断所述第一冷却孔及所述第二冷却孔。7.如权利要求5所述的控制器散热装置，其特征在于，所述输入口及所述输出口中都安装有连接件；所述连接件的一端与第三冷却孔相连通，另一端则用于连接管道；所述管道环套于所述连接件上，且通过紧固环与所述连接件安装紧固；所述输入口、输出口以及所述连接件上都设置有螺牙，所述输入口及所述输出口通过所述螺牙与所述连接件安装，且所述螺牙之间涂布有密封胶。8.如权利要求1所述的控制器散热装置，其特征在于，所述控制器散热装置中对应所述控制器中主板的布局设置有单通道冷却孔；所述单通道冷却孔内设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：李争柱，
申请(专利权)人：广东逸动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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