本实用新型专利技术提供了一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置，包括：地锚、护栏立柱、厚壁金属件和圆柱金属件；所述地锚装配到试验路面上，所述地锚内设有装配孔；所述厚壁金属件放置在所述地锚表面，且所述厚壁金属件上布置有与所述装配孔同轴的阶梯通孔；所述圆柱金属件的外圆上形成有所述阶梯通孔匹配的阶梯槽，所述圆柱金属件部分穿过所述阶梯通孔后伸入至所述装配孔内；通过螺栓穿过所述圆柱金属件的内孔与所述地锚固定，实现将圆柱金属件和厚壁金属件在地锚上的固定；所述护栏立柱的法兰利用螺栓固定布置在所述厚壁金属件的表面。栓固定布置在所述厚壁金属件的表面。栓固定布置在所述厚壁金属件的表面。
【技术实现步骤摘要】
一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置
[0001]本技术属于试验室工装件，具体涉及一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置。
技术介绍
[0002]在汽车碰撞交通事故中，事故类型越来越多，越来越复杂，其中一种类型为车辆撞击高速护栏。其事故原因多由打瞌睡、不正当超车、超速等情况引起。据事故统计，在此种事故工况中，碰撞角度发生在20
°
附近的概率约80%。碰撞速度虽高，但碰撞有效面积较小，同时高速护栏也能对车辆起到一定的导向和缓冲作用，导致在此种碰撞情况下，传递给ECU的加速度信号较弱，往往无法达到气囊的点爆阀值，出现气囊不爆的现象。而用户在不了解其原理的情况下，往往会认为是车辆开发不合理导致，出现客诉问题。为减少客诉，更有利的保护用户安全，有必要在原有的ECU开发基础上，通过多种角度的整车护栏碰撞试验模拟，采集更多的加速度信息，用于ECU逻辑算法的优化。
[0003]碰撞试验室场地是一个综合性的试验场所，不仅需要做公路护栏试验，同时还囊括正面100%刚性壁障碰撞、可变性移动壁障侧面碰撞、追尾碰撞、中心柱碰撞、路肩试验、翻滚试验以及侧面柱碰撞等，对地面平整度以及完整性要求较高，同时考虑到试验的可重复性，无法在试验室中用打桩机进行护栏立柱的安装，所以采用法兰式护栏立柱的安装方式是目前最好的选择。因不能破坏原地面，无法用传统公路上的法兰安装方式（地上直接预埋螺栓），所以需要在护栏立柱与试验场地的地锚（沉孔，底面带M30的内螺纹）之间额外增加一个部件系统来进行连接，并且要求该装配不会损坏试验路面和地锚。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置，用来实现在不损坏试验路面和地锚的前提下，实现护栏立柱的法兰与地锚连接。
[0005]本技术的技术方案为：
[0006]本技术提供了一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置，包括：地锚、护栏立柱、厚壁金属件和圆柱金属件；
[0007]所述地锚装配到试验路面上，所述地锚内设有装配孔；所述厚壁金属件放置在所述地锚表面，且所述厚壁金属件上布置有与所述装配孔同轴的阶梯通孔；所述圆柱金属件的外圆上形成有所述阶梯通孔匹配的阶梯槽，所述圆柱金属件部分穿过所述阶梯通孔后伸入至所述装配孔内；通过螺栓穿过所述圆柱金属件的内孔与所述地锚固定，实现将圆柱金属件和厚壁金属件在地锚上的固定；
[0008]所述护栏立柱的法兰利用螺栓固定布置在所述厚壁金属件的表面。
[0009]优选地，所述地锚内布置的装配孔为阶梯沉孔，所述厚壁金属件朝向所述地锚的一侧向外延伸出有限位台，所述限位台深入至所述阶梯沉孔内与所述阶梯沉孔的第一阶孔形成限位。
[0010]优选地，所述圆柱金属件朝向护栏立柱的表面低于所述厚壁金属件的朝向护栏立
柱的表面。
[0011]本技术的效果为：
[0012]通过该技术上述装置，直接效果为厚壁金属件上连护栏立柱的法兰，下通过圆柱金属件连接地锚，稳固护栏系统，可以模拟户外的实车碰撞，该种装配方式能够满足不损坏试验路面的要求，且完成护栏立柱碰撞试验后，能够方便拆除该装置，再利用地锚做其它的碰撞试验；通过该上述装置，间接效果为可以优化ECU逻辑算法，提高车辆用户的安全。
附图说明
[0013]图1为本技术实施例的厚壁金属件等轴视图；
[0014]图2为本技术实施例的厚壁金属件主视图；
[0015]图3为本使用新型实施例的厚壁金属件剖视图；
[0016]图4为本技术实施例的圆柱金属件等轴视图；
[0017]图5为本技术实施例的圆柱金属件主视图；
[0018]图6为本技术实施例的装置装配图；
[0019]图7为本技术所述实施例的装置装配剖视图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0021]参照图1至图7，本技术实施例提供了一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置，包括：地锚4、护栏立柱3、厚壁金属件1和圆柱金属件2；所述地锚4装配到试验路面上，所述地锚4内设有装配孔；所述厚壁金属件1放置在所述地锚4表面，且所述厚壁金属件1上布置有与所述装配孔同轴的阶梯通孔；所述圆柱金属件2的外圆上形成有所述阶梯通孔匹配的阶梯槽，所述圆柱金属件2部分穿过所述阶梯通孔后伸入至所述装配孔内；通过螺栓穿过所述圆柱金属件2的内孔与所述地锚4固定，实现将圆柱金属件2和厚壁金属件1在地锚4上的固定；所述护栏立柱3的法兰利用螺栓固定布置在所述厚壁金属件1的表面。
[0022]本实施例中，厚壁金属件1采用铣削成型，厚壁金属件1主要作用是连接护栏立柱的法兰，以固定护栏立柱；圆柱金属件2采用车削成型，主要用于实现厚壁金属件1连接地锚4（地锚处于地面以下），以稳固整个系统。
[0023]所述地锚4内布置的装配孔为阶梯沉孔，所述厚壁金属件1朝向所述地锚4的一侧向外延伸出有限位台1e，所述限位台1e深入至所述阶梯沉孔内与所述阶梯沉孔的第一阶孔形成限位。
[0024]从空间上描述，由上到下分别为护栏立柱3、厚壁金属件1、圆柱金属件2、地锚4。厚壁金属件1的4个角上分别开有沉孔1a，通过M16的螺栓连接厚壁金属件1与护栏立柱3的法兰；圆柱金属件2穿过厚壁金属件1中间布置的阶梯通孔，再用M30螺栓直接与地锚4进行连接，稳固整个系统。
[0025]如图1，厚壁金属件1呈方形，中间开沉台通孔，四个角上分别开有沉孔1c，此外，厚壁金属件1上设置有减重孔1d。沉孔1c与护栏立柱3的法兰上的四个孔同轴。
[0026]如图3，圆柱金属件2的圆柱面2a与地锚4的内表面形成间隙配合，圆柱金属件2的内孔2b为沉台孔，用于M30的螺栓安装，圆柱金属件2朝向厚壁金属件1的端面2c用来按压厚
壁金属件1的台阶面1b。
[0027]如图5，本实施例中的护栏立柱3为标准件；地锚4内部的装配孔为阶梯式的沉孔，用于与圆柱金属件2配合。
[0028]本实施例的上述装置的装配步骤如下：
[0029]步骤一：将4个M16的螺栓由下往上分别倒插入厚壁金属件1的沉孔1c中；
[0030]步骤二：厚壁金属件1通过限位台1e定位到地锚4中，将圆柱金属件2通过厚壁金属件1的中间圆孔放入地锚4中，使阶梯通孔的台阶面1b与阶梯槽的台阶面2c贴合，再用M30螺栓穿过内孔2b与地锚4进行固连；
[0031]步骤三：将护栏立柱3的法兰面与厚壁金属件1的表面1a贴合，通过法兰上的四个孔与步骤一中的M16螺栓进行连接，上端用螺帽紧固，装配结束。
[0032]通过该技术上述装置，直接效果为厚壁金属件1上连护栏立柱3的法兰，下通过圆柱金属件2连接地锚4，稳固护栏系统，可以模拟户外的实车碰撞，该种装配方式能够满足不损坏试验路面的要求，且完成护栏立柱3碰撞试验后，能够方便拆除该装置，再利用地锚4做其它的碰撞试验；通过该上述装置，间接效果为可以优化ECU逻辑算法，提高车辆用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种碰撞试验用的护栏立柱连接装置，其特征在于，包括：地锚（4）、护栏立柱（3）、厚壁金属件（1）和圆柱金属件（2）；所述地锚（4）装配到试验路面上，所述地锚（4）设有装配孔；所述厚壁金属件（1）放置在所述地锚（4）表面，且所述厚壁金属件（1）上布置有与所述装配孔同轴的阶梯通孔；所述圆柱金属件（2）的外圆上形成有所述阶梯通孔匹配的阶梯槽，所述圆柱金属件（2）部分穿过所述阶梯通孔后伸入至所述装配孔内；通过螺栓穿过所述圆柱金属件（2）的内孔与所述地锚（4）固定，实现将圆柱金属件（2）和厚壁金属件（1）在地锚...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨亮，宋宪栋，魏波，许艾，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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