车门密封结构、车身和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车门密封结构、车身和车辆，该车门密封结构包括车门组件和密封条，车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，侧围外板和车门内板相对间隔设置；密封条位于侧围外板和车门内板之间，密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，第二泡管与车门内板滑动连接，密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与第一密封部和第二密封部连接的密实胶连接层，密实胶连接层还与第二泡管连接，当车门关闭，第一泡管和第一密封部均与侧围外板抵接，第一密封部和第二密封部均为海绵制件。密实胶连接层用以对第一密封部提供充足的支撑，防止第一密封部与侧围外板发生分离产生风噪。封部与侧围外板发生分离产生风噪。封部与侧围外板发生分离产生风噪。

【技术实现步骤摘要】
车门密封结构、车身和车辆


[0001]本技术涉及车门密封的
，尤其涉及一种车门密封结构、车身和车辆。

技术介绍

[0002]车门密封结构是整车密封系统中的重要部件，而现有的车门密封结构存在缺陷，当车辆在高速形式的过程中，车门密封结构会产生较大的风噪，十分影响用户的行车体验。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种车门密封结构、车身和车辆，旨在解决如何降低车门密封结构在汽车高速行驶的过程中产生的风噪的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术提供一种车门密封结构，所述车门密封结构包括车门组件和密封条，所述车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，所述侧围外板和所述车门内板相对间隔设置；所述密封条位于所述侧围外板和所述车门内板之间，所述密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第二泡管与所述车门内板滑动连接，所述密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与所述第一密封部和所述第二密封部连接的密实胶连接层，所述密实胶连接层还与所述第二泡管连接，当车门关闭，所述第一泡管和所述第一密封部均与所述侧围外板抵接，所述第一密封部和所述第二密封部均为海绵制件。
[0005]在一实施例中，所述第一泡管包括相互连接的基体以及支撑部，所述第二泡管和所述基体连接，所述基体朝向所述侧围外板的一侧设置有圆弧面。
[0006]在一实施例中，所述基体的干涉量为a，3.6mm≤a≤3.7mm，所述基体的干涉量为当车门关闭时，所述基体相对于所述侧围外板的变形量。/>[0007]在一实施例中，所述支撑部位于所述基体远离所述密实胶连接层的一端，且所述支撑部位于所述基体靠近所述车门内板的一侧，所述支撑部与所述车门内板抵接。
[0008]在一实施例中，所述车门内板朝向所述密封条的一侧设置有导向件，所述导向件开设有导向槽，所述第二泡管位于所述导向槽内，且所述第二泡管与所述导向槽滑动配合。
[0009]在一实施例中，所述导向件包括导向主体以及分别设置在所述导向主体两端的限位部，所述导向主体和两个所述限位部围成所述导向槽，所述限位部与所述第二泡管的外壁抵接，用以限制所述第二泡管向所述侧围外板移动。
[0010]在一实施例中，所述车门外板的一端围设在所述车门内板靠近所述第二密封部的一端，所述第二密封部与所述车门外板朝向所述密封条的一侧抵接。
[0011]在一实施例中，所述第二泡管包括与所述车门内板滑动连接的滑动部以及与所述第一泡管连接的接合部，所述滑动部与所述接合部均与所述密实胶连接层连接，所述滑动部为密实胶制件，所述接合部为海绵制件。
[0012]此外，本技术还提供一种车身，所述车身包括上述的车门密封结构。
[0013]此外，本技术还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车身。
[0014]本技术的上述技术方案中，当车门关闭时，第一泡管和第一密封部受到侧围外板挤压并与侧围外板抵接，从而起到密封车门的作用，在现有技术中，密实胶连接层为海绵制件，当车辆高速行驶时，与密实胶连接层连接的第一密封部会因为海绵材质的特性无法对第一密封部提供充足的支撑，而导致第一密封部与侧围外板发生分离，产生风噪，因此本技术的密实胶连接层为密实胶制件相较于海绵制件可以提供更强的支撑力，使得当车门处于关闭状态且车辆处于高速行驶的过程中，保证第一密封部与侧围外板抵接，消除了因为第一密封部与侧围外板分离而产生的风噪，进而降低了在汽车高速行驶的过程中车门密封结构产生的风噪。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还能够以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0016]图1为本技术实施例车门密封结构的部分结构示意图；
[0017]图2为本技术实施例车门密封结构的密封条的结构示意图。
[0018]附图标号说明：
[0019]10车门组件110侧围外板120车门内板121导向件122导向主体123限位部124导向槽130车门外板20密封条210密封唇边211第一密封部212第二密封部213密实胶连接层220第一泡管221基体222支撑部223圆弧面230第二泡管231滑动部232接合部
[0020]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施方式，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术的一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0022]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征能够以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0023]并且，本技术各个实施方式之间的技术方案能够以相互结合，但是必须是以
本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0024]本技术提供一种车门密封结构，如图1所示，该车门密封结构包括车门组件10和密封条20，车门组件10包括侧围外板110以及相互连接的车门内板120和车门外板130，侧围外板110和车门内板120相对间隔设置；密封条20位于侧围外板110和车门内板120之间，密封条20包括密封唇边210以及相互连接的第一泡管220和第二泡管230，第二泡管230与车门内板120滑动连接，密封唇边210包括第一密封部211、第二密封部212以及分别与第一密封部211和第二密封部212连接的密实胶连接层213，密实胶连接层213还与第二泡管230连接，当车门关闭，第一泡管220和第一密封部211均与侧围外板110抵接，第一密封部211和第二密封部212均为海绵制件。
[0025]需要说明的是，该车门密封结构尤其适合作为用于汽车车门的侧密封条安装使用，尤其适合作为小型汽车的车门密封结构使用，但并不限于作为用于汽车车门的侧密封条安装使用，如果有其他设备应用了本技术提供的该车门密封结构，也理应落入本技术的保护范围。
[0026]其中，当车门关闭时，第一泡管220和第一密封部211受到侧围外板110挤压并与侧围外板110抵接，从而起到密封车门的作用，在现有技术中，密实胶连接层213为海绵制件，当车辆高速行驶时，与密实胶连接层213连接的第一密封部211会因为海绵材质的特性无法对第一密封部211提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门密封结构，其特征在于，包括车门组件，所述车门组件包括侧围外板以及相互连接的车门内板和车门外板，所述侧围外板和所述车门内板相对间隔设置；密封条，所述密封条位于所述侧围外板和所述车门内板之间，所述密封条包括密封唇边以及相互连接的第一泡管和第二泡管，所述第二泡管与所述车门内板滑动连接，所述密封唇边包括第一密封部、第二密封部以及分别与所述第一密封部和所述第二密封部连接的密实胶连接层，所述密实胶连接层还与所述第二泡管连接，当车门关闭，所述第一泡管和所述第一密封部均与所述侧围外板抵接，所述第一密封部和所述第二密封部均为海绵制件。2.根据权利要求1所述的车门密封结构，其特征在于，所述第一泡管包括相互连接的基体以及支撑部，所述第二泡管和所述基体连接，所述基体朝向所述侧围外板的一侧设置有圆弧面。3.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述基体的干涉量为a，3.6mm≤a≤3.7mm，所述基体的干涉量为当车门关闭时，所述基体相对于所述侧围外板的变形量。4.根据权利要求2所述的车门密封结构，其特征在于，所述支撑部位于所述基体远离所述密实胶连接层的一端，且所述支撑部位于所述基体靠近所述车门内板的一侧，所述支撑部与...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴家阳，王丽敏，刘绍娟，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：