一种活塞结构及具有其的航空发动机制造技术

一种活塞结构及具有其的航空发动机，该活塞结构包括多根滚针、连杆、活塞本体和活塞销，该连杆端部设有第一贯穿孔，该活塞销设置于该第一贯穿孔内，该多根滚针设置于第一贯穿孔内，并位于该活塞销及该第一贯穿孔的内侧壁之间，该多根滚针沿该活塞销的周向分布，该活塞本体通过该活塞销固定在该连杆上，该活塞结构能降低活塞销表面承受的接触应力，从而提升航空发动机的可靠性和使用寿命。空发动机的可靠性和使用寿命。空发动机的可靠性和使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种活塞结构及具有其的航空发动机


[0001]本技术涉及航空
，特别是涉及一种活塞结构及具有其的航空发动机。

技术介绍

[0002]在增程式航空无人机项目中往往会用到小功率的增程式航空发动机，其中活塞是发动机中比较重要的零件，用于增程式航空无人机项目中的活塞往往工作条件严苛，对零件的可靠性，刚度，强度和寿命有较高的要求。
[0003]目前现有技术中，常用的主流处理方式是在活塞中的活塞销和连杆之间采用带保持架结构的滚针轴承，使得有限空间中所能布置的滚针数量和长度均受到较大限制，从而导致活塞销表面接触应力较大，可靠性寿命受到限制。
[0004]公开于该
技术介绍
部分的信息仅仅旨在增加对本技术的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术的目的在于提供一种活塞结构及具有其的航空发动机，该活塞结构能降低活塞销表面承受的接触应力，从而提升航空发动机的可靠性和使用寿命。
[0006]本技术提供了一种活塞结构及具有其的航空发动机，该活塞结构包括多根滚针、连杆、活塞本体和活塞销，该连杆端部设有第一贯穿孔，该活塞销设置于该第一贯穿孔内，该多根滚针设置于第一贯穿孔内，并位于该活塞销及该第一贯穿孔的内侧壁之间，该多根滚针沿该活塞销的周向分布，该活塞本体通过该活塞销固定在该连杆上。
[0007]进一步地，该连杆包括第一连接部，延长部和第二连接部，该延长部连接于该第一连接部与该第二连接部之间，该第一连接部设置在该连杆的一端，该第二连接部设置在该连杆另一端。
[0008]进一步地，该第一贯穿孔形成于该第一连接部上，该第二贯穿孔形成于该第二连接部上，该活塞本体通过第一连接部与该连杆相连，该曲柄通过第二连接部与该连杆相连。
[0009]进一步地，该第一贯穿孔两端面上对称地设有垫片，该垫片、该活塞销及该第一贯穿孔的内侧壁形成了一容置滚针的空间。
[0010]进一步地，该第一连接部的侧面上开有多个油孔，该油孔贯穿第一连接部的侧壁，并与第一贯穿孔连通，该第一连接部的端面上开有多个凹槽，雾化油穿过油孔和凹槽进入第一贯穿孔的内部。
[0011]进一步地，该连杆的延长部上设有减重孔。
[0012]进一步地，该滚针所用的材料为GCr15，该连杆和该活塞销所用的材料为20CrMo。
[0013]进一步地，当活塞销设置于第一贯穿孔内时，该第一贯穿孔和该活塞销共用同一根轴线。
[0014]本技术还提供了一种航空发动机，该航空发动机包括上述的活塞结构。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过将多根滚针直接周向设置于活塞销和连杆之间，舍弃了保持架；在相同的空间内，大大增加了可布置的滚针的数量和长度，增加了活塞销与滚针的接触面积和长度，大大降低了活塞销表面所承受的接触应力，提升了发动机的可靠性寿命。
[0016]上述说明仅是本技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。
附图说明
[0017]图1所示为本技术示例中活塞结构的轴侧结构示意图。
[0018]图2所示为图1中去掉活塞本体时的轴侧结构示意图。
[0019]图3所示为图2的爆炸结构示意图。
[0020]图中：10、活塞结构；11、滚针；12、连杆；121、第一贯穿孔；122、第一连接部；1221、油孔；1222、凹槽；123、延长部；1231、减重孔；124、第二连接部；125、第二贯穿孔；13、活塞本体；14、活塞销；15、垫片；
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]本技术的目的在于提供一种活塞结构及具有其的航空发动机，该活塞结构能降低活塞销表面承受的接触应力，从而提升航空发动机的可靠性和使用寿命。
[0024]图1所示为本技术示例中活塞结构的轴侧结构示意图，图2所示为图1中去掉活塞本体时的轴侧结构示意图，图3所示为图2的爆炸结构示意图。如图1至图3所示，本实施例提供了一种活塞结构及具有其的航空发动机，活塞结构10包括多根滚针11、连杆12、活塞本体13和活塞销14，该连杆12端部设有第一贯穿孔121，活塞销14设置于第一贯穿孔121内，多根滚针11设置于第一贯穿孔121内，并位于活塞销14及第一贯穿孔121的内侧壁之间，多根滚针11沿活塞销14的周向分布。该活塞本体13通过活塞销14固定在该连杆12上。
[0025]在本实施例中，通过将多根滚针11直接周向设置于活塞销14和连杆12之间，舍弃了保持架(图未给出)；在相同的空间内，大大增加了可布置的滚针11的数量和长度，增加了活塞销14与滚针11的接触面积和长度，大大降低了活塞销14表面所承受的接触应力，提升了发动机的可靠性寿命。
[0026]进一步地，该连杆12包括第一连接部122，延长部123和第二连接部124，延长部123
连接于第一连接部122与第二连接部124之间，上述的第一贯穿孔121形成于第一连接部122上，该第二连接部124设置在连杆12另一端且开有第二贯穿孔125，该活塞本体13通过第一连接部122与连杆12相连，该第二连接部124与曲柄(图未示出)相连。
[0027]进一步地，该第一贯穿孔121两端面上还对称地设有垫片15，该垫片15设置于第一贯穿孔121的端面上，垫片15、活塞销14及第一贯穿孔121的内侧壁形成了一容置滚针11的空间，用于对多根滚针11轴向滑移进行限制。
[0028]进一步地，该第一连接部122的侧面上开有多个油孔1221，该油孔1221贯穿第一连接部122的侧壁，并与第一贯穿孔121连通。第一连接部1221的端面上开有多个凹槽1222。雾化油穿过油孔1221和凹槽1222进入第一贯穿孔121内部，其中穿过该油孔1221的雾化油用于该多根滚针11的润滑和散热，穿过凹槽1222的雾化油用于该垫片15和该连杆12的润滑和散热。
[0029]进一步地，该连杆12的延长部12本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种活塞结构，其特征在于，所述活塞结构包括多根滚针、连杆、活塞本体和活塞销，所述连杆端部设有第一贯穿孔，所述活塞销设置于所述第一贯穿孔内，多根所述滚针设置于所述第一贯穿孔内，并位于所述活塞销及所述第一贯穿孔的内侧壁之间，多根所述滚针沿所述活塞销的周向分布，所述活塞本体通过所述活塞销固定在所述连杆上。2.根据权利要求1所述的活塞结构，其特征在于，所述连杆包括第一连接部，延长部和第二连接部，所述延长部连接于所述第一连接部与所述第二连接部之间，所述第一连接部设置在所述连杆的一端，所述第二连接部设置在所述连杆另一端。3.根据权利要求2所述的活塞结构，其特征在于，所述第一贯穿孔形成于所述第一连接部上，第二贯穿孔形成于所述第二连接部上，所述活塞本体通过所述第一连接部与所述连杆相连，曲柄通过所述第二连接部与所述连杆相连。4.根据权利要求1所述的活塞结构，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：李巍，刘建雄，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：