一种用于船舶加固结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶加固结构，包括加固杆固定件，所述加固杆固定件的下端外表面设置有一号固定架。本实用新型专利技术所述的一种用于船舶加固结构，其设置的加固杆和加固杆固定件，在加固结构安装时，可将加固杆固定件固定到甲板上，再将加固杆一端卡在加固杆固定件中，最后将加固杆另一端连接到集装箱限位架一侧，对加固结构的位置进行固定，提高加固结构的安装稳定，有利于结构的使用，其设置的集装箱限位架和捆绑挂环，在加固结构使用时，可以将集装箱限位架卡在集装箱底部，再将捆绑绳将集装箱捆绑一周缠绕在捆绑挂环上，提高集装箱与加固结构的连接稳定，有利于人们的使用，带来更好的使用前景。来更好的使用前景。来更好的使用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种用于船舶加固结构


[0001]本技术涉及船舶加固结构领域，特别涉及一种用于船舶加固结构。

技术介绍

[0002]一种用于船舶加固结构是方便人们对船舶上的集装箱进行加固的装置，它的出现可以方便人们使用，它不但结构简单，而且操作方便。
[0003]根据专利号202022906953.8中的一种用于船舶加固结构包括船体，船体的底部放置有集装箱，滑块的上方设有加固组件，该船舶加固结构，可通过棘轮与卡销的单向卡接，以及圆杆与顶杆的转动连接，使得顶杆可单向转动并锁止，进而可直接转动顶杆使其与集装箱抵紧，进而对船体与集装箱之间起到加固作用，且可通过转动第二螺栓使得卡销固定螺杆转动时可通过圆块带动六角环偏心转动，进而对顶杆与集装箱的缝隙进行微调，进一步提升对船体和集装箱加固的稳定性，可通过方杆与方槽的间隙配合，以及方杆与圆板的准定连接，使得方杆可转动90度后再次插入方槽，进而使得顶杆的抵紧方向可转动调节，进而使得该装置在任意位置均可转动调节并投入使用，但是，在加固结构使用时，其加固结构安装时稳定较差，具有一定的不便，其次，加固结构与集装箱之间的连接紧固度较差，为此，我们提出一种用于船舶加固结构，以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种用于船舶加固结构，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种用于船舶加固结构，包括加固杆固定件，所述加固杆固定件的下端外表面设置有一号固定架，所述加固杆固定件的内壁设置有加固杆，所述加固杆的一端外表面设置有连接件，所述连接件的一侧外表面设置有二号固定架，所述二号固定架的一侧外表面设置有集装箱限位架，所述集装箱限位架的内壁设置有耐磨防滑垫，所述集装箱限位架的一侧外表面设置有三号固定架，所述三号固定架的一侧外表面设置有捆绑挂环。
[0007]优选的，所述加固杆固定件的下端外表面与一号固定架的上端外表面固定连接，所述加固杆固定件的内壁与加固杆的一端外表面可拆卸连接。
[0008]优选的，所述加固杆的另一端外表面与连接件的一侧外表面固定连接。
[0009]优选的，所述连接件的另一侧外表面与二号固定架的一侧外表面固定连接。
[0010]优选的，所述二号固定架的另一侧外表面与集装箱限位架的一侧外表面固定连接。
[0011]优选的，所述集装箱限位架的内壁与耐磨防滑垫的外壁固定连接，所述捆绑挂环的一侧外表面与三号固定架的一侧外表面固定连接。
[0012]优选的，所述三号固定架的另一侧外表面与集装箱限位架的一侧外表面固定连接。
[0013]优选的，所述一号固定架、加固杆、连接件、二号固定架、加固杆固定件、捆绑挂环与三号固定架的数量均为两组。
[0014]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该一种用于船舶加固结构，通过设置的加固杆和加固杆固定件，在加固结构安装时，可将加固杆固定件固定到甲板上，再将加固杆一端卡在加固杆固定件中，最后将加固杆另一端连接到集装箱限位架一侧，对加固结构的位置进行固定，提高加固结构的安装稳定，有利于结构的使用，通过设置的集装箱限位架和捆绑挂环，在加固结构使用时，可以将集装箱限位架卡在集装箱底部，再将捆绑绳将集装箱捆绑一周缠绕在捆绑挂环上，提高集装箱与加固结构的连接稳定，有利于人们的使用，整个一种用于船舶加固结构结构简单，操作方便，使用的效果相对于传统方式更好。
附图说明
[0015]图1为本技术一种用于船舶加固结构的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术一种用于船舶加固结构的整体结构俯视图。
[0017]图3为本技术一种用于船舶加固结构的图1中加固杆2的放大图。
[0018]图中：1、一号固定架；2、加固杆；3、连接件；4、二号固定架；5、集装箱限位架；6、加固杆固定件；7、捆绑挂环；8、三号固定架；9、耐磨防滑垫。
具体实施方式
[0019]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0020]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0021]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]实施例一：
[0024]如图1
‑
3所示，一种用于船舶加固结构，包括加固杆固定件6，加固杆固定件6的下端外表面设置有一号固定架1，加固杆固定件6的内壁设置有加固杆2，加固杆2的一端外表面设置有连接件3，连接件3的一侧外表面设置有二号固定架4，二号固定架4的一侧外表面设置有集装箱限位架5，集装箱限位架5的内壁设置有耐磨防滑垫9，集装箱限位架5的一侧
外表面设置有三号固定架8，三号固定架8的一侧外表面设置有捆绑挂环7。
[0025]实施例二：
[0026]在实施例一的基础之上，如图2所示，加固杆固定件6的下端外表面与一号固定架1的上端外表面固定连接，加固杆固定件6的内壁与加固杆2的一端外表面可拆卸连接，加固杆2的另一端外表面与连接件3的一侧外表面固定连接，连接件3的另一侧外表面与二号固定架4的一侧外表面固定连接，二号固定架4的另一侧外表面与集装箱限位架5的一侧外表面固定连接，集装箱限位架5的内壁与耐磨防滑垫9的外壁固定连接，捆绑挂环7的一侧外表面与三号固定架8的一侧外表面固定连接，三号固定架8的另一侧外表面与集装箱限位架5的一侧外表面固定连接，一号固定架1、加固杆2、连接件3、二号固定架4、加固杆固定件6、捆绑挂环7与三号固定架8的数量均为两组，有利于船舶加固结构的整体结构稳定。
[0027]需要说明的是，本技术为一种用于船舶加固结构，在使用前，使用者先将加固杆固定件6安装到船舶甲板上，再将集装箱限位架5卡在集装箱底部，最后将集本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶加固结构，包括加固杆固定件(6)，其特征在于：所述加固杆固定件(6)的下端外表面设置有一号固定架(1)，所述加固杆固定件(6)的内壁设置有加固杆(2)，所述加固杆(2)的一端外表面设置有连接件(3)，所述连接件(3)的一侧外表面设置有二号固定架(4)，所述二号固定架(4)的一侧外表面设置有集装箱限位架(5)，所述集装箱限位架(5)的内壁设置有耐磨防滑垫(9)，所述集装箱限位架(5)的一侧外表面设置有三号固定架(8)，所述三号固定架(8)的一侧外表面设置有捆绑挂环(7)。2.根据权利要求1所述的一种用于船舶加固结构，其特征在于：所述加固杆固定件(6)的下端外表面与一号固定架(1)的上端外表面固定连接，所述加固杆固定件(6)的内壁与加固杆(2)的一端外表面可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的一种用于船舶加固结构，其特征在于：所述加固杆(2)的另一端外表面与连接件(3)的一侧外表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁得恒，邓红，刘安平，尚靖，
申请(专利权)人：山东航宇船业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：