一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器制造方法及图纸

本发明专利技术实施例公开了一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器。动力电池的充电请求确定方法包括：根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件；根据动力电池的荷电状态、停机门限和车辆的工况确定充电复位条件；同时满足充电置位条件和充电复位条件时，输出充电停机请求；未满足充电复位条件，满足充电置位条件时，输出充电起机请求；其中，默认输出充电停机请求。本发明专利技术实施例通过采集各个参数确定充电置位条件和充电复位条件，使得充电置位条件和充电复位条件根据车辆实时状态变化。避免了发动机频繁启停等问题。提高了发动机的燃油经济性，提高了驾驶者的驾乘感受。提高了驾驶者的驾乘感受。提高了驾驶者的驾乘感受。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器


[0001]本专利技术实施例涉及动力电池控制技术，尤其涉及一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器。

技术介绍

[0002]随着人们环保意识的提高，混动汽车作为同时具有燃油车优点和电动车优点的车辆类型广受市场好评。
[0003]然而，现有的混动汽车往往在需要充电时，向发动机发送充电请求。通过发动机向发电机提供动力，由发电机将动力转化为电力并向电池充电。并且发动机还承担着向外输出动力的任务。发动机因同时承担着向外输出动力的任务和带动发电机发电的任务，导致发动机频繁启停，以及发动机停机后短时间内重新启动等问题。这些问题一方面影响着发动机的燃油经济性，另一方面也影响了驾驶者的驾乘感受。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种动力电池的充电请求确定方法、确定装置和控制器，用以提升发动机的燃油经济性，提升驾驶者的驾乘感受。
[0005]第一方面，本专利技术实施例提供了一种动力电池的充电请求确定方法，包括：
[0006]根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件；
[0007]根据所述动力电池的荷电状态、所述停机门限和车辆的工况确定充电复位条件；
[0008]同时满足所述充电置位条件和所述充电复位条件时，输出充电停机请求；
[0009]未满足所述充电复位条件，满足所述充电置位条件时，输出充电起机请求；
[0010]其中，默认输出所述充电停机请求。
[0011]可选的，所述充电复位条件为，所述动力电池的荷电状态＞所述停机门限，或者所述车辆处于滑行能量回收工况或制动能量回收工况。
[0012]可选的，所述充电置位条件为，动力电池的荷电状态＜起机门限，或者所述动力电池的荷电状态＜停机门限且所述充电起机请求以外的其他起机请求有效且发动机处于运行状态。
[0013]可选的，所述起机门限与偏移门限之和为所述停机门限，所述偏移门限包括基础偏移量和扩展偏移量，所述扩展偏移量为静态偏移量和动态偏移量中的最大值。
[0014]可选的，所述静态偏移量的确定方法包括：
[0015]判断所述车辆是否处于第一工况；
[0016]如果满足所述第一工况，计算处于所述第一工况状态下的最小起机间隔，所述最小起机间隔为大于或等于起机时间间隔门限的最小值；
[0017]计算所述第一工况时段内与所述最小起机间隔对应的启停次数；
[0018]将所述启停次数与单次扩展量之积确定为参考静态偏移量；
[0019]选择所述参考静态偏移量与扩展最大偏移量中的最小值作为所述静态偏移量；
[0020]其中，所述第一工况为，高压上电完成后，所述车辆的档位处于驻车档、空挡或前进自动换挡档位，且所述车辆的车速小于车辆目标爬行车速与车速偏移量之和，且油门开度小于预设油门门限；所述扩展最大偏移量是所述动力电池的预设荷电状态。
[0021]可选的，如果未满足所述第一工况，所述静态偏移量为零。
[0022]可选的，所述动态偏移量的确定方法包括：
[0023]判断所述车辆是否处于第二工况；
[0024]如果满足所述第二工况，获取所述车辆的车速，根据车速
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动态偏移量对应关系表确定所述动态偏移量，所述车辆的车速低于车速阈值时，所述动态偏移量随着所述车辆的车速的增大而增大，所述车辆的车速高于所述车速阈值时，所述动态偏移量随着所述车辆的车速的增大而减小；
[0025]其中，所述第二工况为，所述车辆的档位处于前进自动换挡档位，且所述车辆满足预设车速油门条件；所述预设车速油门条件为所述车辆的车速大于预设车速门限与车速扩展量之和，或所述车辆的油门大于预设油门门限与油门扩展量之和。
[0026]可选的，如果未满足所述第二工况，所述动态偏移量为零。
[0027]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种动力电池的充电请求确定装置，包括：
[0028]充电置位条件确定模块，所述充电置位条件确定模块用于根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件；
[0029]充电复位条件确定模块，所述充电复位条件确定模块用于根据所述动力电池的荷电状态、所述停机门限和车辆的工况确定充电复位条件；
[0030]充电停机请求输出模块，所述充电停机请求输出模块用于同时满足所述充电置位条件和所述充电复位条件时，输出充电停机请求；
[0031]充电起机请求输出模块，所述充电起机请求输出模块用于未满足所述充电复位条件，满足所述充电置位条件时，输出充电起机请求；
[0032]其中，默认输出所述充电停机请求。
[0033]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种控制器，包括上述的动力电池的充电请求确定装置。
[0034]本专利技术实施例提供的动力电池的充电请求确定方法包括，根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件。根据动力电池的荷电状态、停机门限和车辆的工况确定充电复位条件。同时满足充电置位条件和充电复位条件时，输出充电停机请求。未满足充电复位条件，满足充电置位条件时，输出充电起机请求。其中，默认输出充电停机请求。通过采集各个参数确定充电置位条件和充电复位条件，使得充电置位条件和充电复位条件根据各个参数的变化而不断变化。达到根据车辆实时状态调整发动机启机和停机条件的目的。避免了发动机频繁启停，以及发动机停机后短时间内重新启动等问题。提高了发动机的燃油经济性，提高了驾驶者的驾乘感受。
附图说明
[0035]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆的双电机混合动力系统的结构示意图；
[0036]图2为本专利技术实施例提供的一种动力电池的充电请求确定方法的方法流程图；
[0037]图3为本专利技术实施例提供的一种静态偏移量的确定方法的方法流程图；
[0038]图4为本专利技术实施例提供的一种动态偏移量的确定方法的方法流程图；
[0039]图5为本专利技术实施例提供的一种动力电池的充电请求确定装置的结构示意图。
具体实施方式
[0040]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0041]图1为本专利技术实施例提供的一种车辆的双电机混合动力系统的结构示意图，参考图1。在现有技术中，混合动力汽车可以采用双电机混合动力系统的结构，其中包括发动机1、发电机2、扭转减震器3、减速齿轮机构4、离合器5、驱动电机6和差速器7。通过发动机1带动发电机2来产生电力。发动机1既用于驱动车辆行驶，又用于带动发电机2发电。因此发动机1的启机动作和停机动作既响应于充电请求，又会响应于提供动力请求。在现有技术中，往往只设置固定的充电启停门限。因此充电请求和提供动力请求二者叠加后，会导致发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种动力电池的充电请求确定方法，其特征在于，包括：根据动力电池的荷电状态、起机门限、停机门限、起机请求和发动机状态确定充电置位条件；根据所述动力电池的荷电状态、所述停机门限和车辆的工况确定充电复位条件；同时满足所述充电置位条件和所述充电复位条件时，输出充电停机请求；未满足所述充电复位条件，满足所述充电置位条件时，输出充电起机请求；其中，默认输出所述充电停机请求。2.根据权利要求1所述的动力电池的充电请求确定方法，其特征在于，所述充电复位条件为，所述动力电池的荷电状态＞所述停机门限，或者所述车辆处于滑行能量回收工况或制动能量回收工况。3.根据权利要求1所述的动力电池的充电请求确定方法，其特征在于，所述充电置位条件为，动力电池的荷电状态＜起机门限，或者所述动力电池的荷电状态＜停机门限且所述充电起机请求以外的其他起机请求有效且发动机处于运行状态。4.根据权利要求3所述的动力电池的充电请求确定方法，其特征在于，所述起机门限与偏移门限之和为所述停机门限，所述偏移门限包括基础偏移量和扩展偏移量，所述扩展偏移量为静态偏移量和动态偏移量中的最大值。5.根据权利要求4所述的动力电池的充电请求确定方法，其特征在于，所述静态偏移量的确定方法包括：判断所述车辆是否处于第一工况；如果满足所述第一工况，计算处于所述第一工况状态下的最小起机间隔，所述最小起机间隔为大于或等于起机时间间隔门限的最小值；计算所述第一工况时段内与所述最小起机间隔对应的启停次数；将所述启停次数与单次扩展量之积确定为参考静态偏移量；选择所述参考静态偏移量与扩展最大偏移量中的最小值作为所述静态偏移量；其中，所述第一工况为，高压上电完成后，所述车辆的档位处于驻车档、空挡或前进自动换挡档位，且所述车辆的车速小于车辆目标爬行车速与车速偏移量之和，且油门开度小于预设油门门限；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹建坤，马艳红，刘建康，杨钫，于长虹，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：