一种超高强钢零件低温韧性评价方法技术

本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。价。价。

【技术实现步骤摘要】
一种超高强钢零件低温韧性评价方法


[0001]本申请涉及超高强度钢韧性检测
，具体涉及一种超高强钢零件低温韧性评价方法。

技术介绍

[0002]随着汽车轻量化以及安全性设计需求的日益提高，轻量化材料的应用越来越广泛，其中高强钢以及超高强钢的应用是重要的轻量化途径之一，超高强钢零件在汽车车身的应用越来越多，如A/B柱、前/后保险杠横梁、车门防撞梁、门槛梁等安全类零件。随着材料强度的提高，其潜在的低温脆性即在低温环境下材料由韧性向脆性转变的问题不容忽视，若零件材料在汽车低温使用环境中发生韧脆转变，将大大降低汽车的碰撞安全性。汽车碰撞安全的设计与评价依赖于CAE仿真分析以及实车碰撞试验，然而仿真分析无法预测整车以及零件在低温环境下的变形行为，实车碰撞试验也无低温环境要求以致无法验证零件在低温环境下的安全性能。因此需要评价超高强钢零件的低温韧性，用于预测零件在低温环境下整车碰撞中的安全性，以支撑材料的应用及碰撞安全设计。
[0003]现有技术是通过夏比冲击试验方法评价材料的低温韧性，但试验方法不适用于薄板，且材料的低温冲击不能很好的表征零本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率；对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果；对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果；根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。2.如权利要求1所述的超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，在进行室温动态三点弯曲试验之前，所述超高强钢零件低温韧性评价方法进一步包括：设计动态三点弯曲试验参数；所述对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果包括：根据设计的动态三点弯曲试验参数对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果；所述对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果包括：根据设计的动态三点弯曲试验参数对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果。3.如权利要求2所述的超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，所述获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率包括：提取待试验超高强钢零件在整车碰撞仿真分析中最大的变形应变速率作为试验使用的最大应变速率。4.如权利要求3所述的超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，所述获取设计动态三点弯曲试验参数包括：参考待试验超高强钢零件在车身的装配关系确定三点弯曲试验中待试验超高强钢零件的两支点的跨距；建立动态三点弯曲试验模型，根据所述待试验超高强钢零件的最大变形应变速率获取落锤重量和落锤的下落高度。5.如权利要求4所述的超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，所述对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果包括：在室温条件下，对待试验超高强钢零件进行动态三点弯曲试验；获得待试验超高强钢零件在三点弯曲过程中的载荷
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位移曲线；根据所述载荷
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位移曲线提取最大载荷并计算室温载荷平均值；根据所述载荷
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位移曲线计算曲线包围的面积记录能量值并计算室温能量平均值；测量试验后的待试验超高强钢零件裂纹长度并计算平均值，从而获取室温裂纹平均值。6.如权利要求5所述的超高强钢零件低温韧性评价方法，其特征在于，所述对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果包括：对待试验超高强钢零件分别进行两个温度低于室温...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹广祥，张华，赵隆卿，庄厚川，常悦彤，巨萌，宋起峰，谭福瑞，高东宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：