一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构制造技术

本发明专利技术提供一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，涉及齿轮箱箱体结构技术领域，包括箱体，所述箱体的顶面位于两侧位置处均固装有支撑架，所述支撑架的表面开设有吊孔，所述支撑架的一侧转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的两端均转动有螺纹夹块，所述螺纹夹块相对于双向丝杆的一侧装有滑杆，所述支撑架的一侧靠近滑杆的位置处装有限位块，所述双向丝杆的两端均开设有螺纹，实际使用时，通过设置箱体、支撑架、吊孔、双向丝杆、螺纹夹块、滑杆和限位块，使吊具在吊装箱体的过程中能够得到夹紧，从而减少了箱体晃动的幅度，使箱体在移动过程中不易与周围物体产生碰撞，提高了箱体的实用性。提高了箱体的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构


[0001]本专利技术涉及齿轮箱箱体结构
，尤其涉及一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构。

技术介绍

[0002]高速列车转向架是保证列车高速运行的关键部件，在结构动力学分析中，复杂机械结构动态特性的数值仿真具有重要的意义，目前数值技术能够有效的验证列车各个部件模型的可靠性，在列车转向架齿轮箱的吊装过程中，通常会出现齿轮箱大幅度晃动的情况，当齿轮箱两侧与其它物体发生磕碰时，可能会造成齿轮箱箱体的变形，甚至影响到齿轮箱内零件的正常使用。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，包括箱体，所述箱体的顶面位于两侧位置处均固装有支撑架，所述支撑架的表面开设有吊孔，所述支撑架的一侧转动连接有双向丝杆，所述双向丝杆的两端均转动有螺纹夹块，所述螺纹夹块相对于双向丝杆的一侧装有滑杆，所述支撑架的一侧靠近滑杆的位置处装有限位块。
[0005]为了方便人们转动双向丝杆，本专利技术改进有，所述双向丝杆的两端均开设有螺纹，且螺纹的方向相反，所述双向丝杆的两端均固装有转把。
[0006]为了将吊具夹紧，本专利技术改进有，所述螺纹夹块的中部呈内凹弧形结构，所述螺纹夹块的一侧装有橡胶凸粒。
[0007]为了将螺纹夹块限位，本专利技术改进有，所述滑杆贯穿限位块的内部，且滑杆与限位块滑动连接。
[0008]为了方便人们查看箱体内部，本专利技术改进有，所述箱体的后表面设置有辅助装置，所述的辅助装置包括基板，所述基板装在箱体的后表面，所述基板的表面位于中部位置处装有观察窗，所述基板的表面位于观察窗的四周均转动有齿盘，所述基板的表面位于齿盘的上方装有连接块，所述连接块的底部转动有齿轮，所述齿盘的内壁靠近底面位置处装有清洁刷。
[0009]为了方便人们转动齿轮，本专利技术改进有，所述齿轮设置在齿盘的一侧，所述齿轮的表面装有握把。
[0010]为了将观察窗清理，本专利技术改进有，所述清洁刷的底面装有刷片，所述刷片等距分布在清洁刷上。
[0011]为了避免箱体固定后松动，本专利技术改进有，所述箱体的底面设置有固定装置，所述的固定装置包括固定底脚，所述固定底脚固装在箱体的底面位于四角位置处，所述固定底
脚的表面装有拉簧，所述拉簧的顶端装有圆块，所述圆块的顶面转动有转块，所述转块的一侧装有密封垫。
[0012]为了达到不同效果，本专利技术改进有，所述转块的顶面装有拉块，所述固定底脚的一侧开设有螺纹孔。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于，
[0014]1、本专利技术中，实际使用时，通过设置箱体、支撑架、吊孔、双向丝杆、螺纹夹块、滑杆和限位块，使吊具在吊装箱体的过程中能够得到夹紧，从而减少了箱体晃动的幅度，使箱体在移动过程中不易与周围物体产生碰撞，提高了箱体的实用性。
[0015]2、本专利技术中，实际使用时，通过设置辅助装置，方便人们对箱体内部的情况进行查看，从而能够快速对箱体内的零件情况进行了解，同时观察窗表面能够快速清洁，避免灰尘遮盖在观察窗上影响人们观看的情况出现。
[0016]3、本专利技术中，实际使用时，通过设置固定装置，提高了箱体安装后的牢固性，使固定箱体的螺栓不再裸露在外，从而延缓了螺栓的生锈时间，使其不易出现松动的情况。
附图说明
[0017]图1为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构的整体结构示意图；
[0018]图2为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构中图1中A处放大图；
[0019]图3为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构中图1中B处放大图；
[0020]图4为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构的后视图；
[0021]图5为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构中图4中观察窗位置处的部分结构示意图；
[0022]图6为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构中图5的剖视结构示意图；
[0023]图7为本专利技术提出一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构中图1中C处放大图。
[0024]图例说明：
[0025]1、箱体；2、支撑架；3、吊孔；4、双向丝杆；5、螺纹夹块；6、滑杆；7、限位块；8、橡胶凸粒；9、转把；10、基板；11、观察窗；12、齿盘；13、连接块；14、齿轮；15、清洁刷；16、刷片；17、握把；18、固定底脚；19、螺纹孔；20、拉簧；21、圆块；22、转块；23、密封垫；24、拉块。
具体实施方式
[0026]为了能够更清楚地理解本专利技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本专利技术做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0027]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是，本专利技术还可
以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本专利技术并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。
[0028]实施例一，请参阅图1
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2，本专利技术提供一种技术方案：一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，包括箱体1，箱体1的顶面位于两侧位置处均固装有支撑架2，支撑架2的表面开设有吊孔3，支撑架2的一侧转动连接有双向丝杆4，双向丝杆4的两端均固装有转把9，通过设置转把9，使人们能够将双向丝杆4快速转动，双向丝杆4的两端均转动有螺纹夹块5，双向丝杆4的两端均开设有螺纹，且螺纹的方向相反，通过在双向丝杆4上设置相反方向螺纹，使螺纹夹块5能够呈相对方向移动，螺纹夹块5的中部呈内凹弧形结构，螺纹夹块5的一侧装有橡胶凸粒8，通过设置内凹的螺纹夹块5，使其能够贴合吊具的两侧，同时通过设置橡胶凸粒8，起到了防滑的作用。
[0029]请参阅图1和图3，螺纹夹块5相对于双向丝杆4的一侧装有滑杆6，支撑架2的一侧靠近滑杆6的位置处装有限位块7，滑杆6贯穿限位块7的内部，且滑杆6与限位块7滑动连接，通过设置限位块7，起到了限位螺纹夹块5的作用，使其在滑杆6的连接下，始终呈平移状态移动。
[0030]实施例二，请参阅图4
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6，箱体1的后表面设置有辅助装置，辅助装置包括基板10，基板10装在箱体1的后表面，基板10的表面位于中部位置处装有观察窗11，基板10的表面位于观察窗11的四周均转动有齿盘12，基板10的表面位于齿盘12的上方装有连接块13，连接块13的底部转动有齿轮14，齿轮14设置在齿盘12的一侧，齿轮14的表面装有握把17，通过设置握把17，方便人们将齿轮14转动。
[0031]请参阅图4
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6，齿盘本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，包括箱体(1)，其特征在于：所述箱体(1)的顶面位于两侧位置处均固装有支撑架(2)，所述支撑架(2)的表面开设有吊孔(3)，所述支撑架(2)的一侧转动连接有双向丝杆(4)，所述双向丝杆(4)的两端均转动有螺纹夹块(5)，所述螺纹夹块(5)相对于双向丝杆(4)的一侧装有滑杆(6)，所述支撑架(2)的一侧靠近滑杆(6)的位置处装有限位块(7)。2.根据权利要求1所述的基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，其特征在于：所述双向丝杆(4)的两端均开设有螺纹，且螺纹的方向相反，所述双向丝杆(4)的两端均固装有转把(9)。3.根据权利要求1所述的基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，其特征在于：所述螺纹夹块(5)的中部呈内凹弧形结构，所述螺纹夹块(5)的一侧装有橡胶凸粒(8)。4.根据权利要求1所述的基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，其特征在于：所述滑杆(6)贯穿限位块(7)的内部，且滑杆(6)与限位块(7)滑动连接。5.根据权利要求1所述的基于数值技术的高速列车高频转向架齿轮箱箱体结构，其特征在于：所述箱体(1)的后表面设置有辅助装置，所述的辅助装置包括基板(10)，所述基板(10)装在箱体(1)的后表面，所述基板(10)的表面位于中部位置处装有观察...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天纵，李明洋，管春玲，游皓天，
申请(专利权)人：管春玲，
类型：发明
国别省市：